El puente Surtees es un puente de carretera que lleva la carretera A66 (T) de este a oeste a través del río Tees cerca de Thornaby-on-Tees en el distrito de Stockton-on-Tees en el noreste de Inglaterra. El puente está situado a un kilómetro río arriba del centro de la ciudad de Stockton, justo río arriba del puente ferroviario Surtees , un puente ferroviario que lleva la línea Tees Valley . Construido a un costo de £ 14,3 millones [1] [2] [3], el puente reemplaza un puente Surtees anterior (1981) que mostraba signos de deterioro como resultado de un asentamiento excesivo.
El puente Surtees y el puente de la autopista A1(M) son los más transitados sobre el río Tees, con 55.000 vehículos al día. [1] [4] El nivel del río en este punto se mantiene en 2,7 mOD por Tees Barrage, lo que hace que el río aquí sea permanentemente navegable. [5] [6]
El puente Surtees original (1981) era una estructura de hormigón y acero construida por The Cementation Company [7] [8] con calzadas dobles de dos carriles, cuatro pilares intermedios, cinco vanos y tenía 145 m de largo con 125 m entre estribos. [5] [6] [9] [10] [11] El puente se inauguró en 1981 con una vida útil de 120 años. [5] [12]
Los estudios geotécnicos previos a la construcción habían indicado que los accesos occidentales al puente estarían sujetos a asentamientos, por lo que se construyeron a principios de 1978 bajo un contrato de obras separado y se dejaron asentarse durante 18 a 24 meses antes de que comenzara la construcción del puente. [5] La construcción del puente se llevó a cabo entre 1980 y 1982, tiempo durante el cual se construyó el terraplén oriental y el puente se inauguró en 1981, pero incluso entonces ya se mostraban signos de peligro. [5] [12] Estudios posteriores mostraron que el estribo oriental había rotado y movido entre 100 y 150 mm y se había hundido 0,7 m, y los soportes del puente se habían desbordado 100 mm. [5] [6] Los problemas del puente fueron causados por subestimaciones de la profundidad de las capas aluviales blandas en la orilla oriental y, en segundo lugar, por una sobreestimación de la velocidad a la que el suelo se consolidaría durante la construcción, lo que llevó a suponer que el asentamiento del El contrafuerte oriental estaría en gran parte terminado cuando se completara el contrafuerte; en cambio, un asentamiento significativo continuaría después de la construcción. [5] El asentamiento del terreno es un problema en la zona: al cercano puente ferroviario ' Tees Bridge ' se le impusieron restricciones de velocidad porque también mostraba signos de deterioro. [5]
La Agencia de Carreteras decidió reconstruir por las siguientes razones: asentamiento del estribo oriental y el terraplén, desplazamiento lateral de los cimientos de pilotes, la necesidad de ampliar el puente a tres carriles para dar cabida a los caminos secundarios y porque la renovación era técnicamente demasiado difícil y demasiado caro. [5] [9] [10] [13] [14] Además, el puente no cumplía con todos los estándares necesarios para el paso de los nuevos vehículos pesados de 40 toneladas.
El actual Puente Surtees está construido siguiendo la misma alineación que el Puente Surtees de 1981.
El diseño del puente fue realizado por A1 Integrated Highway Services [10] y el consultor de diseño Halcrow . [11] [13]
El puente tiene 150 m de largo y aproximadamente 125 m entre estribos [10] [15] con autovías de tres carriles y pista para peatones y bicicletas. [1] [2] [16] El puente es un diseño de losa y viga construido con hormigón armado y vigas de placa de acero. Tiene tres vanos, el central de 50 m y los dos laterales de 48 m. [4] [9] [10] [11]
El puente tiene nueve vigas de ancho con una plataforma de hormigón in situ [9] [10], cada viga compuesta por cinco secciones de viga. [17]
Cada muelle del río se apoya en 22 pilotes perforados de 1220 mm de diámetro que terminan con un casquillo de 3 m perforado en un lecho de piedra arenisca y los pilotes están rematados con cuatro tapas de hormigón prefabricadas producidas en el sitio. [6]
Los pilares del puente son de hormigón vertido y ofrecen una mejor protección contra colisiones de barcos. [6] El lecho del río alrededor de los muelles del puente Surtees y del cercano puente ferroviario Tees Bridge está cubierto con 15.000 toneladas de escollera de roca que protege contra la socavación sobre un marco geotextil . [6] [18] [19] Una fila ligeramente inclinada de pilotes en H de acero hincados entra para formar el estribo en cada lado. Pilotes reforzados cuadrados de 130.300 mm clavados en el terraplén este actúan como precaución contra futuros asentamientos. [6] En el diseño del puente se utilizaron un total de 2.000 toneladas de acero. [10] [17]
El contrato de £14,3 millones para el proyecto de construcción fue adjudicado a Edmund Nuttall (ahora BAM Nuttall ) por la Agencia de Carreteras en febrero de 2006. [8] [20] [21] [22]
Cuando fue posible, el río permaneció abierto al tráfico fluvial y la mayor parte del tiempo la carretera funcionó con dos carriles de doble sentido restringidos a 30 mph, pero por razones de seguridad no había acceso para peatones o ciclistas ni al puente ni a la orilla del río. [10] [14] [17] El trabajo se vio limitado por la presencia del puente existente, la energía acumulada de la estructura retorcida del puente que tuvo que ser liberada con cuidado, el puente ferroviario operativo Tees Bridge con cuatro trenes por hora y un tubería de gas local. [10] [13] El trabajo comenzó el 20 de marzo de 2006; el contratista planeaba estar en el sitio durante 18 meses con una fecha de finalización prevista para agosto de 2007. [4] [8] [10] [21] El trabajo se completó después de 23 meses el 22 de enero de 2008 y los retrasos se atribuyeron al mal tiempo [4] [21], en particular a los vientos, que impidieron el uso de grúas durante su estancia en el lugar. [23] [24]
La primera fase de la construcción fue trasladar los servicios públicos. [25] El método de construcción utilizado fue demoler y construir una calzada a la vez [6] ; primero se desmanteló la mitad sur, mientras que en la calzada norte funcionaba un sistema de contraflujo. [14] Durante las primeras fases, el contratista ITM [26] supervisó el estado de la sección en dirección este del antiguo puente y esto fue de particular interés durante las operaciones de hincado de pilotes.
Durante junio de 2006, secciones del viejo puente que pesaban hasta 254 toneladas fueron levantadas durante la noche, [27] [28] aplastadas con martillos hidráulicos montados en una excavadora [29] y trasladadas en remolques de plataforma plana de varios ejes. [30] El puente fue desmantelado utilizando sierras de alambre, corte de concreto e hidroblasto. [3]
La grúa móvil utilizada para los levantamientos principales fue la Gottwald AK680 de 1200 toneladas de Sarens UK que trabajaba entre ambos lados del río y estaba sostenida sobre cuatro plataformas de estabilizadores apiladas, cada una sobre un grupo de nueve pilotes en forma de 'H' hincados 30 m hasta el lecho de roca. [6] [10] La grúa tenía una altura de 80 m [31] con un mástil trasero de 43 m [29] y el contrapeso (superlift) utilizado pesaba hasta 400 toneladas. La grúa levantó y colocó secciones del puente de hasta 254 toneladas de peso, trabajando en un radio de hasta 33,7 m. [23] [30] En total, el AK680 realizó cuatro visitas al sitio para diferentes etapas del trabajo. [30] Las dos grúas sobre orugas utilizadas fueron una Liebherr LR1160 y una Sumimoto SC1500 [30] que trabajaban en lados opuestos del río, ubicadas en embarcaderos debido a las malas condiciones del terreno. Cada uno de estos embarcaderos estaba sostenido por 20 pilotes clavados a una profundidad de 30 m sobre un lecho de roca arenisca de Sherwood . [6]
El acero fabricado fue suministrado por Cleveland Bridge and Engineering [6] [32] en un contrato de £3,3 millones. [22] [33] Las secciones del puente se entregaron a 11 km del sitio durante la noche desde la cercana Darlington . Las secciones tenían dos vigas de ancho con secciones de tablero de hormigón in situ , de hasta 57 m de largo y un peso de hasta 180 toneladas. [18] [34]
Los trabajos de pavimentación de la carretera fueron realizados por el contratista Colas y la gestión del tráfico por carretera por el contratista TMNE – Traffic Management (Noreste). [35] El tráfico rodado tenía una tendencia a ignorar la restricción de velocidad de 30 mph, lo que requería el uso de cámaras de velocidad. [36] El proyecto de construcción se completó sin heridos. [3] Tras la sustitución del puente Surtees, también se reemplazó el puente ferroviario del puente Tees .
El puente se abrió al tráfico el 3 de diciembre de 2007 [21] y fue inaugurado oficialmente el 24 de enero de 2008 por el ministro de Transporte, Tom Harris . [2] [21]
El puente ganó el Premio de Oro de Seguridad y Salud Ocupacional RoSPA 2007 [37] y el Premio al Proyecto del Año de la Asociación de Contratistas de Ingeniería Civil. [38]
