El Peyret-Mauboussin PM X , PM 4 [Notas 1] o Mauboussin M.10 fue un monoplano cantilever de ala alta , monoplaza y de baja potencia . Solo se construyó una unidad, pero estableció varios récords en la clase de menos de 250 kg (550 lb) tanto como avión terrestre como hidroavión . [1]
El Peyret-Mauboussin PM X fue el primero de tres diseños que surgieron de la firma formada por Pierre Mauboussin y Louis Peyret en 1928. Fue diseñado para ser lo más simple, económico y económico de operar posible para alentar a más personas a volar y originalmente estaba destinado a competir en el Concurso Internacional de Aviones Ligeros de Orly de septiembre de 1928 ( Concourse d'aviones légere ), pero no se completó a tiempo. [2]
Tenía un ala de una sola pieza, de forma cónica en planta hacia afuera hasta las puntas elípticas y montada sobre el fuselaje . También se estrechaba hacia afuera en espesor, con una superficie inferior horizontal, y tenía comba reflejada o doble curvatura. Su relación de aspecto de 10 era alta para la época. Estructuralmente, el ala completamente de madera estaba construida alrededor de dos largueros de caja , costillas y revestimiento de tres capas . Había alerones de cuerda estrecha y envergadura completa , cada uno dividido en dos partes, la sección exterior convencional y la interior que servía como flap para cambiar la comba . [2] [3]
El PM X estaba propulsado por un motor ABC Scorpion II de dos cilindros planos de 25 kW (34 hp) , montado en el morro con las culatas expuestas para su refrigeración. Sus tanques de combustible estaban en el ala. El fuselaje era una estructura de sección rectangular, de lados planos y sorprendentemente corta, formada por cuatro largueros de abeto y cubierta de doble capa, con la cabina cerrada del piloto bajo el borde de ataque del ala ; el morro cónico del PM X le daba una buena vista hacia adelante. Detrás de él había un espacio para equipaje, capaz de acomodar un asiento de pasajero. El acceso a la cabina se realizaba a través de una puerta del lado de babor. Detrás de la cabina, el fuselaje se estrechaba notablemente hasta una cola vertical, cuya forma se convirtió en una marca registrada de Mauboussin. Era alta, fuertemente afilada hacia una punta redondeada y llevaba un timón profundo desequilibrado . La cola horizontal también era fuertemente afilada hacia una punta redondeada, con un elevador de una sola pieza desequilibrado y montada en la parte inferior del fuselaje, libre de la parte inferior del timón. [2] [3]
Su tren de aterrizaje era fijo y convencional, con ruedas principales sobre ejes divididos y acodados montados sobre una pirámide central de puntales invertidos desde los largueros inferiores del fuselaje . Había puntales de arrastre traseros en los largueros, así como puntales amortiguadores de cuerdas de goma. La vía del tren de aterrizaje era de 1,30 m (4 pies 3 pulgadas). El PM X tenía un patín de cola corto y giratorio. [2]
El PM X voló por primera vez el 7 de diciembre de 1928, [1] pilotado por Charles Fauvel . [4] En septiembre de 1929, volando desde Le Bourget , comenzó a establecer una serie de récords mundiales para aviones ligeros en la cuarta categoría de peso vacío de menos de 200 kg (440 lb). [5] El 4 de septiembre cubrió 100 km (62 mi; 54 nmi) a 139,54 km/h (86,71 mph; 75,35 kn) y al día siguiente alcanzó una altitud de 5193 m (17 037 ft). El 6 de septiembre cubrió 700 km (430 mi; 380 nmi) en un circuito cerrado y el día 10 voló un récord en línea recta de 852,1 km (529,5 mi; 460,1 nmi). [6] Un año después amplió el récord del circuito a 1.258 km (782 mi; 679 nmi) y añadió un récord de duración de 12 h 3 m. [7]
El M.10 fue modificado posteriormente para convertirse en un hidroavión ( Hydravion en francés), equipado con un par de flotadores. Rebautizado como H.10, voló por primera vez el 23 de noviembre de 1930 [1] y estableció más récords en su nueva clase. [8] Fue retirado del servicio después de un accidente el 24 de octubre de 1932. [1]
Datos de Les Ailes, abril de 1929. [3]
Características generales
Actuación
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