El puente Schierstein (en alemán: Schiersteiner Brücke ) es un puente de autopista de cuatro carriles de 1.282 metros (4.206 pies) de largo en Alemania. Lleva la Bundesautobahn 643 sobre el río Rin entre Maguncia-Mombach , Renania-Palatinado y Wiesbaden-Schierstein , Hesse (kilometraje del Rin 504,45). El puente, que cruza dos brazos del Rin y la isla intermedia de Rettbergsaue , está hecho de seis estructuras individuales, incluidos 100 m (330 pies) de hormigón pretensado . Fue construido entre 1959 y 1962.
El puente Schierstein se encuentra a unos 5,8 km (3,6 mi) aguas abajo del puente Theodor Heuss . Junto con el puente Theodor Heuss y el puente A 60 , es uno de los tres puentes de carretera que cruzan el Rin en Maguncia . Es el último puente sobre el Rin Medio en 80 km (50 mi) aguas abajo, antes del Südbrücke en Coblenza .
Desde mediados de febrero hasta mediados de abril de 2015, el puente estuvo cerrado al tráfico debido a graves daños estructurales.
A finales de los años 50 y principios de los 60, los estados de Hesse y Renania-Palatinado iniciaron un amplio programa de construcción de carreteras para fomentar el desarrollo de la región Rin-Meno . Los planificadores reconocieron la necesidad de una conexión entre la antigua autopista Rin-Meno ( Rhein-Main Schnellweg , ahora Bundesautobahn 66 ) en la orilla derecha y la Bundesstraße 9 (ahora Landstraße 419) en la orilla izquierda a través de un cruce del Rin al norte de Maguncia. El puente también era necesario para crear un anillo de tráfico en el área de Maguncia-Wiesbaden para gestionar mejor el tráfico procedente de Frankfurt y Darmstadt . Este anillo, que constaba de la A 643, la A 66, la A 671 y la A 60 , también incluía un segundo puente sobre el Rin al sur de Maguncia.
El trazado elegido para el puente Schierstein requería atravesar cinco zonas específicas: la llanura de inundación de Schierstein, el brazo Schierstein del Rin, la isla Rettbergsaue, el brazo Mombach del Rin y la llanura de inundación de Mombach. Los diseñadores querían crear un puente con un diseño estético uniforme a pesar de la diversidad de diferentes tramos que debían construirse.
En respuesta a una invitación gratuita, se presentaron a las autoridades oficiales tres diseños: una construcción de acero con una plataforma de acero ligera, una construcción de hormigón y acero, y un diseño de hormigón pretensado. Las investigaciones detalladas de las propuestas demostraron que la mejor solución era una combinación de las tres variantes.
La fabricación de las subunidades de la superestructura y su ensamblaje en unidades mayores se realizó en gran parte en el taller. A continuación, se utilizaron grandes grúas in situ para colocarlas y su montaje se completó con éxito. La estructura de acero completa se transportó por agua desde Düsseldorf en un barco alquilado y se instaló. [1]
El puente Schierstein comienza poco después del cruce Wiesbaden-Äppelallee en el lado de Hesse del Rin. Para compensar la diferencia de altura entre las dos orillas del río, el estribo del lado de Renania-Palatinado se situó a la altura de la terraza más alta de Gonsenheim (cerca de la reserva natural de las Dunas de Maguncia ), aproximadamente un kilómetro más allá del cruce Maguncia-Mombach. Para ello fue necesario construir un puente elevado (Hochstraße Lenneberg) con 31 pilares que atravesara la llanura aluvial de Mombach.
Esto también significa que el cruce de Mombach es uno de los pocos que se encuentran sobre un puente. El puente fue diseñado originalmente para dar cabida a una autopista que se construiría a través del cruce, por lo que se construyeron allí carriles de aceleración y desaceleración muy cortos. Se instalaron varias farolas para iluminar el cruce, pero, por razones de costo, hoy permanecen apagadas. Además, dos sistemas de control de tráfico en el cruce de Mombach han estado fuera de servicio desde finales de la década de 1980.
El puente se construyó en los años 50 con una capacidad de 23.000 vehículos al día. En el momento de la planificación, se esperaba que lo utilizaran unos 7.100 vehículos al día. En la actualidad, la capacidad de diseño se supera regularmente en un factor de tres, lo que a su vez provocó importantes daños en la estructura de hormigón armado.
Además, el puente entre los intercambiadores de Mombach y Gonsenheim no tiene arcén. Con unos 80.000 vehículos circulando por el puente cada día, un accidente de tráfico o una avería provocan inevitablemente atascos de tráfico.
El puente Schierstein tiene una anchura total (de barandilla a barandilla) de 25,50 m y una anchura de calzada de 20 m. La sección transversal incluye dos carriles de circulación, un carril de emergencia y una zona combinada para bicicletas y peatones a cada lado. Dos escaleras de caracol permiten el acceso a peatones y ciclistas en el lado izquierdo y derecho del puente, directamente sobre la presa de verano del Rin. También hay una escalera que lleva a la Rettbergsaue en el centro del río en el lado ascendente (este) del puente.
Un impresionante monumento en el tablero del puente marca el punto en el que el puente cruza el brazo izquierdo del Rin, la frontera entre Renania-Palatinado y Hesse. El monumento, con el escudo de armas de ambos estados, fue realizado por Raimund Eser en 1961 y fue donado por el Instituto William Dyckerhoff de Wiesbaden.
El puente Schierstein consta de seis puentes individuales.
Las seis estructuras tienen un tablero común para ambas calzadas. Las estructuras 1 y 2, y las estructuras 3 a 5, están acopladas longitudinalmente.
Los estribos y apoyos terrestres se construyeron como columnas simples de sección circular y cimentadas sobre zapatas. Los pilares del río tienen una sección rectangular redondeada y se cimentaron sobre cajones. [1]
Dado que la mayor parte del puente Schiersteiner se encuentra en Hesse y la parte más pequeña en Renania-Palatinado, se decidió mediante acuerdos entre los dos estados que la administración de Hesse sería la única responsable de su mantenimiento. Del mismo modo, la administración de Renania-Palatinado es la única responsable del puente Weisenauer (A 60). Esto también lo confirman los respectivos nombres de los puentes: Schierstein es un municipio de Wiesbaden y Weisenau es parte de Maguncia.
A lo largo de los años, el puente ha tenido que soportar una carga de tráfico cada vez mayor, pero, con la excepción de la nueva pintura, no se llevaron a cabo medidas de conservación. En 1995, las pruebas indicaron que el puente había sufrido importantes daños, principalmente por corrosión. Se concentraban principalmente en las zonas de transición entre las estructuras y las juntas de expansión, por donde podía infiltrarse el agua. Las grietas superficiales y las zonas dañadas del sellado del tablero también permitieron una alta tensión localizada de cloruros en el hormigón. Aunque la viabilidad y la estabilidad del puente solo se vieron parcialmente afectadas, se necesitaron reparaciones urgentes para garantizar su uso y durabilidad.
Estas obras se llevaron a cabo entre 1997 y 2000 y su coste ascendió a 21 millones de euros. Las obras de reparación se realizaron en tres fases. En la fase 1 se renovaron por completo la impermeabilización de la calzada, la calzada y los senderos para peatones y ciclistas. Se eliminaron las zonas de la calzada dañadas por cloruros. Se sustituyeron los 4 a 6 cm superiores de la calzada y se instaló un nuevo sistema de impermeabilización. A continuación se colocó una superficie asfáltica.
En la segunda etapa se repararon los cojinetes de las estructuras 1 a 5. Se reemplazaron por completo los cojinetes de rodillos muy sucios. Se abrieron y limpiaron los cojinetes de agujas (cojinetes de rodillos compactos) y se rectificaron las superficies de contacto abrasivas. A continuación se engrasaron y cerraron nuevamente los cojinetes.
En la tercera etapa se reemplazaron las aceras en la zona del puente de acero. También se reemplazaron las barandillas de aluminio de 1,00 m de alto sin cuerdas por barandillas de acero de 1,20 m de alto con cuerdas para cumplir con los códigos de seguridad actuales. También se reemplazaron los viejos sellos de goma en las juntas de expansión. [1]
Un informe de 2006 concluyó que el puente ya no se podía reparar y que sólo se podría utilizar hasta 2015. También recomendó que se inspeccionara el puente trimestralmente (normalmente los puentes en Alemania se someten a una inspección simple cada tres años y a una inspección mayor cada seis años). Se está planeando un reemplazo para el puente Schiersteiner.
Debido al mal estado de la estructura, a finales de 2006 el límite de velocidad se redujo de 100 km/h a 80 km/h para reducir las vibraciones en el puente. En la primavera de 2007, se redujo de nuevo a 60 km/h, entre los cruces de Mombach y Äppelallee. Desde entonces, se aplica el mismo límite de velocidad en todo el puente. Desde el 19 de septiembre de 2008, el límite de velocidad se controla mediante cámaras fijas en el lado sur y estaciones de radar móviles frecuentes en el otro. [2] [3]
El 10 de febrero de 2015, el puente fue cerrado al tráfico hasta nuevo aviso después de que se descubrió que un pilar de soporte había desarrollado una inclinación que dejaba una parte del puente colgando sin el soporte adecuado. [4]
El puente fue reabierto para vehículos de hasta 3,5 toneladas el 25 de mayo de 2015. [5] El límite de velocidad se redujo a 40 km/h. Desde el 7 de noviembre de 2015, también pueden volver a utilizar el puente camiones de hasta 40 toneladas. [6]
