HMS Expedition era un barco de línea de tercera categoría de 70 cañones construido en el astillero de Portsmouth en 1677/79. Estuvo en comisión activa durante la Guerra de Sucesión Inglesa participando en las batallas de Beachy Head y Barfleur. Fue reconstruida en 1699. De nuevo, para la Guerra de Sucesión Española estuvo a cargo de la operación en Cádiz y luego regresó a Inglaterra, donde permaneció dos años. Estuvo en el Mediterráneo para la Batalla de Marbella en 1705. Luego fue a las Indias Occidentales y luchó en la acción de Wager frente a Cartagena en 1708. Fue reconstruida en 1709-14 hasta el Establecimiento de 1706. Pasó su tiempo dividido entre el Báltico y como barco de guardia en Portsmouth antes de ser destruido en Portsmouth en 1736. Fue reconstruido en 1736/40 en Deptford Dockyard.
Fue el tercer barco en llevar el nombre Expedition ya que se utilizó para un barco francés de 20 cañones, capturado en 1618 y catalogado hasta 1652. [1]
Fue el primer barco en llevar el nombre de Príncipe Federico en la Armada Real e Inglesa. [2]
El HMS Expedition recibió los honores de batalla "Barfleur 1692", [3] y "Marbella 1705". [4]
Como HMS Prince Frederick , recibió los honores de batalla "Finisterre 1747", [5] "Louisburg 1758", [6] y "Quebec 1759". [7]
En abril de 1677 se ordenó su construcción en Portsmouth Dockyard bajo la dirección del maestro carpintero Daniel Furzer. Fue botado el 10 de septiembre de 1679. Sus dimensiones eran una cubierta de armas de 152 pies 1 pulgada (46,36 metros) con una quilla de 121 pies 0 pulgadas (36,88 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 40 pies 9 pulgadas (12,42 metros) y una profundidad de agarre de 17 pies 0 pulgadas (5,18 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1.068,72 ⁄ 94 toneladas ( carga ). Su calado era de 18 pies 0 pulgadas (5,49 metros). [8] [9]
Su armamento inicial estaba de acuerdo con el Establecimiento de 1677 con cañones 70/62 que constan de veintiséis semicañones (54 cwt, [Nota 1] 9,5 pies) en la cubierta inferior, veintiséis cañones de 12 libras (32 cwt , 9 pies) en la cubierta superior, diez sacres (16 cwt, 7 pies) en el alcázar y cuatro sacres (16 cwt, 7 pies) en la plaza de proa con cuatro cañones de 3 libras (5 cwt, 5 pies) en la cubierta de popa o la casa circular. En 1688 llevaría 70 cañones según el Establecimiento de 1685. Su dotación inicial sería para una tripulación de 460/380/300 personas. [10] [9]
Fue encargada en 1689 bajo el mando del capitán John Clements. Participó en la Batalla de Beachy Head [11] [12] en el Escuadrón Central (Rojo) el 30 de junio de 1690. En 1691 estuvo bajo el mando del Capitán Edward Dover hasta su muerte el 16 de noviembre de 1695. Luchó en la Batalla de Barfleur [13] [3] en el Escuadrón Azul, División Van del 19 al 22 de mayo de 1692. El capitán John Shovell estuvo al mando en noviembre de 1695 hasta su muerte el 11 de abril de 1697. El capitán James Stewart asumió el mando en abril de 1697. Estuvo en acción el 23 de agosto de 1697. En 1699, el capitán Lord Archibald Hamilton era su comandante. Le pagaron en mayo de 1699. Sería reconstruida en Chatham en 1699. [8]
Se ordenó su reconstrucción después del final de la Guerra de Sucesión Inglesa en Chatham Dockyard bajo la dirección del maestro carpintero naval Daniel Furzer, Jr. Fue botada/terminada en 1699. Sus dimensiones eran una cubierta de armas de 152 pies 1 pulgada (46,36 metros). con una quilla de 125 pies 10 pulgadas (38,35 metros) para cálculo de tonelaje con una manga de 40 pies 10 pulgadas (12,45 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies 1,5 pulgadas (5,22 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1.116 1 ⁄ 94 toneladas ( carga ). Probablemente conservó su armamento como se indica en el Establecimiento de 1685, aunque no está claro si su armamento fue cambiado al Establecimiento de 1703 más tarde. Se sabe que cuando se completó su armamento total de al menos 70 armas. [14] [15]
Con el estallido de la Guerra de Sucesión Española (1702-1712), fue comisionada bajo el mando del Capitán John Knapp para servir en el Escuadrón del Contralmirante Sir Stafford Fairborne para la expedición a Cádiz, España. El escuadrón del almirante Fairborne fue destacado para reconocer La Coruña en busca de barcos franceses el 22 de julio. Al no encontrar nada, se reincorporaron a la flota de Sir George Rooke en el mar el 8 de agosto. La Flota llegó a la Bahía de Toros (norte de Cádiz) el día 12. Después de la reunión de mayo y la indecisión, la flota partió el 18 de septiembre. [16] El 21 de septiembre se supo que una flota francesa y barcos del tesoro españoles se encontraban en las proximidades de la bahía de Vigo. El día 11 se celebró un consejo de guerra para determinar los barcos que entrarían inicialmente en la bahía. El HMS Expedition no fue elegido y permaneció frente a la entrada de la Bahía de Vigo. [17] Regresó a Inglaterra. En julio de 1704 se encontraba en Portsmouth sin capitán asignado. [14]
En 1705 fue comisionado bajo el mando del capitán Thomas Coale navegando en el escuadrón del contraalmirante Thomas Dilke. Luchó en la batalla de Marbella [4] el 10 de marzo de 1705. Durante la acción, dos barcos franceses, el Magnanime (74) y el Lys (86), fueron llevados a tierra y quemados, tres barcos franceses fueron capturados, el Arrogant de 60 cañones . el Ardent de 66 cañones y el Marquis de 66 cañones . [18] En 1706 navegó hacia Brasil. [14]
Estuvo bajo el mando del capitán Edward Windsor en 1707 como buque insignia del comodoro Charles Wager para operaciones en las Indias Occidentales. El pequeño escuadrón zarpó de Plymouth el 10 de abril de 1707. En 1708 quedó bajo el mando del capitán Henry Long y permaneció como buque insignia de Wager. Con la intención de atacar el Tesoro español antes de que llegara a La Habana, Cuba, el comodoro Wager zarpó en enero de 1708 para interceptar estos barcos. Después de dos meses se descubrió que los barcos no zarparían antes del 1 de mayo. Regresó a Port Royal y zarpó de nuevo el 14 de abril. Los buques fueron avistados el 28 de mayo con destino a Cartagena, Venezuela. Luchó en la Acción de Wager en Cartagena el 28 de mayo de 1708. [19] Dos buques españoles de 64 cañones fueron destruidos y uno de 44 cañones fue capturado. Después de la acción, los capitanes de Portland y Kingston fueron sometidos a consejo de guerra y despedidos de sus barcos y nunca volvieron a servir en Clowes (1898), Capítulo XXIII, páginas 373-376. [14]
Llegó a Portsmouth el 11 de marzo de 1709 para ser desmantelada y reconstruida. [14]
Se ordenó su reconstrucción bajo el Establecimiento de 1706 en Portsmouth bajo la dirección del maestro carpintero Richard Stacey. Su quilla se colocó el 11 de marzo de 1709 y se botó el 16 de agosto de 1714. Pasó a llamarse Príncipe Federico en honor al hijo del rey Jorge I, el Príncipe Federico, Príncipe de Gales, el 2 de enero de 1715. Sus dimensiones eran una cubierta de armas de 150 pies y 6 pulgadas ( 45,87 metros) con una quilla de 124 pies 3 pulgadas (37,87 metros) para cálculo de tonelaje con una manga de 41 pies 0 pulgadas (12,50 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies 4 pulgadas (5,28 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1.110,92 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [20] [21]
Su armamento estaba bajo el Establecimiento de 1703 como 70 cañones en tiempo de guerra/62 cañones en tiempo de paz, que consistían en veinticuatro/veintidós cañones de 24 libras de 9,5 pies de largo en la cubierta inferior, veintiséis/veinticuatro semiculebrinas de 9 -pies de largo en la cubierta superior, doce/diez cañones de 6 libras de 8,5 pies de largo en el alcázar, y cuatro/dos cañones de 6 libras de (2/2) 9 pies de largo y (2/0) de 7,5 -pies de largo, con cuatro cañones de 5,5 pies y 3 libras en la cubierta de popa o en la caseta circular. Es posible que haya llevado sus semi-cañones en la cubierta inferior durante algunos años más. [22] [21]
Se completó a un costo de £ 11.834,14,1,75 peniques. [Nota 2] [20] [21]
Fue comisionada como HMS Prince Frederick en 1718 bajo el mando del Capitán Covill Mayne para el servicio con la Flota de Sir John Norris en el Báltico navegando el 28 de abril y regresando a Inglaterra en octubre. Más tarde, en 1718, estuvo al mando del capitán Robert Haward como buque insignia del contraalmirante James Mighells en Home Waters. Fue preparada para operaciones en el Báltico durante la primavera de 1719, 1720 y 1721. En mayo de 1719, el capitán Edward St Lo estaba al mando como buque insignia del contraalmirante Francis Hosier para el servicio en el Báltico. El 16 de abril de 1720 navegó nuevamente hacia el Báltico con Sir John Norris y regresó en noviembre. Regresó nuevamente al Báltico en 1721 para navegar frente a Reveal. Después de que se declarara la paz en 1721, Sir John Norris regresó con su flota y ancló en Nore el 20 de octubre. En 1723 fue instalado como barco de guardia bajo el mando del capitán Edward Falkingham en funciones de guardia en Portsmouth. Fue nuevamente preparada para el servicio en el Báltico en la primavera de 1726. En la primavera de 1727, fue preparada para el servicio en el Mediterráneo. Estaba frente a la costa de España en 1727. Su ruptura se completó en Portsmouth en junio de 1736. [20]
Se ordenó su reconstrucción en 1736 en Deptford Dockyard bajo la dirección del maestro carpintero Richard Stacey. Sus restos fueron trasladados de Portsmouth a Deptford y su quilla se colocó en diciembre de 1736. Fue botada el 18 de marzo de 1740. Sus dimensiones eran una cubierta de armas de 151 pies 0 pulgadas (46,02 metros) con una quilla de 122 pies 2 pulgadas (37,24 metros). ) para el cálculo de tonelaje con una manga de 43 pies 5 pulgadas (13,23 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies 9 pulgadas (5,41 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1224,64 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [23] [24]
Su armamento estaba bajo el Establecimiento de 1733 como 70 cañones que consistían en veintiséis cañones de 24 libras en la cubierta inferior (LD), veintiséis cañones de 12 libras en la cubierta superior (UD), catorce cañones de 6 libras en el alcázar. (QD) y cuatro cañones de 6 libras en el frente (Fc). Después de su gran reparación en 1742/43, sus cañones de 6 libras se redujeron en seis cañones (cuatro del QD y dos del Fc) y fue reclasificado como un barco de tercera categoría de 64 cañones. [25] [24]
Se completó para el mar el 11 de junio de 1740 a un costo inicial que incluía el montaje de £ 23.378,16,5 peniques. [Nota 3] [23] [24]
Con el estallido de la Guerra de Sucesión de Austria (1740-1748), fue comisionado en la primavera o principios del verano de 1740 bajo el mando del Capitán George Clinton para servir en la Flota de Sir John Norris. Sin embargo, a finales del verano y principios del otoño de 1740, fue puesta bajo el mando del capitán Lord Audrey Beauclerk para servir en las Indias Occidentales. Zarpó el 26 de octubre de 1740 hacia las Indias Occidentales como parte de la flota del contraalmirante Sir Chaloner Ogle, escoltando a 9.000 soldados para una operación en Cartagena, Venezuela. El 27 de diciembre, mientras navegaba hacia St Kitt's, se avistaron cuatro barcos grandes y el almirante Ogle ordenó a seis barcos de línea que los persiguieran. A las 4 de la tarde, los extraños izaron los colores franceses y a las 10 de la noche, el príncipe Federico atrapó los barcos franceses. Los barcos fueron saludados, luego se disparó un arma y los barcos franceses respondieron con una andanada. El príncipe Federico y Orford pelearon durante 90 minutos cuando llegó Weymouth . El capitán del Weymouth expresó su convicción de que eran franceses, por lo que el capitán Beauclerk hizo una señal al Orford para que desistiera, aunque los franceses continuaron disparando sus armas. Los británicos volvieron a atacar durante 30 minutos más. Durante la acción, el príncipe Federico perdió cuatro muertos y nueve heridos. Luego, los barcos británicos se reunieron con el almirante Ogle y llegaron a Jamaica el 9 de enero y quedaron bajo el mando del vicealmirante Edward Vernon. [26] [23]
Participó en las operaciones alrededor de Cartagena durante marzo/abril de 1741. Estuvo involucrada en el ataque general llevado a cabo el 23 de marzo que incluyó un bombardeo naval de las Fortificaciones españolas. El capitán Beauclerk murió el 24 de marzo de 1741. El bombardeo naval cesó el día 24. El Capitán el Honorable Edward Boscawen tomó el mando tras la muerte del Capitán Beauclerk. Con un desacuerdo entre el comandante del ejército, el general Wentworth y el vicealmirante Vernon, la operación fue abandonada el 16 de abril de 1741. [26] [23]
En 1742 estuvo bajo el mando del Capitán Curtis Barnet para el servicio en el Golfo de Vizcaya durante julio de 1742. Se sometió a una prueba en Portsmouth por 6.161,6,11d [Nota 4] entre octubre de 1742 y abril de 1743. Cuando terminó, voló el Broad Pennant en el Golfo de Vizcaya en octubre de 1743. El capitán Harry Norris tomó el mando en 1744 para prestar servicio en la Flota de Sir John Norris en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya durante 1745/46. Se llevó cuatro corsarios durante este tiempo: Madonna la Portiere - 9 de julio de 1745; Le Júpiter - 20 de julio de 1745; La Fortune - 18 de febrero de 1746; y L'Intrepide - 5 de enero de 1746. Participó en la batalla de Finisterre el 3 de mayo de 1747. [5] Doce de los catorce barcos de guerra franceses fueron capturados. Todos los buques fueron incorporados a la Royal Navy. [23] [27]
Estaba bajo el mando temporal del capitán William Holburne navegando con la flota del vicealmirante Sir Peter Warren en abril de 1748. Se sometió a un reconocimiento el 29 de enero de 1749 y luego fue colocado en Ordinario en Chatham. El 23 de abril de 1751 se sometió a otro reconocimiento. Según la orden del Almirantazgo del 2 de mayo de 1751, se sometió a una gran reparación en Chatham que costó 16.284,12,11 peniques [Nota 5] entre enero de 1751 y febrero de 1752. Fue puesta nuevamente en servicio en abril de 1755 bajo el mando del capitán Jervis Porter para el servicio con el contraalmirante Sir Edward Hawke. Flota. En abril de 1756 fue enviada a la flota del almirante Hawke como refuerzo tras el estallido de la Guerra de los Siete Años (1756-1763). En 1757, al mando del capitán William Harman, zarpó hacia las Islas de Sotavento. En 1758 estaba al mando del capitán Robert Man y zarpó hacia América del Norte el 29 de enero de 1758. En agosto de 1758, el capitán Robert Routh tomó el mando para la captura de la fortaleza Louisburg [6] en Cabo Bretón. Estuvo en la captura de Quebec [7] en el San Lorenzo en Nueva Francia (Canadá). En 1760 estaba con el Escuadrón Occidental. El capitán Routh murió el 3 de octubre de 1760 y fue inspeccionada el 3 de febrero de 1760 sin necesidad de reparación. En octubre de 1760, el capitán Jervis Maplesden tomó el mando y permaneció en el escuadrón occidental. Estuvo frente a Brest en 1761 y el bloqueo de las carreteras vascas en 1762, luego regresó al escuadrón de Robert Man frente a Brest. Con el final de la Guerra de los Siete Años, le pagaron en marzo de 1763. Fue inspeccionada el 25 de abril de 1763 sin necesidad de reparaciones. [23]
Fue instalada como Lazerette temporal [Nota 6] en Chatham por £ 1.730,18,10 peniques [Nota 7] entre junio y julio de 1764, y luego transportada a Stangate Creek. Fue vendida bajo Orden del Almirantazgo (AO) el 27 de agosto de 1784. [23] [24]
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