El puente Albert es un puente ferroviario de estructura de acero declarado patrimonio histórico que cruza el río Brisbane entre Indooroopilly y Chelmer en la ciudad de Brisbane , Queensland , Australia. Fue diseñado por Henry Charles Stanley y construido entre 1894 y 1895 por John McCormick & Son como reemplazo de un puente anterior que se perdió por las inundaciones en 1893. Ambos puentes recibieron su nombre en honor al Príncipe de Gales, el Príncipe Alberto . Fue agregado al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
El puente Albert une las estaciones de tren de Indooroopilly y Chelmer . La estructura consta de dos tramos de acero sostenidos por estribos de mampostería y un pilar central de hormigón revestido de un cajón de hierro . [2] Se ha previsto una acera en el lado de aguas arriba.
El primer puente Albert en el sitio se completó en junio de 1876 [3] y permitió que la línea principal de ferrocarril de Grandchester a Ipswich se extendiera para llegar a Brisbane . [4] En los primeros días de la colonización, el río Brisbane en Indooroopilly proporcionó un obstáculo para la construcción de un ferrocarril entre Brisbane y el centro minero de Ipswich. En ese momento, un servicio de barco fluvial unía los dos centros. La finalización del primer puente Albert permitió que la línea ferroviaria de Ipswich se inaugurara en 1875. El puente facilitó el transporte masivo de mercancías entre Ipswich y Brisbane, que anteriormente solo era posible a través del transporte marítimo. [ 5] El primer puente fue destruido en la inundación de 1893. [6] [7] Mientras tanto, se utilizaron transbordadores para transportar personas y mercancías a través del transitado río. Esto, sin embargo, provocó el vuelco del desastre del transbordador Pearl en 1896 con la pérdida de más de 40 vidas.
El segundo y actual puente Albert se construyó en 1895. [6] Fue diseñado por Henry Charles Stanley , ingeniero jefe de ferrocarriles de Queensland entre 1891 y 1901, y se considera su obra más importante. [2] Diseñó un puente de celosía de acero "hogsback" sobre pilares de mampostería . Al diseñar el puente como dos tramos largos con un pilar central, intentó minimizar la obstrucción a las aguas de inundación creadas por múltiples pilares, que habían sido la ruina del primer puente. [1]
Las innovaciones en el diseño incluyeron la fijación de vigas transversales, protección contra descarrilamientos, previsión contra fuertes ráfagas de viento y previsión de expansión libre bajo temperaturas variables. Los planos de trabajo y las especificaciones fueron preparados por FL Keir de la oficina del ingeniero jefe y se completaron a mediados de 1893. Keir también era el ingeniero residente en el sitio. [1]
En agosto de 1893, el contrato fue adjudicado a los contratistas de Brisbane John McCormick & Son, con un precio de £ 66,061. McCormick & Son también ganó más tarde el contrato para la herrería en el segundo puente permanente Victoria , 1896-97. La fecha de vencimiento del contrato del puente Albert se fijó para el 14 de diciembre de 1894, pero no se abrió al tráfico hasta agosto de 1895. Una huelga de carbón escocesa retrasó la entrega del acero laminado durante ocho meses, y la remoción del lecho de roca del río para el pilar central solo llevó cuatro meses. [1]
Una condición del contrato de construcción era que la mayor parte posible del trabajo se realizara en Queensland. Los señores McCormick erigieron un taller adyacente al sitio en Indooroopilly e importaron la maquinaria necesaria para construir la superestructura y el cajón para el pilar central. Se emplearon hasta 240 personas en el sitio en un momento dado, y los trabajadores de la cantera proporcionaron piedra caliza de las canteras de Pearson en Helidon , la piedra azul para el hormigón de la cantera Bundamba de Jenkin y el granito para las piedras de base y las esquinas del tajamar de Mount Crosby . En 1895, el puente era el más grande de Australia de fabricación local. [1]
El aspecto más difícil de la obra fue la construcción del muelle central y su cajón de cimentación. Este último pesaba alrededor de 230 toneladas largas (230 t), se encontraba 81 pies (25 m) por debajo de la marca de marea alta y estaba hundido 2 pies (0,61 m) en la roca. La arena y la grava del lecho del río se podían dragar, pero los buzos extraían la roca manualmente. [1]
El tramo sur se construyó sobre lo que quedaba del antiguo puente y se alargó hasta el pilar central. Luego se retiraron los viejos pilonos. [1]
La armadura norte se colocó flotando en su posición. El extremo de la costa se apoyó en dos carros y, cuando la marea estaba en su punto más alto, una plataforma especialmente construida sobre una vieja barca soportaba el peso del otro extremo de la armadura mediante pilotes temporales. Luego se utilizaron cabrestantes para tirar del casco a través del río hacia el muelle central, al que se fijó la armadura. [1]
Los núcleos de los estribos del puente anterior se ensancharon y se elevaron para dar cabida a la nueva superestructura. Se construyeron parapetos después de fijar las cerchas y se terminaron en noviembre de 1895. [1]
Cuando se inauguró, el puente también servía para el tráfico peatonal, [1] hasta la construcción del cercano Puente Walter Taylor en 1937. [8]
El puente Albert sigue siendo uno de los puentes de celosía más grandes de Australia. En el momento de su finalización, como puente de celosía de metal, solo era superado por el primer puente ferroviario de Hawkesbury (1889) en cuanto a longitud de tramo. El puente Albert sigue siendo el tercer puente de celosía de metal de mayor longitud de Australia, después del puente Story de Brisbane (1940) ( Story Bridge ) y el segundo puente ferroviario de Hawkesbury (1945). [1]
El puente era parte integral del sistema ferroviario del suroeste que unía Brisbane con Ipswich , Darling Downs y el sudeste de Queensland. Con el aumento del tráfico, se complementó con un puente ferroviario adyacente río arriba en 1957, que en conjunto siguieron siendo el único cruce ferroviario del río Brisbane antes de la construcción del puente Merivale en 1978. [1]
En la actualidad, el Puente Albert sólo soporta tráfico de pasajeros. [1]
Un segundo puente ferroviario sin nombre se encuentra entre el puente Albert y el puente Walter Taylor . Este segundo cruce se construyó en 1957 como parte de la cuadruplicación de la línea ferroviaria de Ipswich. [8]
El puente Albert cruza el río Brisbane desde Indooroopilly hasta Chelmer , en la unión de los tramos de Chelmer e Indooroopilly . [1]
Se trata de una estructura completamente remachada que consta de dos cerchas de acero dulce arqueadas de forma "de lomo de cerdo" apoyadas sobre estribos de piedra a ambos lados y sobre un pilar central de hormigón. Este pilar está revestido con un cajón elíptico de hierro forjado hasta el nivel del agua baja y luego reforzado con mampostería hasta los apoyos de las cerchas . [1]
Cada estructura tiene 103,7 metros de largo, 12,6 metros de alto en el centro, 8,2 metros de ancho y pesa aproximadamente 606 toneladas métricas (596 toneladas largas; 668 toneladas cortas). Su diseño emplea un sistema de celosía de doble intersección de elementos diagonales, basado en el sistema Linville desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1860. Están reforzados por arriostramientos horizontales contra el viento a nivel de la calzada y por elaborados arriostramientos transversales superiores. [1]
El doble ferrocarril está soportado por cuatro vigas longitudinales de acero, cuyos lados actúan como protección contra el descarrilamiento. Estas vigas están sostenidas por vigas transversales macizas remachadas a la parte inferior de los puntales verticales y los brazos inferiores de las cerchas principales, a intervalos de 5,2 metros (17 pies). La plataforma está formada por vigas longitudinales de corteza de hierro colocadas sobre betún y arena, y atornilladas a barras de acero en T que conectan las vigas transversalmente. [1]
En el lado de aguas arriba del puente se encuentra una pasarela de hierro forjado en voladizo. [1]
El Puente Albert fue registrado en el Registro del Patrimonio Nacional (ahora extinto) en 1988. Fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El puente Albert en Indooroopilly es importante por ser uno de los primeros puentes de celosía de metal de gran longitud de Australia y sigue siendo el tercer puente de celosía de metal de mayor longitud del país. En el momento de su construcción, el puente Albert era el puente más grande de Australia fabricado localmente. El puente Albert es importante por su contribución al sistema ferroviario que une la capital con el sur y el oeste de Queensland, y durante más de seis décadas fue parte del único enlace ferroviario que cruza el río Brisbane. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El puente está prácticamente intacto y proporciona evidencia física importante del diseño y construcción de puentes ferroviarios de finales del siglo XIX en Australia. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
El puente también es importante por su carácter emblemático y su contribución estética al paisaje fluvial a lo largo del tramo Indooroopilly del río Brisbane. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
Es importante por sus innovaciones en diseño e implementación, y sigue siendo un ejemplo importante de las habilidades de diseño del ingeniero HC Stanley y del trabajo de los contratistas de Brisbane John McCormick & Son. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.
Es importante por sus innovaciones en diseño e implementación, y sigue siendo un ejemplo importante de las habilidades de diseño del ingeniero HC Stanley y del trabajo de los contratistas de Brisbane John McCormick & Son. [1]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto de «El registro del patrimonio de Queensland» publicado por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los «Límites del registro del patrimonio de Queensland» publicados por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
