El puente de Frisco , anteriormente conocido como puente de Memphis , es un puente de armadura en voladizo [ 2] que lleva una línea de ferrocarril a través del río Mississippi entre West Memphis, Arkansas , y Memphis, Tennessee .
En el momento de la construcción del puente de Memphis, fue un desafío tecnológico importante y se considera el mayor logro del ingeniero jefe George S. Morison . Nunca se había intentado construir otros puentes en el bajo río Mississippi .
El puente está construido íntegramente en acero de solera abierta , un material desarrollado recientemente en el momento de su construcción. La estructura cuenta con un tramo principal de 790 pies (240 m) y dos tramos adicionales de 600 pies (180 m). Su altura de 20 m (65 pies) sobre el agua era el espacio libre más alto de cualquier puente estadounidense de esa época. La construcción de los muelles se realizó a casi 30 m (100 pies) por debajo de la superficie del agua.
Aunque algunas fuentes afirman que se agregaron dos calzadas en voladizo al puente en la década de 1930, una a cada lado, [3] probablemente confunden este puente con el vecino Puente Harahan , que tenía dos calzadas en voladizo desde 1917 hasta que se inauguró el puente de Memphis y Arkansas en 1949. (La antigua carretera en el lado norte del Puente Harahan ahora está designada como Big River Crossing , y fue remodelada para transportar el tráfico de peatones y bicicletas a través del río Mississippi en 2016). Si bien el Puente de Frisco no ha presentado carreteras en voladizo, los peatones , buggies y algunos automóviles utilizaron su cubierta principal antes de que se abriera el puente Harahan (el puente estaba cerrado al tráfico mientras cruzaba un tren). [4]
La construcción del Ferrocarril Kansas City, Fort Scott y Memphis , posteriormente adquirido por el " Frisco ", comenzó en 1888 y se completó el 12 de mayo de 1892. Al final el proyecto creó un puente que era el más al sur sobre el río Mississippi, destacado el tramo de armadura más largo de los Estados Unidos y costó casi 3 millones de dólares. [5]
Como testimonio de su diseño y construcción, BNSF Railway todavía utiliza el puente y está siendo renovado como parte de un programa de mejora de infraestructura de BNSF en todo el sistema. [6] El acceso oeste al puente, que constaba de 52 tramos con un total de 340 pies (100 m) de longitud, fue reemplazado por un nuevo puente de 27 tramos. Este proyecto se completó en 2017. [7] El puente fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1987. [3] [8]