El Proton Satria es un automóvil hatchback producido por el fabricante malasio Proton de 1994 a 2005 en el modelo de primera generación y de 2006 a 2015 en el Satria Replacement Model (SRM), conocido como Proton Satria Neo .
El nombre Satria , que significa caballero en sánscrito, fue elegido para el hatchback de tres puertas de Proton para reflejar la deportividad del automóvil.
El Proton Satria de primera generación , también comercializado como Proton Compact en el Reino Unido y Proton 300 Series en varios mercados de Europa continental, es un hatchback de 3 puertas basado en la cuarta generación del Mitsubishi Mirage/Colt . Fue presentado el 24 de noviembre de 1994 como resultado de una empresa conjunta entre Proton y Diversified Resources Bhd. (DRB), y se importó por primera vez a Europa durante 1995. [3] El Proton Satria se produjo en la planta de Automotive Manufacturers Malaysia (AMM) en Pekan , Pahang y fue distribuido inicialmente por Usahasama Proton-DRB (USPD), una empresa en la que Proton tenía una participación del 30% a fines de 1994. [3]
En Australia, el Satria se lanzó en 1997 con 3 variantes originalmente en oferta: 1.5 GL, 1.5 GLi y 1.6 XLi. Las tres variantes tenían inyección de combustible. [4] El automóvil apareció como premio habitual en el programa de televisión australiano Sale of the Century .
El Proton Satria estuvo inicialmente disponible en tres variantes en el lanzamiento con dos opciones de motor, a saber, la antigua unidad 4G13P de 1.3 litros con carburador de 12 válvulas del Proton Saga y una unidad 4G92P de 1.6 litros con inyección de combustible multipunto de 16 válvulas más nueva . [3] El antiguo 4G15P de 1.5 litros con carburador de 12 válvulas , también del Proton Saga, se agregó a la gama más tarde en el ciclo de producción del Satria. Los motores de 1.5 y 1.6 litros estaban equipados con una transmisión automática de 3 o 4 velocidades, y se ofrecía una transmisión manual de 5 velocidades con las tres configuraciones de motor. En el exterior, el Proton Satria compartía la gran mayoría de su estilo frontal y piezas y componentes interiores con el Proton Wira , pero la parte trasera se dejó prácticamente sin cambios con respecto al Mirage / Colt en el que se basaba. El Proton Satria tuvo un costo de desarrollo de RM150 millones a fines de 1994, y su precio de lanzamiento oscilaba entre RM38.000 y RM54.000. [3] [5]
Los niveles de equipamiento eran LSi, GLi, GLSi y SEi. El LSi de especificación básica tenía solo el motor de 1,3 litros y 12 válvulas; las versiones GLi tenían el motor de 1,5 litros y 12 válvulas además del de 1,3 litros; mientras que las versiones GLSi y SEi tenían el motor de 1,6 16v además del de 1,5 12v.
Una versión posterior rediseñada presentó una parte trasera rediseñada, diferente a la del Mirage original. Estas versiones se lanzaron en 1996 en Malasia y más tarde en otros países, y estaban disponibles los nuevos niveles de equipamiento XLi, S XLi y GTi. Estaban disponibles los nuevos motores de gasolina 1.3 12v, 1.5 12v y 1.6 16v.
En 2004, en Malasia, se lanzó la Satria Special Edition. Se ofrecieron tres variantes: 1.3 GL M/T, 1.5 GL M/T y 1.5 GL A/T. No hubo cambios mecánicos en comparación con el Satria normal. Los cambios fueron principalmente cosméticos, que incluyeron la carcasa interna de los faros pintada de negro, la adición de una cubierta de motor, reposacabezas huecos estilo carrera para los asientos delanteros, gráficos de instrumentos revisados, acabado gunmetal para el grupo central del tablero, pedal de aluminio y una base de palanca de cambios amarilla. [6]
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El Proton Satria GTi se lanzó en 1998 con un motor 4G93P de 1.8 litros y 138 bhp (103 kW) de origen Mitsubishi ("P" de Proton), que originalmente se encontraba en el Mitsubishi Lancer GSR, pero aquí sin el turbo y con un aumento en la compresión para compensar. El Satria GTi fue desarrollado y rediseñado como un hatchback deportivo tradicional por Lotus en Hethel , Inglaterra. El Satria GTi podía acelerar de 0 a 60 mph en 8,5 segundos, lo que lo convertía en uno de los modelos de producción Proton más rápidos jamás producidos. [7] También se adoptó un nuevo kit de carrocería para una mejor aerodinámica. El Satria GTi también lucía una insignia "Handling by Lotus" en el portón trasero.
El motor y el manejo del Satria GTi fueron actualizados y revisados progresivamente entre 1998 y 2005. La versión Mitsubishi se fabricó desde 1998 hasta mediados de 2002. La versión VDO (Siemens) había estado en producción desde mediados de 2002 hasta 2005, cuando Proton cesó su producción.
El Proton Satria GTi se lanzó en el Reino Unido en noviembre de 1999 con un precio de 14.500 libras esterlinas. Estaba equipado con aire acondicionado, ABS , elevalunas eléctricos delanteros dobles, espejos eléctricos y asientos Recaro . [7] Proton vendió 160 unidades del Satria GTi en sus primeros seis meses en el Reino Unido. [8] La Unidad de Delitos Vehiculares de la Policía de Humberside probó un Satria GTi durante seis meses en 1999, junto con dos Subaru Impreza en la unidad, sin que se produjeran pedidos tras la conclusión del ensayo. [9]
Richard Hammond había analizado el Proton Satria GTi junto con el Peugeot 206 GTi, más consolidado . El Satria GTi recibió más elogios y aprobación como hatchback deportivo tradicional , a pesar de costar 500 libras más que el 206 GTi. [10]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 se mostró un concepto del Proton Cabriolet , con ambiciones de venderse en el Reino Unido a partir de 1999, pero esto no sucedió. [11]
El Proton Satria R3 es una edición limitada del Satria que se vende en Malasia. Su lanzamiento oficial fue el 4 de octubre de 2004, [12] y después se puso a disposición para reserva el 17 de octubre de 2004. [13] El término R3 significa Race, Rally, Research (Carrera, Rally, Investigación) . El R3 es una versión redefinida del Satria GTi por el equipo de desarrollo de Proton Racing en colaboración con Lotus. Alberga el mismo motor Mitsubishi 4G93P de 1800 cc, pero ha sufrido algunos ajustes menores por parte de Lotus . La carrocería se ha mejorado con un chasis monocasco soldado con doble costura y barras de refuerzo de torreta delantera y trasera. El peso de la carrocería también se ha aligerado. Viene con asientos semi-bucket Recaro SR4, volante y pomo de cambio Momo.
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El Proton Satria Neo se presentó en junio de 2006 como reemplazo del Satria de primera generación. Basado en una nueva plataforma desarrollada internamente por Proton (con algunas piezas prestadas de los modelos más grandes Gen-2 y Waja ), el automóvil solo estaba disponible en una versión hatchback de tres puertas. El automóvil se desarrolló a un costo de RM500 millones y cuatro años, y Proton esperaba que generara un volumen de ventas mensual de 2000 a 2500 unidades. El automóvil también estaba destinado a aquellos que son "jóvenes y deportivos". El Satria Neo fue lanzado por el quinto primer ministro de Malasia, Abdullah Ahmad Badawi . El Satria Neo también fue el primer y único automóvil malasio que se vendió en Japón. [15]
El Satria Neo de nivel de entrada, el 1.3 B-line, está propulsado por un motor CamPro de 1.3 litros, cuatro cilindros en línea y doble árbol de levas , que produce 94 CV (70 kW) a 6.000 rpm y 120 Nm de par a 4.000 rpm. Los modelos 1.6 M-line y el tope de gama H-line tienen versiones de 1.6 litros del mismo motor, con una potencia de 110 CV (82 kW) a 6.000 rpm y 148 Nm de par a 4.000 rpm. Tanto los modelos M-line como H-line tienen antenas de sistema activo que buscan activamente señales en áreas con mala recepción. Todos los coches tienen la opción de cajas de cambios manuales de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades suministradas por Mitsubishi, que se han heredado del Satria anterior, y la línea H se beneficia de características de seguridad como airbags dobles , ABS con EBD y pretensores de cinturones de seguridad. Todas las versiones del coche vienen con un reproductor de CD Blaupunkt integrado.
En febrero de 2009, Proton lanzó una versión CPS (Cam Profile Switching) del Satria Neo, que reemplazaba a la versión de gama alta H-Line del Satria Neo. Viene con un kit de carrocería y un alerón de estilo agresivo que rinde homenaje al Satria GTi, sobre todo con la incorporación de pasos de rueda atornillados. Está propulsado por un motor CamPro CPS de 1,6 litros con 125 CV (93 kW; 127 PS) y 150 N⋅m (110 lb⋅ft) de par motor que, según se informa, no sufre la caída de par motor de los motores CamPro más antiguos; Sin embargo, la sincronización del mecanismo de cambio de perfil de leva se modifica ligeramente para una conducción agresiva: el mecanismo CPS en el Satria Neo CPS cambia de leva baja a leva alta a 4.400 rpm en lugar de a 3.800 rpm como en los otros modelos equipados con CPS, como el Proton Waja y Proton Gen-2 , así como el Proton Exora . [16] El Satria Neo CPS H-Line tiene una vía delantera más estrecha de 1.467 mm y una vía trasera más ancha de 1.483 mm (en comparación con el Proton Satria Neo base, que tenía una vía delantera y trasera de 1.470 mm). Un miembro del equipo Race Rally Research (R3) de Proton afirma que el cambio se realizó para inducir un ligero subviraje, ya que Proton había notado que el Satria Neo base sufría de un leve sobreviraje.
Como sucesor del Satria R3 original , Proton presentó una versión de alto rendimiento del Satria Neo en 2008. [17] Cuenta con un motor atmosférico de 1,6 litros que produce 100 kW (136 PS; 134 hp) o 110 bhp (82 kW; 112 PS), que según Proton ofrecerá una "experiencia de conducción controlada pero emocionante". Otras mejoras incluyen un kit de carrocería más deportivo, llantas de 17 pulgadas, una configuración de suspensión más baja derivada de Lotus , un sistema de frenado mejorado, asientos ligeros Recaro y un volante MOMO . Los 50 ejemplares producidos vienen en Incognito Black con una calcomanía única "Race, Rally Research" en el lateral. [18]
El Satria Neo R3 Lotus Racing, de 25 unidades, se presentó el 30 de marzo de 2010. Se vendió por RM115,000 y esta versión especial del Neo presenta algunas mejoras con respecto a su hermano, el Satria Neo CPS. El aspecto es similar al del Satria Neo R3, pero incluye algunos equipos exclusivos. El motor está optimizado para R3 con un sistema de gestión del motor R3, árboles de levas R3 con levas de aleación ajustables y un sistema de escape optimizado para R3. La división R3 también utilizó una entrada de aire de fibra de carbono R3 con un sistema de filtro de aire K&N.
El motor desarrolla ahora 145 CV (108 kW; 147 CV), aproximadamente un 13,8 por ciento más de potencia que un CamPro CPS normal, con un par motor mejorado de 168 N⋅m (124 lb⋅ft). La velocidad máxima alcanza los 205 km/h (127 mph) y recorre 100 kilómetros en 12,2 segundos.
Las relaciones de transmisión también se revisaron para que coincidan con la actualización del motor.
El chasis y el manejo se mejoraron con el uso de amortiguadores ajustables Ohlins . Las ruedas son Advantis de 16 pulgadas con neumáticos Bridgestone Adrenalin. Los frenos son de AP Racing y están compuestos por pinzas y pastillas AP Racing.
En cuanto al interior, el tablero sigue siendo el mismo, pero ahora está pintado con un toque verdoso para combinar con el verde característico de Lotus. Se han incorporado algunas mejoras, como el botón de arranque del motor, el cuero Nappa verde oscuro y un juego de pedales y pomo de cambio de aleación.
Continuando con el legado del Satria Neo R3 Lotus Racing, Proton presentó el R3 Satria Neo 2011 (también conocido como Satria Neo R3 RS) [19] el 8 de febrero de 2011. [20] Disponible solo 150 unidades [21] en rojo brillante con techo negro, costó RM79,797.00 y presentó una placa de metal con su número individual, sistema de navegación 2-DIN incorporado, el primero en la historia de Proton. Estaba equipado con el antiguo kit de carrocería Satria Neo CPS acoplado a nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas R3 Design, divisor delantero R3 y alerones traseros R3 y molduras laterales además de tapicería de cuero, molduras de tablero de color rojo y varios otros extras R3 en el interior. Sus atributos de manejo y rendimiento se mantuvieron sin cambios con respecto a su hermano Lotus Racing.
Antes de su lanzamiento, el modelo conceptual del Proton Satria Neo R3 2011 se presentó durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. [22]
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Proton lanzó el Satria Neo R3 2013 el 29 de noviembre de 2012. [23]
Técnicamente es idéntico en rendimiento al Satria Neo CPS, pero cuenta con el kit de carrocería Satria Neo R3 2011 y un precio significativamente reducido, que cuesta entre RM60,800 y RM64,250.
El techo del Satria Neo R3 2013 está pintado del mismo color que la carrocería, lo que lo diferencia del Satria Neo R3 RS 2011, que tenía un techo negro. Proton también puso a disposición calcomanías opcionales y equipamiento de alto rendimiento, como actualizaciones de la ECU y sistemas de escape completos.
El Satria Neo R3 2013 está equipado con bolsas de aire duales , ABS con EBD y se ofrece con transmisión manual y automática con una opción de 3 colores: plata, negro y rojo.
El socio británico de Proton Motorsports, Mellors Elliot Motorsports (MEM), ha preparado un Proton Satria Neo compatible con la FIA Super 2000 basado en el chasis del coche de carretera. [24] Está propulsado por el mismo motor que se encuentra en el Proton Waja 1.8. Los pilotos actuales del equipo en 2011 en el Intercontinental Rally Challenge (IRC), comenzando con el Rally de Monte Carlo, son Chris Atkinson . Competirá en las seis rondas del Campeonato de Rally de Asia Pacífico (APRC) de 2011 y Per-Gunnar Andersson , que conduce el segundo coche del equipo Proton en los eventos IRC, mientras que Alister McRae seguirá conduciendo para Proton en el APRC. [25] McRae llevó el coche a sus primeros títulos de pilotos y constructores en el APRC de 2011.
Se utilizó un par de Proton Satria Neo S2000 en un episodio de Top Gear , en una carrera entre los presentadores británicos y sus homólogos australianos en Cornbury Park, un antiguo recinto del Rally GB .
Proton hizo sentir su presencia por primera vez en Japón cuando el reconocido fabricante japonés de piezas de automóvil Carrosser Co., Ltd. ( CUSCO ) presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Tokio un coche de rally Satria Neo especialmente desarrollado que se venderá en Japón. En enero de 2011, Proton anunció que la empresa japonesa de piezas de automóvil CUSCO compraría carrocerías estándar para el Satria Neo de carretera para diseñarlas y homologarlas de acuerdo con la normativa de competición del Grupo N de la FIA.
Los coches de rally Proton Satria Neo del Grupo N se basarán en modelos de exhibición de 1600 cc registrados en la calle adquiridos por CUSCO, homologados de acuerdo con las regulaciones de la FIA para su uso en competición y equipados con componentes de competición y rendimiento del mercado de accesorios desarrollados por CUSCO. Con el Satria Neo, CUSCO es esencialmente el cliente de Proton: compra las carrocerías, las equipa con componentes de competición desarrollados por CUSCO y luego vende los Neos de rally del Grupo N completos a clientes que competirán en los Campeonatos de Rally Junior en Japón y Asia Pacífico.
El veterano piloto de rally de Malasia, Karamjit Singh, pilotó un Proton Satria Neo 2WD modificado por CUSCO con el que cruzó la línea de meta para terminar primero en la categoría general APRC 2WD 2011 en el Rally de Queensland de mayo de 2011, así como primero en la categoría N2.
En el Campeonato de Rally de Japón de 2011 se utilizaron tres Satria Neos en la categoría JN-3, una unidad para el equipo CUSCO y dos para el equipo CUSCO Junior Rally Team respectivamente. Este último terminó con una victoria en su clase en el Rally de Hokkaido de 2011. En la temporada 2012, solo el equipo Junior Rally Team condujo los Satria Neos, mientras que el equipo CUSCO había reemplazado su unidad por un Toyota 86 .
