Haystack Landing es una propiedad histórica en el condado de Sonoma, California , actualmente propiedad de Dutra Materials. Haystack Landing era una conexión de pasajeros y carga en la bahía de San Francisco a través del río Petaluma y la bahía de San Pablo . El embarcadero es actualmente [ ¿cuándo? ] el sitio de un muelle de vapor histórico , un puente ferroviario y de una instalación de producción y almacenamiento de asfalto planificada. [1] Haystack Landing apareció en la campaña electoral del entonces congresista Frank Riggs en la carrera por el Primer Distrito Congresional de California de 1996, cuando sus vínculos con la propiedad generaron críticas. [2]
A mediados y fines de la década de 1850, un hombre llamado Rudesill construyó un muelle para la carga de pasajeros y mercancías en Haystack Landing después de que Charles Minturn y Thomas Fulsher Baylis lanzaran servicios de barcos de vapor competitivos en el río Petaluma. [3] [4] El ferrocarril Petaluma and Haystack se fundó, construyó y luego se adjuntó al muelle de vapores en Haystack Landing, y el servicio comenzó el 1 de agosto de 1864. Este ferrocarril fue solo el tercer ferrocarril en California. [4] [5] La conexión proporcionaba comercio desde el norte a través del río Petaluma, que conectaba con la bahía de San Pablo y la bahía de San Francisco. Los productos más comercializados eran huevos, pollitos y granos. [6] [5]
En aras de mejorar el comercio a lo largo del río Petaluma, un estudio autorizado por el Congreso en 1879 determinó que 60.000 toneladas de carga y 13.000 pasajeros viajaban por año en un barco de vapor entre Haystack Landing y San Francisco. Este estudio condujo a la asignación de fondos federales para el dragado y el mantenimiento del río. [7]
En 1933, comenzaron los trabajos de dragado del río Petaluma desde el puente en Haystack Landing hasta el sur de los límites de la ciudad de Petaluma. [8] Haystack Landing también fue el punto de transferencia de la grava utilizada en los pilares de hormigón del puente Golden Gate, donde la grava se transfería del ferrocarril a la barcaza. [9] [10]
El sitio fue operado como cantera y planta de asfalto desde 1968 hasta 2005 por su actual propietario, Dutra Materials, que planea construir una nueva planta de asfalto en el mismo sitio. [11]
En 2015, se retiró un puente ferroviario construido en 1903 y se reemplazó por un puente renovado que podía acomodar el tráfico ferroviario de alta velocidad. El puente renovado de $4.2 millones, construido en 1986, fue comprado a Galveston, Texas , donde se pretendía que fuera desguazado. Con 125 pies (38 m) de largo y un peso de 2.2 millones de libras (1.00 millones de kg), el "puente levadizo levadizo Scherzer" utiliza un contrapeso para elevar el puente. [12] [13]
El actual propietario de la propiedad, Dutra Materials, es una empresa que produce asfalto, áridos y otros productos similares. Dutra planea construir una planta de fabricación de asfalto y una instalación de almacenamiento, pero se enfrenta a una importante oposición local. La empresa citó el embarcadero de barcazas y el acceso a la autopista como beneficios de la ubicación. Se plantearon preocupaciones sobre el posible ruido, la calidad del aire y la contaminación. En 2009, se informó que la planta produciría 664.000 toneladas de material al año, de las cuales 225.000 toneladas serían asfalto. [14] En 2011, los ambientalistas presentaron una demanda que alegaba que la supervisión del condado del proyecto era insuficiente. Dutra ganó la demanda en 2014. [1] [11] En 2016, la Junta de Control de Calidad del Agua Regional de la Bahía de San Francisco expresó su preocupación por el hecho de que Dutra no había explicado suficientemente por qué esta ubicación era mejor que cualquier otra. [11] En 2017, comenzaron las obras de la planta de asfalto, pero en ese momento no habían recibido todos los permisos necesarios para completar la mayor parte del proyecto. [15] El 17 de agosto de 2018, la Junta Regional de Control de Calidad del Agua de la Bahía de San Francisco envió una carta a Dutra en la que indicaba que “… el personal ha determinado que el solicitante aún no ha demostrado que el proyecto propuesto constituye la alternativa viable menos perjudicial para el medio ambiente”. Se plantearon inquietudes con respecto a los planes de utilizar barcazas en el río Petaluma para el transporte marítimo, ya que los humedales cercanos del Parque Shollenberger se consideran ambientalmente sensibles. [16]
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En 1989, Frank Riggs compró una participación del 25% en una parcela de tierra de 37 acres en Haystack Landing. [17] SFGate informó que se pretendía desarrollarla como un complejo hotelero y de oficinas y que cuando Riggs se postuló para el Congreso de los EE. UU. en 1990, "indicó... que vendería sus propiedades inmobiliarias comerciales para evitar cualquier percepción" de abuso de poder. Sin embargo, hasta 1996, no había vendido sus propiedades en una sociedad que poseía una parcela de tierra de 37 acres en Haystack Landing, un hecho que provocó críticas de los demócratas. Afirmó que la razón por la que todavía conservaba su participación de una cuarta parte era que no pudo encontrar un comprador. [2]
Se informó que Riggs había vendido su parcela de 37 acres el 1 de marzo de 1998 y que había protestado contra una medida de protección ambiental que debía acompañar el plan de transporte tanto para el tren de cercanías (ahora) SMART como para la expansión de la autopista 101 a través de los condados de Sonoma y Marin. [18] Se informó que dijo que las mejoras de la autopista "... no deberían usarse como excusa para poner un freno al desarrollo apropiado". [19]
Haystack Landing apareció en la película Incident at Haystack Landing , una película al estilo de El proyecto de la bruja de Blair escrita y dirigida por Christopher Chacon. La película vuelve a contar una leyenda local de múltiples muertes, incluidos trabajadores del muelle que murieron en un misterioso incendio y niños aplastados entre el muelle y una barcaza. Según el Petaluma Argus-Courier , ninguna sociedad histórica trata estas leyendas como si tuvieran una base fáctica. [3] [20]
38°13′27″N 122°36′33″O / 38.2242°N 122.6092°W / 38.2242; -122.6092