El Programa de estaciones estándar de Amtrak fue un esfuerzo de Amtrak para crear un diseño de estación estandarizado. El ferrocarril lanzó el esfuerzo en 1978 para reducir costos, acelerar la construcción y mejorar su imagen corporativa . Estas estaciones se conocieron coloquialmente como " Amshacks ", un acrónimo de "Amtrak" y "shack", debido a su pequeño tamaño y forma.
Cuando se fundó Amtrak en 1971, no tenía instalaciones más allá de los edificios de la estación y los depósitos heredados de los ferrocarriles que la componen. Muchos estaban en mal estado. [1] En otros lugares, realineamientos de rutas, conflictos de propiedad o falta de instalaciones existentes requirieron la construcción de nuevas estaciones. [1] Además, las grandes terminales existentes en muchas ciudades grandes eran más grandes de lo que Amtrak necesitaba y eran costosas de mantener. Estas y otras razones impulsaron el esfuerzo por dotar a esos lugares de instalaciones más modernas y de tamaño adecuado. [1]
La primera estación nueva que Amtrak construyó fue Cincinnati River Road en 1973. [2] Otros intentos iniciales de Amtrak de crear un diseño de estación "moderno" modesto incluyen la estación Richmond Staples Mill Road de 1975 y la estación Cleveland Lakefront de 1977 . El presidente de Amtrak, Paul Reistrup, expresó su deseo de que las estaciones de Amtrak parecieran familiares en cada localidad. [2]
Amtrak describió formalmente su Programa de Estaciones Estándar en su Resumen Ejecutivo del Programa de Estaciones Estándar de 1978 . [3] El programa tenía como objetivo amplificar una imagen elegante y moderna. [1] También se pretendía fomentar una identidad corporativa unificada a través de una "apariencia" y una marca consistentes, con cada estación estándar utilizando no solo uno de varios diseños de edificios de estaciones similares, sino también los mismos acabados, señalización y asientos interiores y exteriores. . [1] El manual del programa describió el razonamiento de tales esfuerzos.
Amtrak no es un ferrocarril del pasado, sino más bien un sistema de transporte del presente y del futuro. Debemos competir con las aerolíneas y sus aeropuertos, el sistema de autopistas interestatales y sus cómodas y modernas estaciones de servicio y restaurantes, y los autobuses interurbanos con sus terminales nuevas o mejoradas.
Nuestras estaciones de pasajeros también son nuestra única presencia permanente en la mayoría de las comunidades... La imagen pública de Amtrak puede mejorarse enormemente o destruirse fácilmente con nuestras instalaciones.
A diferencia de los ferrocarriles del pasado, no tenemos lugar para estaciones grandiosas y monumentales que no puedan financiarse con nuestros ingresos proyectados.
— Manual del programa de estaciones estándar de Amtrak [1]
Los diseños estándar se consideraron rentables, ya que eliminarían los costos de diseño en los que de otro modo se incurriría con todas y cada una de las estaciones si tuvieran un diseño único, y también acelerarían la construcción. [1] [2]
Esto no tenía precedentes. Los ferrocarriles estadounidenses anteriores a veces habían construido estaciones en comunidades de tamaño similar con un tamaño y diseño estandarizados. [4]
Las estructuras de la estación debían ser funcionales, flexibles y rentables. [1] Con picos en el número de pasajeros durante la década de 1970 debido a la escasez de petróleo, se percibió un potencial de aumentos permanentes en el número de pasajeros. [1] Por lo tanto, Amtrak diseñó las estaciones para que se pudieran ampliar fácilmente. [1] Las paredes finales de las estaciones fueron diseñadas para poder ser removidas con el fin de construir adiciones sin incurrir en interrupciones en el funcionamiento de las estaciones. [1] [2]
Los diseños eran en su mayoría rectangulares y todos, excepto el modelo más grande, eran de un solo piso. [1] [2] Las paredes debían construirse con paneles de hormigón prefabricados texturizados, bloques de hormigón divididos o ladrillos en lo que se describió como un "juego de colores bronce y tostado". [1] [2] Un prominente techo plano de metal negro en voladizo debía ubicarse encima de los edificios, con aleros profundos para proteger a los pasajeros del mal tiempo. [1] [2] [5] Las estaciones tenían ventanas del piso al techo. [1] [5] A menudo, el borde superior de las paredes tenía una banda de ventanas de triforio , que desde la distancia proporcionaban una ilusión óptica de que el techo flotaba sobre la estación. [1] Los metros cuadrados y las comodidades de las estaciones debían determinarse en función del número de pasajeros en las horas pico. [1]
Se presentaron cinco modelos iniciales de diseño de estaciones estándar con diferentes tamaños ideales y capacidades previstas: [1]
Los tipos de diseño adicionales utilizados incluyeron:
Amtrak construyó estaciones estándar en las décadas de 1970 y 1980, [1] pero finalmente construyó relativamente pocas. [2] Al carecer de fondos, en cambio gravitó hacia la construcción de estaciones modulares aún más baratas o hacia la búsqueda de financiación local para el desarrollo de la estación, en algunos casos incluso cooperando con desarrolladores privados. [2] Muchas "estaciones" abiertas en las décadas de 1980 y 1990 eran mínimas, a veces carecían de instalaciones además de una plataforma y señalización adecuada o solo presentaban simples marquesinas estilo parada de autobús. Muchas de las estaciones estándar han sido reemplazadas por instalaciones intermodales más modernas o reemplazadas por servicio restaurado en estaciones históricas utilizadas anteriormente desde la década de 2000 en adelante.
