El puente Gran Duquesa Carlota ( luxemburgués : Groussherzogin-Charlotte-Bréck , francés : Pont Grande-Duchesse Charlotte , alemán : Großherzogin-Charlotte-Brücke ) es un puente de carretera en la ciudad de Luxemburgo , en el sur de Luxemburgo . Lleva la N51 a través de Alzette , conectando la avenida John F. Kennedy , en Kirchberg , con el bulevar Robert Schuman , en Limpertsberg . El puente también se conoce como Puente Rojo ( luxemburgués : Rout Bréck , alemán : Rote Brücke , francés : Pont Rouge ) debido a su distintiva pintura roja . Es la ruta principal que conecta el centro de la ciudad, Ville Haute , con Kirchberg, la sede de las instituciones de la Unión Europea de la ciudad .
El puente recibió oficialmente el nombre de la Gran Duquesa Carlota de Luxemburgo durante la ceremonia de llegada de la primera sección de la estructura de soporte el 20 de junio de 1963. Debido al distintivo revestimiento de color rojo de su estructura de vigas cajón , los residentes a menudo se refieren a él como el "Puente Rojo". Reafirmando este popular título para el puente, LuxTram optó por el nombre de "Rout Bréck - Pafendal" para su nueva parada de tranvía inmediatamente antes del puente en el acceso a Kirchberg, que se inauguró el 10 de diciembre de 2017. [1]
Por el puente Gran Duquesa Carlota circulan vehículos de motor , tranvías , peatones y bicicletas . Junto con su vía de acceso a Kirchberg, Avenue John F. Kennedy, y su vía de acceso a Limbertsberg, Boulevard Robert Schuman, el puente forma parte de la Ruta Nacional 51 de Luxemburgo ( N51 ). Desde el 28 de julio de 2018, el puente también forma parte de la Línea 1 del Tranvía Urbano , operada por LuxTram, utilizando rieles instalados en la superficie del tablero durante las obras de renovación realizadas entre 2015 y 2018. [2] Tranvías que operan en el tramo del puente de La línea, entre otras, utiliza baterías a bordo para la tracción, cargadas por líneas aéreas en otros puntos de la ruta. Además, el carril bici del puente está designado formalmente como parte del carril bici nacional 2 de Luxemburgo, en dirección a Echternach . [3]
En 1952, tras el fracaso entre los países socios a la hora de acordar una ubicación permanente, Luxemburgo se convirtió en la sede temporal de las instituciones de la recién creada Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA). En 1957, los " seis estados internos " de la CECA acordaron acelerar la cooperación con las instituciones de 1958 de la Comunidad Europea de la Energía Atómica (Euratom) y la Comunidad Económica Europea (CEE). En un intento por convertirse en la "capital" permanente de lo que más tarde se conocería como las Comunidades Europeas, el Gobierno de Luxemburgo intentó promover el desarrollo de la meseta de Kirchberg para su uso. Sin embargo, el factor clave en el terreno en gran parte subdesarrollado de Kirchberg, a pesar de su proximidad al centro de la ciudad, fue su relativa inaccesibilidad desde la meseta de Luxemburgo , sobre la que se sitúa el centro histórico de la ciudad de Luxemburgo. En 1957, el Gobierno de Luxemburgo lanzó un concurso para diseñar un puente que atravesaría el valle de Pfaffenthal , de 75 m de profundidad , a través del cual fluye el Alzette , y uniría la meseta de Kirchberg con Limpertsberg, en la meseta de Luxemburgo. Se presentaron sesenta y nueve diseños y las autoridades se decidieron por un diseño ganador del arquitecto alemán Egon Jux .
Los trabajos de construcción de los cimientos del puente comenzaron el 20 de abril de 1962, y el primer segmento de la estructura del puente llegó el 20 de junio de 1963, marcado por una ceremonia a la que asistió el Gobierno en presencia de la Gran Duquesa Charlotte. Los componentes de las vigas cajón gemelas que forman la estructura del puente fueron ensamblados primero en Alemania , antes de ser transportados, en segmentos de 3 m por 13 m, hasta el lugar por tren y luego por carretera. La última viga cajón se colocó en su lugar el 28 de octubre de 1964, y las obras de construcción finalizaron el 2 de junio de 1965. El puente fue sometido a pruebas de sobrecarga que implicaron el paso simultáneo de doce tanques M48 Patton , de 42 toneladas cada uno, puestos a disposición por la Ejército belga . Finalmente, el puente fue abierto oficialmente al tráfico el 24 de octubre de 1966 por la Gran Duquesa Carlota.
Entre 1980 y 1985, se repavimentó el tablero del puente y en 1989 se volvió a pintar el puente por primera vez. En 1993 se instalaron barreras de seguridad de plexiglás .
Entre 2015 y 2018 se llevaron a cabo importantes modificaciones y renovaciones en el puente, con un costo aproximado de 40 millones de euros , como parte de los planes para reintroducir los tranvías en la infraestructura de transporte de la ciudad de Luxemburgo. Se reforzó y amplió el pavimento de la carretera y se añadieron dos líneas de tranvía , reduciendo el tráfico rodado de tres a dos carriles en cada sentido. Además, el puente recibió una nueva capa de pintura, nuevas barreras de seguridad y nueva iluminación.
El puente Gran Duquesa Charlotte tiene un diseño de puente de estructura rígida con postes batientes . Las patas inclinadas varían en longitud: las del lado de Limpertsberg miden 40,6 m y las del lado de Kirchberg miden 38,7 m.
El tablero tiene una longitud de 355 m y está compuesto por tres elementos, de 95,42 m, 152,56 m y 107,02 m de longitud respectivamente. La plataforma de la carretera se encuentra a 75 metros sobre el río Alzette y está compuesta por una losa ortotrópica de acero sostenida por dos vigas cajón paralelas, cada una de 6 m de ancho. Los senderos peatonales pavimentados, originalmente tenían 2,1 m de ancho cada uno, realizándose renovaciones entre 2015 y 2018, incrementándolo a 3,69 m en el lado sur y 2,55 m en el lado norte. Ambos lados del ancho del tablero del puente están protegidos por una barrera de seguridad de 2,70 m de altura compuesta por lamas de acero inoxidable. En total, después de las obras de renovación de 2018, el ancho del tablero del puente se incrementó de 25,07 ma 26,58 m.
Antes de la finalización de las obras de renovación en 2018, la iluminación la proporcionaban farolas altas convencionales que se alineaban en el centro de la barrera de tráfico central en el tablero del puente. Después de las obras de renovación, la iluminación ahora se difunde en la plataforma del puente mediante LED montados a lo largo de los lados interiores de las barreras de seguridad de listones de acero y a ambos lados de la barrera de tráfico que separa las direcciones de viaje, en intervalos alternos, con el objetivo de producir una mayor aspecto estéticamente agradable y permite una línea de visión directa de un lado al otro del puente, sin estar obstruida por las farolas.
El peso total del puente es de aproximadamente 5.200 toneladas , incluidas 4.785 toneladas de acero .
La distintiva capa de pintura roja de la estructura de vigas cajón es el resultado de una decisión deliberada de los diseñadores de hacer que el puente fuera visible, incluso en condiciones de niebla u oscuridad.
Los rieles unidos al interior de las vigas cajón debajo del tablero del puente permiten el uso de una plataforma vehicular para el mantenimiento del puente.
Tras la finalización de las obras de renovación de 2018, la disposición del tablero del puente, de norte a sur, incluye:
Aunque la CE, y más tarde la Unión Europea (UE), nunca decidieron establecer una sede única para su base, la construcción del puente Gran Duquesa Charlotte hizo posible que la ciudad de Luxemburgo sea hoy considerada una de las tres capitales de facto de la UE . Entre otras instituciones basadas en Kirchberg se encuentran el Tribunal de Justicia de la UE , el Banco Europeo de Inversiones y el Tribunal de Cuentas Europeo . La creación del distrito europeo en Kirchberg condujo a un mayor desarrollo urbano exitoso del barrio promovido por el FondsKirchberg.
En 2016, con motivo del cincuentenario del puente, se emitió un sello postal realizado por la artista alemana Anita Wünschmann y una moneda conmemorativa de 2 euros . [5]
Desde la inauguración del Puente Gran Duquesa Charlotte en 1966 hasta la actualidad, más de 100 personas se han suicidado saltando del puente. [ cita necesaria ] En 1991, la directora luxemburguesa Geneviève Mersch (lb) filmó un breve documental de 21 minutos , llamado "El puente rojo" (lb), en el que los residentes de Pfaffenthal, debajo del puente, detallaron sus espantosas y macabras experiencias al presenciar el secuelas de los suicidios. [6] En 1993, el gobierno luxemburgués decidió erigir una barrera de seguridad de plexiglás para evitar que se produjeran más suicidios. Como parte de los trabajos de renovación del puente, estos fueron reemplazados en 2017 por el nuevo diseño de lamas de acero inoxidable.
