El puente Staro-Nikolsky cruza el canal Kryukov en el distrito Admiralteysky de San Petersburgo , Rusia. Conecta las islas Spassky y Pokrovsky. Es un monumento histórico y cultural. [1]
Se encuentra en el eje de la calle Sadovaya , en la intersección del canal Kryukov y el canal Griboyédov . El puente Staro-Nikolsky forma un conjunto con los puentes Pikalov y Krasnogvardeysky que cruzan el cercano canal Griboyédov .
Cerca del puente se encuentran el Mercado Nikolsky y la Catedral Nikolsky . [2]
Aguas arriba está el puente Kashin , abajo está el puente Smezhny .
Las estaciones de metro más cercanas son Sadovaya , Sennaya Ploschad y Spasskaya .
El puente recibe su nombre de la cercana catedral de San Nicolás . En un principio, el puente se llamaba San Nicolás, pero en 1849, cuando el puente que cruzaba el canal de Catalina pasó a llamarse Novo-Santiago, el puente que cruza el canal de Kriukov pasó a llamarse Viejo San Nicolás o Staro-Santiago. [3] [4]
Entre 1717 y 1720, en este lugar existió un puente de madera. [5] Entre 1784 y 1786, el puente fue reconstruido según el diseño estándar para los puentes del canal de Kryukov. Era un puente de madera de tres tramos sobre soportes de mampostería de escombros, que estaban revestidos de granito. Se desconoce el autor del proyecto. [6] Durante el siglo XIX, el puente fue reparado varias veces: el puente levadizo central fue reemplazado por uno permanente, y en 1842 se instalaron nuevas barandillas. [7]
En 1887, el puente fue reformado para tender una línea de tranvía a lo largo de él. Se desplazaron los cimientos y los soportes. [8] Los trabajos de desplazamiento de los soportes se llevaron a cabo en una mina seca. [9] El 11 de octubre de 1887, el puente fue inaugurado formalmente en presencia del alcalde y miembros del Consejo, quienes, después de la consagración del puente, hicieron un recorrido de prueba en un carruaje tirado por caballos. [10]
En 1905-1906, en relación con la apertura prevista del tráfico de tranvía a lo largo de la calle Sadovaya, el puente fue reconstruido según el proyecto de los ingenieros AP Pshenitsky, KV Efimiev y VA Bers. [11] Los pilares del puente fueron desplazados y ensanchados. Las vigas de madera de la estructura del tramo fueron sustituidas por vigas metálicas. Los muros de contención del terraplén adyacente al puente fueron engrosados. El ancho del puente aumentó de 13,6 a 20,2 m. [12] También se instalaron nuevas barandillas.
En el momento de la construcción se construyó un puente peatonal provisional. La reconstrucción del puente estuvo a cargo de los contratistas Petrov, Yurensky, Kachurin y Rzheshevsky desde diciembre de 1905 hasta el 15 de septiembre de 1906. El puente fue aceptado y probado el 21 de septiembre de 1906. [13] La supervisión técnica de las obras de construcción estuvo a cargo del ingeniero A. P. Pshenitsky. [14] El costo de las obras fue de 65.177 rublos. [15]
En 1988 se sustituyó el pavimento de diabasa por hormigón asfáltico. Entre 1994 y 1995 se repararon las cornisas, la acera y parte de la estructura del vano. [16]
A finales de los años 90, debido al mal estado de las estructuras de los tramos, surgió la necesidad de reparar y reconstruir el puente. El cliente del trabajo fue el Comité de Desarrollo del Sector de Carreteras de la Administración de San Petersburgo , y el contratista principal que prestaba los servicios fue Rizalit LLC. Las obras comenzaron en diciembre de 2003. [17] En el momento de la obra, se erigió un puente peatonal temporal. En el puente Staro-Nikolsky, se instaló una losa de hormigón armado en la base de la calzada, se reforzaron los soportes del puente, se colocó una nueva cubierta de calzada con vías de tranvía de repuesto y se restauraron las barandillas. Además, también se llevó a cabo el fortalecimiento y la restauración del revestimiento de granito de las secciones adyacentes del terraplén del canal de Kryukov. El 21 de octubre de 2004, después de las renovaciones, el puente fue aceptado por la comisión estatal. [18]
El puente Staro-Nikolsky es un puente metálico de tres tramos con un sistema de vigas continuas. Se divide en los siguientes tramos: 5,95, 11,16, 5,95 m. La superestructura consta de 8 vigas de acero en I con una silueta curvilínea, y está unida por vigas transversales. La distancia entre los ejes de las vigas principales es de 2,45 m; la distancia de las vigas transversales es de 1,1 m. La parte inferior de las vigas en el tramo medio tiene una forma parabólica cóncava para aumentar las dimensiones debajo del puente. [19] Una losa de hormigón armado está dispuesta sobre la parte superior de las vigas. Los soportes están hechos de mampostería de escombros con revestimiento de granito macizo. El ancho total del puente es de 20,2 m (de los cuales el ancho de la calzada es de 17 m y las dos aceras son de 1,6 m cada una). La longitud del puente es de 24,3 (28) m. [20]
El puente está destinado a la circulación de tranvías, vehículos y peatones. La calzada del puente incluye 4 carriles para el tráfico (incluidas 2 líneas de tranvía). La superficie de la calzada y las aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por un alto bordillo de granito. Unas barandillas metálicas con forjado artístico completan los pedestales y estribos de granito.