El Protocolo Nacional de Comunicaciones de Transporte para Sistemas de Transporte Inteligentes ( NTCIP ) es una familia de estándares diseñados para lograr interoperabilidad e intercambiabilidad entre computadoras y equipos de control de tráfico electrónico de diferentes fabricantes.
El NTCIP existe desde hace más de 20 años, pero cada vez se utiliza más en iniciativas de ciudades inteligentes y por parte de proveedores de tecnología. Por ejemplo, los pasajeros que quieren saber dónde llegará el próximo autobús a su parada están utilizando aplicaciones que utilizan NTCIP, como en las iniciativas de Siemens en Seattle y en otros lugares. [1] En el futuro, el NTCIP se utilizará para la comunicación bidireccional entre vehículos y señales de tráfico, como la capacidad de los autobuses para controlar los semáforos, como lo hace SinWaves. [2]
El protocolo es el resultado de un proyecto de normalización conjunto dirigido por el Comité Conjunto del NTCIP, que está compuesto por seis representantes de la Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA), la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) y el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE). El Comité Conjunto ha formado a su vez 14 grupos de trabajo técnicos para desarrollar y mantener las normas, y ha iniciado o producido más de 50 normas e informes de información. [3]
El proyecto recibe financiación en virtud de un contrato con el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) y es parte de un esfuerzo más amplio para desarrollar una familia integral de estándares de sistemas de transporte inteligentes (ITS). [4]
La NEMA inició el desarrollo del NTCIP en 1992. A principios de 1993, la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA) reunió a representantes de la industria del transporte para analizar los obstáculos que se presentaban para instalar equipos de campo para los nuevos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS). Los representantes dijeron que la prioridad número uno era la necesidad de un protocolo de comunicación de datos estándar para toda la industria. Dado que los miembros de la Sección de Transporte de la NEMA ya habían comenzado a trabajar en un nuevo estándar de la industria, se ofrecieron a acelerar y ampliar el alcance de sus actividades.
Los objetivos clave del nuevo protocolo NTCIP eran la intercambiabilidad de dispositivos de carretera similares y la interoperabilidad de diferentes tipos de dispositivos en el mismo canal de comunicaciones.
En 1996, la FHWA sugirió una asociación de organizaciones de desarrollo de normas para ampliar la participación de los usuarios y de la industria. AASHTO e ITE firmaron un acuerdo con NEMA para establecer el Comité Conjunto sobre el NTCIP y trabajar juntos en el desarrollo y mantenimiento de las normas del NTCIP. [3]
El NTCIP ha permitido que se especifiquen, adquieran, implementen y prueben las comunicaciones entre el centro y el campo y el comando/control de equipos de diferentes fabricantes. Los estándares de comunicaciones NTCIP para dispositivos de campo se enumeran a continuación: (el número de documento NTCIP correspondiente se muestra entre paréntesis): [5]
La comunicación de centro a centro (C2C) implica comunicaciones de igual a igual entre computadoras que participan en el intercambio de información en la gestión del transporte en tiempo real en una red de muchos a muchos. Este tipo de comunicación es similar a Internet, en el sentido de que cualquier centro puede solicitar información a cualquier número de otros centros o proporcionar información a ellos.
Un ejemplo de comunicación entre centros es el de dos centros de gestión del tráfico que intercambian información en tiempo real sobre el inventario y el estado de los dispositivos de control del tráfico. Esto permite que cada sistema de un centro sepa qué plan de sincronización, por ejemplo, está ejecutando el otro sistema de un centro para permitir la coordinación de las señales de tráfico entre los límites geográficos de los centros. Otros ejemplos de este tipo de comunicación son: [5]
Los estándares de comunicaciones NTCIP para comunicaciones de centro a centro se enumeran a continuación: (el número de documento NTCIP correspondiente se muestra entre paréntesis): [5]
El NTCIP se ha coordinado con otras organizaciones de desarrollo de estándares de nivel de información durante el desarrollo de los perfiles de aplicación de centro a centro y apoya los estándares: Diccionario de datos de gestión de tráfico ITE (ITE TMDD), Gestión de incidentes IEEE 1512 (IEEE 1512), Perfiles de interfaz de comunicaciones de tránsito APTA (APTA TCIP) y Sistemas avanzados de información al viajero SAE J2354.
El marco NTCIP se basa principalmente en los estándares abiertos del Grupo de trabajo de ingeniería de Internet (IETF), el Consorcio World Wide Web (W3C) y la ISO , además de los estándares de diccionario de datos NTCIP específicos para la tarea de comunicaciones entre dispositivos ITS. Se utiliza un enfoque en capas o modular para los estándares de comunicaciones, para representar las comunicaciones de datos entre dos computadoras u otros dispositivos electrónicos.
En NTCIP, se hace referencia a “niveles” en lugar de “capas” para distinguir la arquitectura jerárquica aplicada de las definidas por el Modelo de Referencia de Interconexión de Sistemas Abiertos ( Modelo OSI ) de ISO y el Grupo de Trabajo de Ingeniería de Internet (IETF). Los cinco niveles de NTCIP son: nivel de información, nivel de aplicación, nivel de transporte, nivel de subred y nivel de planta. [5]
La siguiente figura (utilizada con permiso) muestra la estructura de los niveles de información, aplicación, transporte, subred y planta de NTCIP.
Para garantizar el funcionamiento del sistema, los implementadores deben seleccionar y especificar al menos un protocolo o perfil NTCIP en cada nivel. A continuación, se incluye un análisis de cada nivel y de los estándares NTCIP que se aplican en ese nivel: [5]
El Marco NTCIP no excluye combinaciones más allá de las expresamente indicadas en el diagrama.