El Polikarpov ITP ( Istrebitel Tyazholiy Pushechniy ; ruso : Истребитель Тяжелый Пушечный ; Heavy Cannon Fighter) fue un prototipo de caza soviético diseñado durante la Segunda Guerra Mundial . El desarrollo se vio prolongado por la evacuación de la oficina de diseño forzada por el avance alemán sobre Moscú en el otoño de 1941. Cuando se terminó el segundo prototipo, los soviéticos ya tenían cazas con un rendimiento equivalente o mejor en producción y el programa fue cancelado.
En noviembre de 1940, Nikolai Polikarpov propuso un caza armado con cañones pesados para tareas de escolta de bombarderos y misiones de ataque terrestre. El nuevo ITP se diseñó alrededor de los motores en línea Klimov M-107 P de 1.230 kW (1.650 hp) o Mikulin AM-37 . Se planearon dos configuraciones de armamento. El primero consistía en un cañón de 37 milímetros (1,5 pulgadas) que disparaba a través del cubo de la hélice y dos cañones ShVAK sincronizados de 20 milímetros (0,79 pulgadas) montados a cada lado de la punta del fuselaje. El cañón de 37 mm estaba provisto de 50 cartuchos y el ShVAK tenía 200 cartuchos cada uno. La segunda configuración sustituyó el cañón de 37 mm por un ShVAK adicional con 200 cartuchos. [1] Tenía bastidores para ocho cohetes RS-82 no guiados debajo de las alas. [2]
El ITP era un monoplano de construcción mixta de ala baja con un fuselaje monocasco de madera hecho de 'shpon', madera contrachapada de abedul moldeada . El ala metálica de dos largueros se construyó en tres secciones con listones automáticos en el borde de ataque . Los radiadores del motor estaban integrados en la sección central del ala con tomas de aire en las raíces del ala, mientras que el enfriador de aceite estaba ubicado debajo del motor. El parabrisas curvo de una sola pieza carecía de un panel frontal plano, lo que daba al piloto una visión bastante distorsionada. El tren de aterrizaje convencional , incluida la rueda de cola, era totalmente retráctil. [1] Llevaba 624 litros (137 imp gal; 165 gal EE.UU.) de combustible en tanques entre los largueros de la sección central del ala. El fuselaje trasero, la cabina y la cola se parecían a los del Polikarpov I-185 . [2]
El primer prototipo ITP (M-1) se completó en octubre de 1941 con un motor M-107P de 1.300 caballos de fuerza (970 kW). Debido a los ataques alemanes, el avión fue evacuado a Novosibirsk y no realizó su primer vuelo hasta el 23 de febrero de 1942. El motor M-107P resultó poco fiable y se cambió por un M-107A a finales de 1942. A cambio, se retiró el cañón de 37 mm. para otro cañón de 20 mm montado en el lateral del fuselaje. Las pruebas de vuelo no se completaron porque la estructura del avión se utilizó para pruebas estáticas en tierra, [3] pero la velocidad máxima estimada a 6.300 metros (20.669 pies) fue de 655 km/h (407 mph) con un tiempo a 5.000 metros (16.404 pies) de 5,9 minutos. [2]
El segundo prototipo ITP (M-2) se construyó en 1942 y estaba equipado con un motor Mikulin AM-37 que tampoco resultó confiable y fue reemplazado por un Mikulin AM-39 de 1.345 kW (1.800 hp) en diciembre. Voló por primera vez el 23 de noviembre de 1943, pero las pruebas de vuelo del fabricante no se completaron hasta junio de 1944. Como ya estaban disponibles varios otros aviones con aproximadamente el mismo nivel de rendimiento, no se puso en producción. [4]
Datos de Gordon, el poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.