El Proton Satria es un automóvil con puerta trasera producido por el fabricante malasio Proton de 1994 a 2005 en el modelo de primera generación y de 2006 a 2015 en el Modelo de Reemplazo Satria (SRM), conocido como Proton Satria Neo .
El nombre Satria , que significa caballero en sánscrito, fue elegido para el hatchback de 3 puertas de Proton para reflejar la deportividad del automóvil.
El Proton Satria de primera generación , también comercializado como Proton Compact en el Reino Unido, y Proton Serie 300 en varios mercados de Europa continental, es un hatchback de 3 puertas basado en el Mitsubishi Mirage/Colt de cuarta generación . Fue presentado el 24 de noviembre de 1994 como resultado de una empresa conjunta entre Proton y Diversified Resources Bhd. (DRB), y se importó por primera vez a Europa durante 1995. [3] El Proton Satria se produjo en la planta de Automotive Manufacturers Malaysia (AMM) en Pekan , Pahang y fue distribuido inicialmente por Usahasama Proton-DRB (USPD), una empresa en la que Proton tenía una participación del 30% a finales de 1994. [3]
En Australia, el Satria se lanzó en 1997 con 3 variantes originalmente en oferta: 1.5 GL, 1.5 GLi y 1.6 XLi. Las tres variantes eran de inyección de combustible. [4] El coche apareció como premio habitual en el programa de televisión australiano Sale of the Century .
El Proton Satria estaba inicialmente disponible en tres variantes en el lanzamiento con dos opciones de motor, a saber, la antigua unidad 4G13P de 1,3 litros con carburador de 12 válvulas del Proton Saga y una nueva unidad 4G92P de 1,6 litros con inyección multipunto de 16 válvulas . [3] El antiguo 4G15P de 1,5 litros con carburador de 12 válvulas , también de Proton Saga, se añadió a la gama más adelante en el ciclo de producción de Satria. Los motores de 1,5 y 1,6 litros estaban equipados con una transmisión automática de 3 o 4 velocidades, y se ofrecía una transmisión manual de 5 velocidades con las tres configuraciones de motor. En el exterior, el Proton Satria compartió la gran mayoría de su estilo frontal y piezas y componentes interiores con el Proton Wira , pero la parte trasera se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al Mirage/Colt en el que se basó. El Proton Satria tuvo un costo de desarrollo de 150 millones de ringgit a finales de 1994, y su precio en el momento del lanzamiento oscilaba entre 38.000 y 54.000 ringgit. [3] [5]
Los niveles de equipamiento eran LSi, GLi, GLSi y SEi. El LSi con especificación básica solo tenía el motor de 1.3 litros y 12 válvulas: las versiones GLi obtuvieron el motor de 1.5 litros y 12 válvulas además del 1.3 litros; mientras que las versiones GLSi y SEi obtuvieron el motor 1.6 16v además del 1.5 12v.
Una versión posterior del lavado de cara presentó una parte trasera rediseñada, diferente a la del Mirage original. Estos se lanzaron en 1996 en Malasia y posteriormente en otros países, y estaban disponibles los nuevos niveles de equipamiento XLi, S XLi y GTi. Estaban disponibles los nuevos motores de gasolina 1.3 12v, 1.5 12v y 1.6 16v.
En 2004, se lanzó en Malasia la edición especial Satria. Se ofrecieron tres variantes: 1.3 GL M/T, 1.5 GL M/T y 1.5 GL A/T. Sin cambios mecánicos en comparación con los Satria normales. Más bien, los cambios fueron en su mayoría cosméticos e incluyeron la carcasa interna de los faros pintados de negro, una adición de una cubierta del motor, reposacabezas huecos estilo carrera para los asientos delanteros, gráficos de medidores revisados, acabado bronce para el grupo central del tablero, pedal de aluminio y una palanca de cambios amarilla. base. [6]
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El Proton Satria GTi se lanzó en 1998 con un motor 4G93P de 1,8 litros y 138 CV (103 kW) de Mitsubishi ("P" de Proton), que originalmente se encontraba en el Mitsubishi Lancer GSR, pero aquí sin turbo y con un aumento en compresión para compensar. El Satria GTi fue desarrollado y rediseñado como un hot hatch tradicional por Lotus en Hethel , Inglaterra. El Satria GTi podía acelerar de 0 a 60 mph en 8,5 segundos, lo que lo convierte en uno de los modelos de producción Proton más rápidos jamás producidos. [7] También se adoptó un nuevo kit de carrocería para una mejor aerodinámica. El Satria GTi también llevaba una insignia de "Handling by Lotus" en el portón trasero.
El motor y el manejo del Satria GTi se actualizaron y revisaron progresivamente entre 1998 y 2005. La versión Mitsubishi se produjo desde 1998 hasta mediados de 2002. La versión VDO (Siemens) estuvo en producción desde mediados de 2002 hasta 2005, cuando Proton dejó de producirse.
El Proton Satria GTi se lanzó en el Reino Unido en noviembre de 1999 con un precio de 14.500 libras esterlinas. Estaba equipado con aire acondicionado, ABS , doble elevalunas eléctrico delantero, espejos eléctricos y asientos Recaro . [7] Proton vendió 160 unidades del Satria GTi en sus primeros seis meses en el Reino Unido. [8] La Unidad de Delitos contra Vehículos de la Policía de Humberside probó un Satria GTi durante seis meses en 1999, operado junto con dos Subaru Impreza en la unidad. sin que se produzcan órdenes una vez concluido el juicio. [9]
Richard Hammond había revisado el Proton Satria GTi junto con el Peugeot 206 GTi más consolidado . El Satria GTi recibió más elogios y aprobación como un hot hatch tradicional , a pesar de costar £500 más que el 206 GTi. [10]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 se mostró un concepto Proton Cabriolet , con ambiciones de venderse en el Reino Unido a partir de 1999, pero esto no sucedió. [11]
El Proton Satria R3 es un Satria de edición limitada que se vende en Malasia. Se lanzó oficialmente el 4 de octubre de 2004, [12] y luego estuvo disponible para reservas el 17 de octubre de 2004. [13] El término R3 significa Carrera, Rally, Investigación . R3 es una versión redefinida del Satria GTi por el equipo de desarrollo Racing de Proton en colaboración con Lotus. Alberga el mismo motor Mitsubishi 4G93P de 1800 cc, pero ha sufrido algunos ajustes menores por parte del manejo de Lotus . La carrocería se ha mejorado con un chasis monocasco soldado de doble costura con barras de refuerzo de torre delantera y trasera. El peso corporal también se ha aligerado. Viene con asientos semi-bucket Recaro SR4, tanto volante Momo como pomo de cambio.
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El Proton Satria Neo se presentó en junio de 2006 como reemplazo del Satria de primera generación. Basado en una nueva plataforma desarrollada internamente por Proton (con algunas piezas tomadas de los Gen-2 y Waja más grandes ), el automóvil solo estaba disponible en versión hatchback de tres puertas. El automóvil se desarrolló a un costo de RM500 millones y cuatro años, y Proton esperaba que generara un volumen de ventas mensual de 2000 a 2500 unidades. El coche también estaba destinado a aquellos que son "jóvenes y deportistas". El Satria Neo fue lanzado por el quinto Primer Ministro de Malasia, Abdullah Ahmad Badawi . El Satria Neo fue también el primer y único automóvil malayo que se vendió en Japón. [15]
El Satria Neo básico, el 1.3 B-line, está propulsado por un motor CamPro de 1,3 litros, cuatro en línea y doble árbol de levas, que produce 94 CV (70 kW) a 6.000 rpm y 120 Nm de par a 4.000 rpm. Los modelos 1.6 M-line y tope de gama H tienen versiones del mismo motor de 1.6 litros, con una potencia de 110 CV (82 kW) a 6.000 rpm y 148 Nm de par a 4.000 rpm. Tanto el modelo M-line como el H-line tienen antenas de sistema activo que buscan activamente señales en áreas con mala recepción. Todos los automóviles tienen la opción de cajas de cambios manuales de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades suministradas por Mitsubishi que son heredadas del Satria anterior, y la línea H se beneficia de características de seguridad como bolsas de aire dobles , ABS con EBD y pre-cinturón de seguridad. tensores. Todas las versiones del coche vienen con un reproductor de CD Blaupunkt integrado.
En febrero de 2009, Proton lanzó una versión CPS (Cam Profile Switching) del Satria Neo, reemplazando la versión H-Line de gama alta del Satria Neo. Viene con un kit de carrocería de estilo agresivo y un spoiler que rinde homenaje al Satria GTi, sobre todo con la adición de pasos de rueda atornillados. Está propulsado por un motor CamPro CPS de 1.6 litros con 125 bhp (93 kW; 127 PS) y 150 N⋅m (110 lb⋅ft) de torque que, según se informa, no sufre la caída de torque de los motores CamPro más antiguos; sin embargo, la sincronización del mecanismo de cambio del perfil de leva se modifica ligeramente para una conducción agresiva: el mecanismo CPS en el Satria Neo CPS cambia de leva baja a leva alta a 4400 rpm en lugar de a 3800 rpm como en otros modelos equipados con CPS, como el Proton Waja y el Proton Gen-2 , así como el Proton Exora . [16] El Satria Neo CPS H-Line tiene una vía delantera más estrecha de 1.467 mm y una vía trasera más ancha de 1.483 mm (en comparación con el Proton Satria Neo básico, que tenía una vía delantera y trasera de 1.470 mm). Un miembro del equipo Race Rally Research (R3) de Proton afirma que el cambio se realizó para inducir un ligero subviraje, ya que Proton había notado que el Satria Neo base sufría un leve sobreviraje.
Como sucesor del Satria R3 original , Proton introdujo una versión de alto rendimiento del Satria Neo en 2008. [17] Cuenta con un motor de 1.6 litros de aspiración natural que produce 100 kW (136 PS; 134 hp) o 110 bhp (82 kW). ; 112 CV), que según Proton ofrecerá una "experiencia de conducción controlada pero emocionante". Otras mejoras incluyen un kit de carrocería más deportivo, rines de 17 pulgadas, una configuración de suspensión más baja derivada de Lotus , un sistema de frenos mejorado, asientos livianos Recaro y un volante MOMO . Los 50 ejemplares producidos vienen en color Incognito Black con una exclusiva calcomanía "Race, Rally Research" en el lateral. [18]
El Satria Neo R3 Lotus Racing de 25 unidades únicamente se presentó el 30 de marzo de 2010. Vendido por 115.000 RM, esta versión especial del Neo presenta algunas mejoras con respecto a su hermano, el Satria Neo CPS. El aspecto es similar al del Satria Neo R3, pero incluye algunos equipamientos exclusivos. El motor está sintonizado con R3 con sistema de gestión del motor R3, árboles de levas R3 con levas de aleación ajustables y sistema de escape sintonizado R3. La División R3 también utilizó una entrada de aire de fibra de carbono R3 con sistema de filtro de aire K&N.
El motor ahora produce 145 CV (108 kW; 147 CV), aproximadamente un 13,8 por ciento más de potencia que un CamPro CPS normal. con un par mejorado de 168 N⋅m (124 lb⋅ft). La velocidad máxima alcanza los 205 km/h (127 mph) y la carrera de cien años se alcanza en 12,2 segundos.
Las relaciones de transmisión también se revisaron para que coincidan con la actualización del motor.
El chasis y el manejo se mejoraron con el uso de amortiguadores roscados ajustables Ohlins . Las llantas son Advantis de 16 pulgadas con neumáticos Bridgestone Adrenalin. Los frenos son de AP Racing y constan de pinzas y pastillas AP Racing.
En cuanto al interior, el tablero sigue siendo el mismo, pero ahora está pintado con un acento verdoso para combinar con la marca verde de Lotus. Se implementaron pocas mejoras, como el botón de arranque del motor, cuero Nappa verde oscuro y un juego de pedales y pomo de cambio de aleación.
Continuando con el legado del Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton presentó el R3 Satria Neo 2011 (también conocido como Satria Neo R3 RS) [19] el 8 de febrero de 2011. [20] Disponible solo 150 unidades [21] en rojo brillante con techo negro, costaba 79.797,00 RM y presentaba una placa de metal con su número individual y un sistema de navegación 2-DIN incorporado, el primero en la historia de Proton. Estaba equipado con el antiguo kit de carrocería Satria Neo CPS acoplado a las nuevas llantas de aleación R3 Design de 16 pulgadas, divisor delantero R3 y alerones traseros y molduras laterales R3, además de tapicería de cuero, molduras del tablero de color rojo y varios otros extras del R3 en el interior. . Sus atributos de manejo y rendimiento se mantuvieron sin cambios con respecto a su hermano Lotus Racing.
Antes de su lanzamiento, el modelo conceptual del Proton Satria Neo R3 2011 debutó durante el Salón del Automóvil de Tokio 2011. [22]
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Proton lanzó el Satria Neo R3 2013 el 29 de noviembre de 2012. [23]
Es técnicamente idéntico en cuanto a rendimiento al Satria Neo CPS, pero cuenta con el kit de carrocería Satria Neo R3 2011 y un precio significativamente reducido, que cuesta entre RM60,800 y RM64,250.
El techo del Satria Neo R3 2013 está pintado según el color de la carrocería. Esto lo diferencia del Satria Neo R3 RS 2011 que tenía un techo negro. Proton también puso a disposición calcomanías opcionales y equipos de rendimiento, como actualizaciones de ECU y sistemas de escape completos.
El Satria Neo R3 2013 está equipado con dos bolsas de aire , ABS con EBD y se ofrece con transmisión manual y automática con una opción de 3 colores: plateado, negro y rojo.
Mellors Elliot Motorsports (MEM), socio británico de Proton Motorsports, ha preparado un Proton Satria Neo compatible con FIA Super 2000 basado en el chasis del coche de carretera. [24] Está propulsado por el mismo motor que el Proton Waja 1.8. Los pilotos actuales del equipo en 2011 en el Intercontinental Rally Challenge (IRC), comenzando con el Rally Monte Carlo, es Chris Atkinson . Competirá en las seis rondas del Campeonato de Rally de Asia Pacífico (APRC) 2011 y Per-Gunnar Andersson, quien conduce el segundo auto del equipo Proton en los eventos IRC, mientras que Alister McRae continuará conduciendo para Proton en el APRC. [25] McRae llevó el coche a sus primeros títulos de pilotos y constructores en el APRC 2011.
Se utilizaron un par de Proton Satria Neo S2000 en un episodio de Top Gear , en una carrera entre los presentadores británicos y sus homólogos australianos en Cornbury Park, una antigua sede del Rally GB .
Proton hizo sentir su presencia por primera vez en Japón cuando el renombrado fabricante japonés de repuestos para automóviles Carrosser Co., Ltd. ( CUSCO ) presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Tokio un automóvil de rally Satria Neo especialmente desarrollado que se venderá en Japón. En enero de 2011, Proton anunció que la empresa japonesa de repuestos para automóviles CUSCO compraría carrocerías Satria Neo estándar de carretera para diseñar y homologar de acuerdo con la normativa de uso en competición del Grupo N de la FIA.
Los autos de rally Proton Satria Neo del Grupo N se basarán en modelos estándar de 1600 cc registrados en la carretera adquiridos por CUSCO, homologados de acuerdo con las regulaciones de la FIA para uso en competencia y modernizados con componentes de carrera y rendimiento de posventa desarrollados por CUSCO. Con el Satria Neo, CUSCO es esencialmente el cliente de Proton: compran las carrocerías, las equipan con componentes de carrera desarrollados por CUSCO y luego venden el Neos completo del Grupo N para rallyes a clientes que competirán en campeonatos de rally junior en Japón y Asia. Pacífico.
El veterano piloto de rallyes de Malasia, Karamjit Singh, pilotó un Proton Satria Neo 2WD sintonizado en CUSCO en el que cruzó la línea para terminar primero en la categoría general APRC 2WD 2011 en el Rally de Queensland de mayo de 2011, así como primero en la categoría N2.
Tres Satria Neos participaron en el Campeonato de Rally de Japón 2011 en JN-3, una unidad para el Equipo CUSCO y dos para el Equipo CUSCO Junior Rally respectivamente. Este último terminó con una victoria en su clase en el Rally Hokkaido 2011. En la temporada 2012, sólo el Junior Rally Team condujo el Satria Neos, mientras que el CUSCO Team había reemplazado su unidad por un Toyota 86 .
