El Premio al Transporte Sostenible (STA), [1] se entrega anualmente a una ciudad que haya demostrado liderazgo y visión en el campo del transporte sostenible y la habitabilidad urbana durante el año anterior. Se aceptan nominaciones de cualquier persona, y los ganadores y las menciones honoríficas son elegidos por el Comité Directivo del Premio al Transporte Sostenible.
Desde 2005, el premio se otorga anualmente a una ciudad o jurisdicción importante que haya implementado estrategias de transporte innovadoras, especialmente en varias áreas diferentes del transporte sostenible. El premio recompensa a las ciudades por mejorar la movilidad de los residentes, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminación del aire en el transporte, y mejorar la seguridad y el acceso de ciclistas y peatones.
Los finalistas están invitados a una ceremonia de premiación durante la conferencia anual de la Junta de Investigación del Transporte en Washington, DC, en enero, donde se anuncian el ganador y las menciones honoríficas. [2]
La STA muestra el interés internacional en las ciudades a la vanguardia de la política de transporte. Al destacar los programas completados con éxito y enfatizar la transferibilidad, el premio ayuda a difundir nuevas ideas y mejores prácticas, al tiempo que alienta a las ciudades de todo el mundo a mejorar su propia habitabilidad. Los proyectos dignos de mención incluyen la construcción o ampliación de sistemas BRT o LRT , bicicletas compartidas o carriles para bicicletas , atención al acceso de personas de bajos ingresos al transporte, reforma de las regulaciones de estacionamiento o zonificación y vinculación de prácticas de transporte y desarrollo (TOD) .
Los STA se otorgan a ciudades que han demostrado un progreso significativo en el uso del transporte para crear una ciudad más sostenible y habitable. El Premio al Transporte Sostenible busca ciudades que trabajen en varias de las siguientes áreas políticas: [3]
Para ser elegible para una STA, las ciudades deben haber logrado avances significativos durante el último año en abordar el transporte sostenible. Los premios se otorgan por proyectos implementados el año anterior en lugar de por actividades planificadas o simplemente por comenzar la construcción.
Las ciudades deben ser nominadas para ser consideradas para el premio. Las nominaciones pueden provenir de agencias gubernamentales, incluida la oficina del alcalde, ONG, consultores, académicos o cualquier otra persona con un conocimiento profundo de los proyectos de la ciudad. Se pide a los solicitantes que proporcionen detalles del programa, impacto, importancia, resultados, transferibilidad e imágenes. [4] [5]
La selección final del ganador del premio y las menciones honoríficas la lleva a cabo un comité directivo, compuesto por expertos y organizaciones que trabajan internacionalmente en transporte sostenible. [6] El comité incluye el Instituto de Política de Transporte y Desarrollo (ITDP), [7] EMBARQ , [8] Banco Mundial , [9] GIZ , [10] Clean Air Institute, [11] Clean Air Asia, [12] EcoMobility de ICLEI , [13] Transportation Research Laboratory (TRL), [14] y Despacio [15] El comité busca proyectos completados el año anterior que demuestren innovación y éxito en la mejora del transporte sostenible.
2005: El primer Premio anual de Transporte Sostenible se entregó a Bogotá en reconocimiento al éxito de la ciudad en la implementación del TransMilenio BRT, la integración de la infraestructura para bicicletas con el transporte público y la redefinición y recuperación del espacio público para sus ciudadanos. La visión y la implementación del alcalde Enrique Peñalosa ayudaron a transformar a Bogotá en una ciudad habitable modelo y sentaron un precedente para las ciudades STA de los años siguientes.
2006: Bajo el liderazgo del alcalde Myung Bak Lee , una carretera elevada de cuatro millas que alguna vez cubrió el río Cheonggyecheon en el centro de la ciudad fue reemplazada por un parque frente al río , senderos peatonales de alta calidad y plazas públicas. Se construyeron carriles exclusivos para autobuses a lo largo de 36 millas de calles congestionadas y el gobierno de la ciudad inició planes para carriles adicionales para autobuses como parte de una iniciativa más amplia para mejorar todos los aspectos del sistema de autobuses de la ciudad.
2007: El lanzamiento en 2007 de los primeros 15 kilómetros del nuevo sistema de autobuses de tránsito rápido de Guayaquil , Metrovía , brindó a los residentes de la ciudad un servicio más limpio y de mayor calidad y redujo los tiempos de viaje en corredores de viaje clave. Otras mejoras a la ciudad incluyeron la renovación de espacios públicos previamente deteriorados, como el paseo marítimo y el distrito de Santa Ana, lo que fomentó el uso peatonal y un mayor desarrollo en la ciudad.
2008: En reconocimiento a los programas ejemplares de París y Londres en materia de bicicletas compartidas y precios de congestión, respectivamente, las dos ciudades compartieron el premio de 2008.
El programa de bicicletas compartidas de París, Vélib ("Freedom Bikes"), revolucionó las bicicletas compartidas. A finales de 2007, Vélib contaba con más de 1.200 estaciones y 15.000 bicicletas. Este sistema de bicicletas compartidas de enorme éxito complementa otros aspectos del nuevo plan de movilidad de París, como la renovación de plazas y plazas públicas, la ampliación de las aceras y la apertura de un nuevo sistema BRT. Estas mejoras condujeron a una disminución del 20 por ciento en el tráfico de vehículos privados y una reducción del nueve por ciento en las emisiones de dióxido de carbono.
Londres es la ciudad más grande en adoptar tarifas de congestión y su éxito ha inspirado a ciudades de todo el mundo. En 2007, Londres amplió el éxito de su innovador plan de fijación de precios de congestión de 2003 con una duplicación de la zona de congestión, mayores tarifas para los vehículos de motor y nuevos peajes en toda la ciudad basados en las emisiones que están estimulando una adopción más rápida de vehículos más limpios y eficientes en el consumo de combustible. El nuevo precio provoca una caída del 21 por ciento en la congestión, 70.000 vehículos menos que ingresan diariamente a la zona ampliada de precios por congestión, un aumento del 45 por ciento en el uso de autobuses y un aumento del 42 por ciento en el uso de bicicletas desde 2007.
2009: La ciudad de Nueva York demostró que la voluntad política, un liderazgo audaz y la participación ciudadana pueden conducir a reformas radicales en el transporte. En 2008, la ciudad implementó partes clave de la visión de sustentabilidad a largo plazo del alcalde Michael Bloomberg, PlaNYC 2030 . Los loables cambios realizados a lo largo de 2008 han remodelado la experiencia de caminar por las calles de la ciudad de Nueva York. La ciudad convirtió 49 acres de espacio vial, carriles de tránsito y lugares de estacionamiento en carriles para bicicletas, áreas peatonales y plazas públicas y abogó por andar en bicicleta y caminar como alternativas de transporte dignas de inversión. [dieciséis]
2010: En sólo unos pocos meses de funcionamiento, el BRT Janmarg de Ahmedabad transformó el tránsito en el sur de Asia y se convirtió en un modelo para el futuro del transporte en la India y el mundo. El BRT de vanguardia es el primero de la India con estaciones intermedias, boletos prepagos, estaciones atractivas y protegidas y embarque a nivel. Se prevé que el sistema ahorre 288.000 toneladas métricas de CO 2 cada año. Más allá del sistema de autobuses, la ciudad ha tomado medidas para incorporar instalaciones para peatones y carriles para bicicletas de alta calidad, demostrando un liderazgo continuo en transporte sostenible. [17]
2011: Con la apertura del BRT de Guangzhou en febrero de 2010, la ciudad afirmó su liderazgo en la planificación del transporte público. En su primer año, el VRT comenzó a transportar más pasajeros diarios que las cinco líneas de metro de la ciudad, registrando 800.000 viajes diarios de pasajeros. El sistema tiene más del triple de flujos máximos de pasajeros que cualquier otro sistema BRT en Asia y transporta más pasajeros que la mayoría de los metros de China continental. Además, el sistema BRT se integra bien con el programa de bicicletas compartidas recientemente lanzado por Guangzhou (junio de 2010), proporcionando 5.500 estaciones de estacionamiento para bicicletas en las estaciones de BRT y carriles exclusivos para bicicletas a lo largo de la ruta BRT. [18]
2012: Como señala National Geographic, “dos ciudades reconocidas por los teleféricos que atraviesan sus terrenos montañosos” comparten la STA de 2012. [19]
Medellín , Colombia: Durante el año anterior, Medellín amplió sus importantes inversiones en transporte sostenible. La introducción en la ciudad de EnCicla , el primer programa de bicicletas compartidas de América Latina, el aumento del tránsito BRT y el uso de técnicas progresivas como programas de viajes compartidos y sistemas de movilidad inteligente (SIMM) han ayudado a que la ciudad sea más accesible, limpia y segura. Además, Medellín ha aprovechado las redes sociales y los suplementos de contenido web y ha agregado valor a las diversas opciones de transporte de la ciudad.
San Francisco , EE. UU.: Los recientes éxitos de San Francisco en la gestión y reducción del estacionamiento demostraron técnicas de planificación innovadoras y un fuerte liderazgo. Trabajando con empresas y comunidades locales, la ciudad implementó SFpark , un sistema de gestión de estacionamiento que tiene en cuenta la hora del día y la disponibilidad en tiempo real en el precio. Combinado con programas que reemplazan los espacios de estacionamiento con parques, límites de velocidad más lentos cerca de las escuelas y el trabajo para aumentar las oportunidades de uso de bicicletas, San Francisco lidera el campo en la adopción de medidas para abordar el transporte sostenible.
2013: La Ciudad de México ha logrado avances significativos en muchas áreas diferentes del transporte sustentable. Desde la ampliación de su exitoso programa Bike Share, Ecobici , hasta la revitalización de los espacios públicos y la implementación de una reforma del estacionamiento en la vía, la ciudad ha tomado muchas medidas para mejorar la movilidad y la calidad de vida de sus residentes. La expansión del Metrobús , el sistema BRT de la ciudad, desde el aeropuerto hasta el centro histórico, ha revitalizado el centro de la ciudad y ha demostrado que incluso las viejas calles estrechas pueden convertirse en avenidas para un mejor transporte. [20] [21] [22]
2014: Durante el año anterior, Buenos Aires implementó varios proyectos importantes de transporte sostenible. [23] La ciudad inauguró dos nuevos corredores de su sistema de autobuses de tránsito rápido, Metrobus : el corredor de 23 km de Metrobus Sur y el corredor de 2,5 km de 9 de Julio. [24] Además, la ciudad convirtió docenas de cuadras en el centro de la ciudad en un entorno amigable para los peatones con senderos para peatones, aceras ampliadas y nuevos carriles para bicicletas protegidos.