El puente New Hope-Lambertville , oficialmente llamado puente con peaje New Hope-Lambertville , es un puente de seis tramos y 1053 pies (321 m) de largo que cruza el río Delaware y conecta Lambertville, Nueva Jersey y New Hope, Pensilvania . [2] El actual puente de armadura de acero se construyó en 1904 a un costo de $ 63.818,81. [3] Es propiedad de la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware y lo mantiene como puente gratuito .
Los miembros de la armadura vertical de New Hope – Lambertville tienen 27 pies (8,2 m) de altura. Tres de sus muelles están rellenos de piedra y construidos sobre entramado de madera. El estribo del puente, que es del puente de 1814, es de mampostería de bloques cuadrados. Finalmente, los servicios públicos en el puente incluyen iluminación para la pasarela y una línea de alcantarillado de ocho pulgadas (203 mm) de diámetro. [4]
El puente cubierto de madera original de 1,051 pies (320 m) de largo y 32 pies (9,8 m) de ancho se construyó el 12 de septiembre de 1814, reemplazando el servicio que alguna vez brindó Coryell's Ferry. [5] Sus seis arcos de madera medían cada uno de ellos 175 pies (53 m) de largo y 13 pies (4,0 m) de alto. [4] Su diseñador, Lewis Wernwag , era conocido a nivel nacional por sus puentes cubiertos. [6] La inundación de 1841 dañó gravemente el puente original. En 1842 se construyó un segundo puente cubierto de madera, pero fue destruido durante la inundación de 1903. Como fue el caso de varios de los otros puentes del río Delaware en ese momento, la inundación impulsó la sustitución de la estructura de madera por un puente de acero moderno. Por lo tanto, la superestructura del puente New Hope-Lambertville data de 1904, cuando se construyeron por primera vez sus tramos de armadura de acero. El costo del puente de 1904 fue de 63.818,81 dólares, varios miles de dólares menos que los 67.936,37 dólares necesarios para construir la estructura de 1814. [3]
En 1919, la Comisión para la Eliminación de Puentes de Peaje compró el puente, liberando de sus obligaciones a la empresa privada en dificultades financieras. [7] El puente ha sido gratuito desde entonces.
Antes de 1934, los carros de New Jersey and Pennsylvania Traction Company, y más tarde de Trenton-Princeton Traction Company, utilizaban el puente New Hope-Lambertville para cruzar de regreso a Nueva Jersey. [8] [9]
El puente New Hope-Lambertville fue una de las pocas estructuras que no fue devastada por la inundación de 1955, la mayor que jamás haya experimentado el río Delaware. Sin embargo, requirió aproximadamente un mes de reparaciones y se reabrió el 22 de septiembre de 1955. [7]
Durante muchos años, el puente New Hope-Lambertville llevó la ruta estadounidense 202 sobre el río Delaware . Sin embargo, en 1971, la ruta estadounidense 202 se realineó en Magill's Hill entre el puente del canal Rabbit Run y la comunidad de Phillip's Mill en el lado de Pensilvania. El puente de peaje New Hope-Lambertville actualmente lleva la Ruta 202, mientras que el puente de peaje New Hope-Lambertville conecta la redesignada Ruta 179 de Pensilvania con la Ruta 179 de Nueva Jersey .
Como parte de la celebración del centenario del puente New Hope-Lambertville en 2004, la Comisión Conjunta del Puente de Peaje del Río Delaware anunció la finalización de un importante proyecto de revitalización que había comenzado a finales de 2003. El contrato había sido adjudicado a JD Eckman, Inc. por la cantidad de $6.249.207,50. [10] Las renovaciones incluyeron mejorar la pasarela peatonal con nuevos pisos e iluminación, arreglar la línea de alcantarillado del puente, reemplazar miembros de acero y limpiar con chorro de arena y pintar el acero estructural del puente. [2] Durante la construcción, el tráfico del puente cayó a 9.700. [1] A partir de enero de 2004, el servicio de transporte se ofreció sin costo alguno para los viajeros. [11] El puente reabrió sus puertas el 7 de junio de 2004, una semana antes de lo previsto, y fue nombrado "Proyecto del año 2004" por la Sección del Valle de Delaware de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros de Carreteras. El costo final del proyecto fue de $6.305.269. [2]
