El Proton Satria R3 es un hatchback de 3 puertas presentado a finales de 2004 por el fabricante de automóviles malasio Proton . Fue concebido como un modelo de desuso del exitoso Satria GTi, y se posicionó en lo más alto de la gama Satria. Los R3 originales de la Etapa 1 utilizan el mismo motor de 1.8 litros de origen Mitsubishi que el Satria GTi (aunque con un nuevo sistema de escape de flujo libre), produciendo 140 bhp (105 kW) y 168 nm de torque. La potencia se canaliza a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades, también procedente del GTi.
La principal modificación que diferenció al R3 del GTi fue su chasis soldado con doble costura , lo que significó que el automóvil se soldó dos veces para aumentar la rigidez estructural, ayudada por la inclusión de soportes de suspensión delanteros y traseros. El R3 también fue despojado de su material insonorizante y del airbag del conductor , lo que ayudó a reducir el peso a solo 995 kg. Las mejoras de la suspensión incluyeron resortes y amortiguadores mejorados, barras estabilizadoras más gruesas y una altura de manejo más baja.
También se modificaron los frenos, se eliminó el sistema de frenos antibloqueo , así como los discos delanteros ventilados y los discos traseros sólidos originales, y se reemplazaron por discos DBA (Disc Brake Australia) perforados y ranurados en todas las ruedas. Las pastillas de freno de la serie M1144 fueron suministradas por Mintex Racing.
En el exterior, el R3 se diferencia del GTi por sus ligeras llantas de aleación Advanti de 16 pulgadas . Aunque son del mismo tamaño que las del GTi, tienen un diseño de cinco radios con acabado gunmetal y están envueltas por neumáticos Yokohama Advan AD07. Además, los faros delanteros son ahumados y el alerón del techo ahora es de fibra de carbono . En el interior, el R3 tiene un volante MOMO Tuner de tres radios , pomo de cambio de marchas de fibra de carbono, molduras con efecto titanio y asientos Recaro SR4.
Todos los R3 se entregaron en negro Incognito con pegatinas de Ultra Racing, mientras que los interiores de todos los coches estaban tapizados con tela negra y rosa. Solo se fabricaron 150 unidades.
Más tarde, R3 introdujo mejoras graduales para el Satria R3. Las dos etapas (Etapa 2 y 3) incluyeron una gran cantidad de mejoras más radicales para el tren motriz y el chasis.
Las piezas de fibra de carbono del R3 son propensas a ser robadas. Muchos propietarios han optado por quitar estas piezas ligeras y sustituirlas por las del GTi, y solo las han vuelto a colocar en eventos especiales.
Como sucesor del Satria R3 original, Proton presentó una versión de alto rendimiento del Satria Neo en 2008. [1] Cuenta con un motor atmosférico de 1,6 litros que produce 100 kW o 135 CV, que según Proton ofrecerá una "experiencia de conducción controlada pero emocionante". Otras mejoras incluyen un kit de carrocería más deportivo, ruedas de 16 pulgadas. [2] , una configuración de suspensión más baja derivada de Lotus , un sistema de frenado mejorado, asientos ligeros Recaro y un volante MOMO . Los 50 ejemplares producidos vienen en Incognito Black con una calcomanía exclusiva "Race, Rally Research" en el lateral. [3]
El Lotus Racing Satria Neo R3, de 25 unidades, se presentó el 30 de marzo de 2010. Se vendió por 115.000 RM y presenta algunas mejoras con respecto a su hermano, el Satria Neo CPS. El aspecto es similar al del Satria Neo R3, pero algunos equipos son exclusivos. El motor está optimizado para R3 con el sistema de gestión del motor R3, árboles de levas R3 con levas de aleación ajustables y sistema de escape optimizado para R3. La división R3 también utilizó la admisión de aire de fibra de carbono R3 con el sistema de filtro de aire K&N.
El motor desarrolla ahora 145 CV, aproximadamente un 13,8 por ciento más de potencia que un CamPro CPS normal, con un par motor mejorado de 168 Nm. La velocidad máxima alcanza los 220 km/h y recorre cien kilómetros en 9,2 segundos.
Las relaciones de transmisión también se revisaron para que coincidan con la actualización del motor.
El chasis y el manejo también se han mejorado con el uso de amortiguadores ajustables Ohlins. Las llantas son Advantis de 16 pulgadas con neumáticos Bridgestone Adrenalin. Los frenos son de AP Racing y están compuestos por pinzas y pastillas AP Racing.
En cuanto al interior, el tablero sigue siendo el mismo, pero ahora está pintado con detalles en verde para combinar con el verde característico de Lotus. Se han incorporado algunas mejoras, como el botón de arranque del motor, el cuero napa verde oscuro y un juego de pedales y pomo de cambio de aleación.
Para continuar con el legado del Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton presentó el Proton Satria Neo CPS R3 RS 2011 con un precio de RM79,797.00 limitado a 150 unidades, mucho más barato que su hermano Lotus Racing el 7 de marzo de 2011. [4] Disponible solo en rojo brillante, el Satria Neo CPS R3 cuenta con un sistema de navegación 2-DIN incorporado, el primero en la historia de Proton. Anteriormente, varios modelos de Proton como el Proton Persona y el Proton Exora ofrecían una unidad de navegación GPS, pero esas unidades eran unidades GPS independientes portátiles. Las especificaciones de rendimiento del Satria Neo CPS R3 2011 siguen siendo las mismas que las de su hermano Lotus Racing.
Antes de su lanzamiento, el modelo conceptual del Proton Satria Neo CPS R3 2011 debutó durante el Salón del Automóvil de Tokio 2011. [5] La empresa japonesa de repuestos para automóviles CUSCO importa el Satria Neo CPS R3 2011 y equipa los Satria Neos con piezas de rendimiento CUSCO antes de revenderlos a equipos de rally en Japón y Asia Pacífico. [6] Además, CUSCO también forma su propio equipo que corre con los Satria Neos para competir en el Campeonato de Rally Asia-Pacífico 2011 , lo que convierte al equipo en el segundo equipo en usar el Proton Satria Neo para el campeonato.
El Satria R3, basado en el Satria original (que a su vez está basado en el Mitsubishi Mirage Cyborg ), se presentó a finales de 2004. Fue concebido como un modelo de desecho del exitoso Satria GTi, y se posicionó en lo más alto de la gama Satria. Los R3 originales de la Etapa 1 utilizan el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 1,8 litros de origen Mitsubishi que el Satria GTi (aunque con un nuevo sistema de escape de flujo libre), produciendo 140 bhp (105 kW) y 168 nm de par. La potencia se canaliza a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco velocidades, también procedente del GTi.
La principal modificación que diferenció al R3 del GTi fue su chasis soldado con doble costura , lo que significó que el automóvil se soldó dos veces para aumentar la rigidez estructural, ayudada por la inclusión de soportes de suspensión delanteros y traseros. El R3 también fue despojado de su material insonorizante y del airbag del conductor , lo que ayudó a reducir el peso a solo 995 kg. Las mejoras de la suspensión incluyeron resortes y amortiguadores mejorados, barras estabilizadoras más gruesas y una altura de manejo más baja.
También se modificaron los frenos, se eliminó el sistema de frenos antibloqueo , así como los discos delanteros ventilados y los discos traseros sólidos originales, y se reemplazaron por discos DBA (Disc Brake Australia) perforados y ranurados en todas las ruedas. Las pastillas de freno de la serie M1144 fueron suministradas por Mintex Racing.
En el exterior, el R3 se diferencia del GTi por sus ligeras llantas de aleación Advanti de 16 pulgadas . Aunque son del mismo tamaño que las del GTi, tienen un diseño de cinco radios con acabado gunmetal y están envueltas por neumáticos Yokohama Advan AD07. Además, los faros delanteros son ahumados y el alerón del techo ahora es de fibra de carbono . En el interior, el R3 tiene un volante MOMO Tuner de tres radios , pomo de cambio de marchas de fibra de carbono, molduras con efecto titanio y asientos Recaro SR4.
Todos los R3 se entregaron en color negro Incognito con las características franjas rojas y plateadas del R3 en los costados, mientras que los interiores de todos los autos estaban tapizados con tela negra y roja. Solo se fabricaron 150 unidades.
Más tarde, R3 introdujo mejoras graduales para el Satria R3. Las dos etapas (Etapa 2 y 3) incluyeron una gran cantidad de mejoras más radicales para el tren motriz y el chasis.
Las piezas de fibra de carbono del R3 son propensas a ser robadas. Muchos propietarios han optado por quitar estas piezas ligeras y sustituirlas por las del GTi, y solo las han vuelto a colocar en eventos especiales.
Como sucesor del Satria R3 original, Proton presentó una versión de alto rendimiento del Satria Neo en 2008. [7] Cuenta con un motor de 1,6 litros de aspiración natural que produce 100 kW o 135 bhp, que según Proton ofrecerá una "experiencia de conducción controlada pero emocionante". Otras mejoras incluyen un kit de carrocería más deportivo, llantas de 16 pulgadas. [8] , una configuración de suspensión más baja derivada de Lotus , un sistema de frenado mejorado, asientos ligeros Recaro y un volante MOMO . Los 50 ejemplares producidos vienen en Incognito Black con una calcomanía única "Race, Rally Research" en el lateral. [9]
El Lotus Racing Satria Neo R3, de 25 unidades, se presentó el 30 de marzo de 2010. Se vendió por 115.000 RM y presenta algunas mejoras con respecto a su hermano, el Satria Neo CPS. El aspecto es similar al del Satria Neo R3, pero algunos equipos son exclusivos. El motor está optimizado para R3 con el sistema de gestión del motor R3, árboles de levas R3 con levas de aleación ajustables y sistema de escape optimizado para R3. La división R3 también utilizó la admisión de aire de fibra de carbono R3 con el sistema de filtro de aire K&N.
El motor desarrolla ahora 145 CV, aproximadamente un 13,8 por ciento más de potencia que un CamPro CPS normal, con un par motor mejorado de 168 Nm. La velocidad máxima alcanza los 220 km/h y recorre cien kilómetros en 9,2 segundos.
Las relaciones de transmisión también se revisaron para que coincidan con la actualización del motor.
El chasis y el manejo también se han mejorado con el uso de amortiguadores ajustables Ohlins. Las llantas son Advantis de 16 pulgadas con neumáticos Bridgestone Adrenalin. Los frenos son de AP Racing y están compuestos por pinzas y pastillas AP Racing.
En cuanto al interior, el tablero sigue siendo el mismo, pero ahora está pintado con detalles en verde para combinar con el verde característico de Lotus. Se han incorporado algunas mejoras, como el botón de arranque del motor, el cuero napa verde oscuro y un juego de pedales y pomo de cambio de aleación.
Para continuar con el legado del Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton presentó el Proton Satria Neo CPS R3 RS 2011 con un precio de RM79,797.00 limitado a 150 unidades, mucho más barato que su hermano Lotus Racing el 7 de marzo de 2011. [10] Disponible solo en rojo brillante, el Satria Neo CPS R3 cuenta con un sistema de navegación 2-DIN incorporado, el primero en la historia de Proton. Anteriormente, varios modelos de Proton como el Proton Persona y el Proton Exora ofrecían una unidad de navegación GPS, pero esas unidades eran unidades GPS independientes portátiles. Las especificaciones de rendimiento del Satria Neo CPS R3 2011 siguen siendo las mismas que las de su hermano Lotus Racing.
Antes de su lanzamiento, el modelo conceptual del Proton Satria Neo CPS R3 2011 se presentó durante el Salón del Automóvil de Tokio 2011. [11] La empresa japonesa de repuestos para automóviles CUSCO importa el Satria Neo CPS R3 2011 y equipa los Satria Neos con piezas de rendimiento CUSCO antes de revenderlos a equipos de rally en Japón y Asia Pacífico. [12] Además, CUSCO también forma su propio equipo que corre con los Satria Neos para competir en el Campeonato de Rally Asia-Pacífico 2011 , lo que convierte al equipo en el segundo equipo en usar el Proton Satria Neo para el campeonato.
Aunque las cifras de rendimiento proporcionadas por el R3 mostraban que el Satria R3 era en realidad más lento que el Satria GTi (0-100 km/h en 9,6 segundos, 205 km/h de velocidad máxima), las cifras de rendimiento originales de Proton para el Satria GTI eran optimistas.