La autopista del corredor industrial este-oeste de Arunachal Pradesh , de 2 carriles y 966,78 km de largo, incluida la ruta Pasighat-Manmao existente de 274,20 km, es una carretera propuesta que cruza las estribaciones inferiores del estado de Arunachal Pradesh en India desde Bhairabkunda en Assam en el cruce de Bután. - Assam -Arunachal Pradesh en el oeste hasta el cruce triple Kanubari de Nagaland -Assam-Arunachal Pradesh en el este. [1] [2] [3]
Fondo
El Gobierno de Arunachal Pradesh (GoAP) es responsable de preparar el DPR, que tiene como requisitos previos aprobaciones de planificación, estudio, medio ambiente y adquisición de tierras. Una vez que la DPR esté lista, estos proyectos reciben la aprobación del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras (MoRTH). Algunos de estos proyectos incluyen las carreteras existentes o en construcción construidas por BRO , NHAI , el Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Navegables (MoPSW), CPWD y otros estados de la India u otras naciones. Por lo tanto, desde el principio, estos proyectos requieren que GoAP facilite los esfuerzos coordinados de múltiples entidades, incluidas MoRTH, NHAI, MoPSW, MoDNER, CPWD, personas con discapacidad estatales, BRO, MoD , NSA , Ministerio de Asuntos Exteriores (MoEA) y Ministerio de Medio Ambiente. , Bosques y Cambio Climático (MoEFCC). El Gobierno de la India (GoI) liderado por el BJP y el GoAP estaban tratando de acelerar algunos de estos proyectos. [4] Dado que algunos de ellos son construidos por BRO, una vez que BRO haya construido la carretera básica pavimentada, lo ideal sería entregarlos a NHAI y a las personas con discapacidad estatales (con el estatus de NH y SH accesibles a los civiles ) para que BRO pueda centrarse en su actividad principal es construir nuevas carreteras fronterizas estratégicas en las zonas inaccesibles. Esto no siempre se hace debido a la guerra territorial por parte de BRO y a los malos esfuerzos (mala justificación ante el Ministerio de Defensa y mala coordinación general) por parte del gobierno estatal en cuestión, lo que resulta en una falta de optimización de la conectividad y un pobre retorno de la inversión colectivo para la India. Por lo tanto, los esfuerzos persistentes del GoAP y el firme respaldo del GoI son clave para el éxito, la finalización oportuna y la maximización del retorno de la inversión de estos proyectos.
Importantes proyectos viales de Arunachal Pradesh
Estas importantes carreteras, que se extienden a lo largo de todo Arunachal Pradesh, son clave para el desarrollo de Arunachal Pradesh, la seguridad nacional de la India y la conectividad internacional de Look East . [5]
- Carretera del corredor industrial este-oeste (este proyecto):
carretera propuesta que recorre largas estribaciones del Himalaya en la parte baja de Arunachal Pradesh. A partir de 2021, algunas fases están bajo estudio y DPR, mientras que otras aún no se han planificado ni estudiado.
- Carretera Trans-Arunachal :
Carretera parcialmente existente que divide aproximadamente a Arunachal Pradesh en dos tercios superiores y un tercio inferior. A partir de 2021, algunas fases están bajo estudio y DPR, mientras que otras aún no se han planificado ni estudiado.
- Carretera central de Arunachal:
Carretera parcialmente existente que divide aproximadamente a Arunachal Pradesh en dos mitades iguales. Partes de su alineación podrían tomarse de las carreteras fronterizas entre India y China (ICBR) que está construyendo BRO. A partir de 2021, no hubo informes de los medios de comunicación sobre ninguna planificación integrada o encuestas por parte de GoAP, excepto los proyectos ICBR que lleva a cabo el BRO de manera aislada.
Va desde Radi (en Bután, la carretera existente desde Radi conecta con el corredor Silliguri a través de Trashigang ) hasta la frontera de Sakteng Arunachal-Bután (ruta nueva), la alineación directa
Sakteng-Lubrang -Dirang (parcialmente nueva), la sede de Dirang-Khenewa (nuevamente, vía Thembang -Khoina-Nafra(círculo HQ)-Koyo-BarmengHQ),
Khenewa-Yangfo- Koloriang (actualización existente, algunos ICBR, con espolón adicional Yangfo-Zero Point parcialmente nuevo),
Koloriang- Tato (greenfield, algunos ICBR, Tato es el cuartel general del distrito de Shi Yomi ),
Tato-Payum-YingkongHQ-Mariyang (existente Tato-Payum, nueva zona Payum-Gashing-Jengging, Jengging-Yingking-Mariyang (existente),
Mariyang- Etalin (alineación directa nueva, desde Mariyang o Damro-Boga- Continuando luego hasta la sede de Awoka-Atiyi-Etalin),
Etalin-Apanli- Fishtail-II -Changlagam/ Desali (mejora de la carretera existente de la aldea de oeste a este de Etain-Anose-Sunil-Apanli-Malinye-Chibuni al este de Chibuni en la confluencia del río, en la confluencia gire hacia el sur y vaya a la cima del espolón más occidental de la cresta Fishtail-II donde se origina el río, 2 caminos de derivación desde la cima de la cresta Fishtail: uno sobre la cresta hacia el suroeste hasta Desali HQ hasta NH-313 y el segundo espolón desde cima de la cresta hacia el sureste hasta la sede de Changlagam a lo largo del río, construir una carretera en un túnel provisional y para todo clima como conectividad a largo plazo),
Changlagam- Chirang - Walong (greenfield), Walong-Krosam (existente), Krosam-Namdapha Camp (greenfield) , a Longyi.
- Carretera fronteriza de Arunachal :
Carretera propuesta que es larga y lo más cercana posible a la región India-China LAC . Partes de su alineación podrían tomarse del ICBR que está construyendo BRO. A partir de 2021, no hubo informes de los medios de comunicación sobre ninguna planificación integrada o encuestas por parte del gobierno de Arunachal Pradesh, excepto los proyectos ICBR que está llevando a cabo el BRO de manera aislada.
Conectividad relacionada
Los siguientes se cruzan o mejoran sinérgicamente la conectividad más amplia de esta carretera.
- Proyectos de conectividad de Arunachal Pradesh
- Proyectos de conectividad del noreste
Alineación de ruta
Atravesando las estribaciones de al menos 12 distritos de Arunachal Pradesh, servirá como corredor industrial para las personas que residen en la zona. [2] [1] Los 692,58 km se construirán en la fase I y II, [1] quedando en la fase III y IV de la siguiente manera:
- Fase I: Pasighat-Naharlagun-Seijosa-Bhalukpong-Bhairabkunda
545,45 km de longitud. La Fase 1 se ha subdividido en los siguientes 4 paquetes: [1]
- Paquete-1: Pasighat-Naharlagun
308,45 km de largo desde Pasighat a Naharlagun .
- Paquete-2B: Seijosa a Bhalukpong
39,84 km de largo desde Seijosa a Bhalukpong .
- Fase III: Wakro-Namdhapa - Miao - Maithong - Kharsang - Nampong
Aunque existe un desvío alternativo más largo de 274,20 km de las carreteras estándar NH desde Pasighat en el distrito de East Siang hasta Manmao en el distrito de Changlang , la mayor parte de este queda fuera de Arunachal Paradesh. La ruta directa más corta propuesta dentro de Arunachal Pradesh se ha subdividido de la siguiente manera.
- Paquete-3A: Wakro-Camp Namdhapa-Miao- Maithong
Actualización de la ruta existente al estándar NH, requiere un puente totalmente nuevo sobre el río Noadhiang en Miao.
- Paquete-3B: Maithong- Kharsang
Actualización de la ruta existente al estándar NH, parte de la cual ya es estándar NH.
- Paquete-3C: Maithong-Nayang-New Khamlang-Khamkai- Nampong
Mejora de la carretera existente en la aldea a lo largo del curso superior del río Namphuk en su lado occidental vía Nayang hasta NH-315 .
- Fase IV: Puente Sadiya Sille-Oyan ( nuevo puente Sille-Oyan-Chilling Madhupur -Sadia sobre el río Brahmputra )- Puente Bhupen Hazarika (une el puente existente a través de Na Gaon-Disai Nadiyal)-Puente Alubari (actualice el puente existente a 2 carriles desde el puesto de control de Tezu hasta Chongkham):
Para reducir la distancia existente de 180 km de Sille-Oyan a Sadiya a solo 40 km (reducción de 140 km), se requiere un puente Sadiya Sille-Oyan totalmente nuevo y una carretera totalmente nueva desde Sille-Oyan en NH-515 hasta Na-Gaon y Dhoom Pathar en NH-115 , así como la conversión/notificación de la carretera de enlace NH-13 a NH-15 existente en Chongkham en Arunachal Pradesh a NH. Sille-Oyan es un círculo H en el distrito East Siang de Arunachal, Chilling Madhupur y Sadiya están en el distrito Tinsukia de Assam, Sadiya es una importante ciudad portuaria en el comienzo norte de la Vía Navegable Nacional 2 (NW2). Esta ruta acortará significativamente la distancia en el norte de Assam y el este de Arunachal Pradesh en esta zona de cuello de botella de importancia estratégica que también tiene un puerto importante en NW2.
- Fase V - extensión oriental: conectividad desde el este de Assam hasta el sureste de Arunachal Pradesh (Nampong, Vijoynagar y Dong-Walong-Kibithu)
- Fase V (b): Namsai -Namleng- Diyun -Camp Namdhapa con un nuevo puente cerca de Namleng
Proporcionará conectividad directa desde Namsai a Vijaynagar, y también conectará Namleng con Bordumsa mediante un nuevo puente totalmente nuevo.
- Fase V (c): ruta directa Bordumsa-Namleng-Wakro con un nuevo puente cerca de Namleng
Proporcionará conectividad directa y más corta desde Bordumsa a Wakro, requiere un nuevo puente totalmente nuevo entre Bordumsa y Namleng (el puente también se incluye en la Fase V ( b)).
- Fase V (d): Nampong-Kamkhai-a lo largo del río Namphuk (Changlai y Korviwa)-nuevo puente sobre el río Nao Dihing (Yapawphum o vista al lago hasta 64 millas)-Valle de Tusar (a lo largo del río Namdapha)-Krosam (túnel entre el valle de Tusar & Krosam) ruta directa
Proporcionará conectividad directa y más corta desde Tizit-Longding-Khonsa-Nampong a Vijoynagar y Walong - Dong - Kibithu .
Ampliación futura para una conectividad nacional más amplia
- Fase VI - extensión central de Assam: conectividad entre el sureste de Arunachal Pradesh y el centro de Assam ( Sivasagar )
- Fase VI (a) - Sivasagar (y más allá hasta Gogamukh-Daporijo)
Desde Longding - Tizit -Longlem-Bokopukhuri, la ruta más corta totalmente nueva y la mejora del tramo restante del puente Simaluguri -Sivasagar- Disangmukh (puente Sivasagar-Gogamukh).
- Assam
- Bhairabkunda a Udiagiri-Balisitha-Khatorbari (actualización),
- Bihar del Norte :
- Pauakhali-Kaliyaganj- Forbesganj -Phulparas existentes,
- Zona verde de Phulparas-Madhubani,
- Madhubani -Benpatti existente,
- Benpatti- Sitamarhi -Dhaka- Sugauli greenfield,
- Sugauli-Bettiah existente,
- Bettiah-Pardauna greenfield,
- Uttar Pradesh del Norte
- Padrauna-Campirganj existente,
- Campirganj-Balacha Bazar-Tillauli-Fatehpur/Bhawaniganj greenfield,
- Bhawaniganj-Balrampur-Shravasti-Ikauna existente, Dikauli-Lakhimpur greenfield, Khutar existente,
- Khutar-Indarpur-Gajraula Kalan es una zona totalmente nueva y existente en Pilibhit,
- Pilibhit-Baheri-Bilaspur-Seohara-Bijnor-Muzaffarnagar-South-of-Deoband-Gangoh en su mayoría totalmente nuevo.
- Noreste de Haryana
- Indri-Jyotisar-Ismailabad mejora existente y totalmente nueva.
- Fase VIII - extensión sur: conectividad desde el este de Assam y el sureste de Arunachal Pradesh hasta Nagaland, el sur de Assam, Meghalaya, Bangladesh, el centro de Bengala Occidental y el centro de Bihar.
Conectará el sureste de Arunachal Pradesh con Bangladesh a través de Nagaland , Assam, Meghalaya y Tripura mediante la mejora de los existentes. autopistas y la construcción de nuevas autopistas totalmente nuevas para los enlaces directos que faltan.
La alineación de la ruta es la siguiente:
- Nagalandia
- Tizit- Niausa -Nayasa-Mon-Walching-Tamlu- Merangkong (en NH-2 )-Asangma-Waromung-Merakong-Akuk Old-Sanis HQ-Longtsung(Lohtu HQ)-Ralan Old-Ambari-Dimapur greenfield a lo largo de pistas de tierra en su mayoría existentes .
- Dimapur-Hazadisa NH-129A (existente).
- Hazadisa-Dillajee-Longplan-Langting (en la zona verde de la NH-27 a lo largo del río.
- Assam
- Langting-Dihangi(en NH-627 ) totalmente nuevo.
- Dihangi-Silchar NH-27 existente y actualización de Silchar-Kalain SH-34 existente.
- Megalaya
- Kalain-Umkiyang NH-6 existente.
- Zona totalmente nueva de Umkiyang- Dawki -Mawlynnong-Delsora.
- Mejora del puente Delsora-Khakorkora-Baghmara-Dalu-Mahendraganj-Mankachar-Hatsingimari-Dubri NH, SH y otras carreteras.
- Bangladesh
- Puente de carretera y ferrocarril Hatsingimari-Kurigram totalmente nuevo, construcción de la ruta Hatsingimari-Kurigram-Dinhata-Cooch Behar-Jaigaon totalmente nueva, construcción de la ruta NH5 Dinhata-Mathabhanga-Jalpaiguri Sur-Kukurjan-Bangladesh.
- Puente de carretera y ferrocarril Mahendraganj-Gaibandha totalmente nuevo, ruta Mahendraganj-Gaibandha-Hili-Belurghat-India-NH512 totalmente nuevo.
Seis carreteras entre corredores
Para proporcionar la interconectividad que falta entre tres carreteras nacionales horizontales a lo largo de Arunachal Pradesh (la autopista Frontier, la autopista Trans-Arunachal y la autopista del corredor industrial Este-Oeste), se construirán seis corredores de carreteras nacionales verticales y diagonales con una longitud total de 2178 km, lo que también proporcionará una mayor velocidad. acceso a áreas geoestratégicamente importantes en ALC India-China. [8] [9]
Listado de oeste a este.
- Carretera Thelamara- Tawang -Nelia : 402 km. [9]
- Carretera Gogamukh- Taliha -Tato : 285 km. [9]
- Carretera Akajan-Jorging-Pango : 398 km. [9]
Turismo
El circuito turístico Bhalukpong-Bomdila-Tawang a lo largo de la autopista de la frontera de Arunachal y el circuito turístico de los valles de Nafra-Seppa-Pappu-Pasa-Pakke-Sangdupota-New Sagalee-Ziro-Yomcha a lo largo de la autopista Trans-Arunachal y la autopista del corredor industrial Este-Oeste tienen desarrollado bajo el esquema Swadesh Darshan . [10]
Estado actual
- 2015: El Ministro de la Unión de MoRTH , Nitin Gadkari, concedió una aprobación en principio. [1]
- Marzo de 2021: la fase 1 del DPR estaba lista y la encuesta previa al DPR para la fase 2 estaba en progreso. [1] Después de que el DPR para el Paquete-2C se presentara al Ministerio de Carreteras de la Unión en diciembre de 2020, se esperó la aprobación. Los DPR del paquete 1 y del paquete 2A del gobierno de Arunachal Pradesh estaban listos, pero su presentación al MoRTH se retrasó debido a que no se presentaron los certificados de disponibilidad de tierras libres de gravámenes de los respectivos países en desarrollo . El Paquete 2 (B) enfrentaba problemas de adquisición de tierras y aprobación ambiental porque su alineación propuesta pasa por la Reserva de Tigres de Pakke . [1] En ese momento, no hubo informes en los medios de comunicación sobre ninguna investigación, estudio o preparación de la DPR para los importantes proyectos Fase III, Fase IV y otros proyectos mencionados en la sección "Expansión futura".
Ver también
Referencias
- ^ abcdefgh Arunachal Pradesh pronto emprenderá el proyecto de la autopista del corredor industrial este-oeste con el Centro; detalles, Financial Express, 05 de marzo de 2021.
- ^ ab "Carretera de planificación gubernamental a lo largo de la línea McMohan en Arunachal Pradesh: Kiren Rijiju". Menta viva . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
- ^ ab "El gobierno de Narendra Modi proporcionará fondos para la restauración de carreteras dañadas". dnaindia.com . Consultado el 27 de octubre de 2014 .
- ^ "Altos funcionarios se reunirán para acelerar la construcción de carreteras a lo largo de la frontera con China". ipanewspack.com. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2014 . Consultado el 27 de octubre de 2014 .
- ^ Arunachal Dy CM coloca la primera piedra del puente sobre el río Bari, noreste hoy, 11 de diciembre de 2017.
- ^ Subir Bhaumik. "Por qué la India está planeando una nueva carretera cerca de la frontera con China". bbc.com . Consultado el 27 de octubre de 2014 .
- ^ "Altos funcionarios se reunirán para acelerar la construcción de carreteras a lo largo de la frontera con China". Dipak Kumar Dash . timesofindia.indiatimes.com . Consultado el 27 de octubre de 2014 .
- ^ Arunachal Pradesh: Se proponen corredores entre dos carreteras, Economic Times, 20 de octubre de 2022.
- ^ El centro abcdefg autoriza la construcción de seis corredores en Arunachal, cerca de la frontera con China, NDTV, 20 de octubre de 2022.
- ^ Hoy se inauguran en Arunachal Pradesh dos importantes circuitos del noreste bajo el esquema Swadesh Darshan del Ministerio de Turismo Central, PIB India, 15 de noviembre de 2018.
