El Plaxton Premiere , el Plaxton Excalibur y el Plaxton Prima eran diseños de carrocerías de autobuses estrechamente relacionados construidos por Plaxton .
El Premiere y el Excalibur se introdujeron en 1991 como sustitutos del Paramount . El Premiere era el modelo más popular, disponible en las mismas dos alturas que su predecesor (pero expresadas en centímetros, 320 y 350, en lugar de milímetros). El Excalibur era un autocar de gama alta, basado en el Premiere 350, pero con un frontal de estilo más espectacular.
Volvo comercializó brevemente en Francia una versión de exportación más alta del Excalibur, construida sobre un chasis Volvo B12, denominada Prestige (un nombre que posteriormente Plaxton reutilizó en el mercado nacional para un autobús de piso bajo ).
El Excalibur representó alrededor del 15% de la producción; el Premiere 350 fue el modelo más popular, con aproximadamente el 45%; y el Premiere 320 de 3,2 metros y el Prima constituyeron el 40% restante.
El Volvo B10M fue, con diferencia, el chasis más popular sobre el que se construyó la gama, ya que representó casi tres cuartas partes del total (incluido más del 90% de los Excalibur). El chasis Dennis Javelin representó aproximadamente el 15% de la producción, y el resto estuvo compuesto por DAF SB3000 , Volvo B7R , Volvo B12 y Scania K93 o K113.
La mayoría de los Scania eran del modelo 320 bajo, y un pedido temprano de Shearings por treinta K93 representó la mayoría de ellos.
Más del 97% de las carrocerías construidas estaban sobre chasis de 12 m.
El Premiere y el Excalibur comparten gran parte de la estructura de la carrocería, a excepción de la parte superior delantera. Son diseños de lados planos, con una línea de ventanillas alta y recta. La ventanilla de la cabina y los cristales de las puertas descienden, en una forma que recuerda a la ventanilla pentagonal del Paramount III, hasta encontrarse con el borde inferior del parabrisas.
El Premiere tiene un frontal vertical; el del Excalibur está más inclinado hacia atrás y un pilar más grueso separa la puerta o la cabina de la ventana adyacente. En los primeros Volvo B10M se incorporó una rejilla de entrada de aire al parachoques, mientras que en otros tipos de chasis se utilizó un panel liso. Los B10M posteriores tenían una abertura aún más simple, de una sola barra, o un panel liso. Las actualizaciones del frontal durante 1993 fueron menores; los cambios sutiles en el área de los faros reemplazaron los bordes interiores verticales por unos en ángulo, y la sección del panel frontal extraíble se redujo en ancho.
El diseño original tiene dos ranuras delgadas que recorren los costados del vehículo, al mismo nivel que la parte superior e inferior de los faros. Esto persistió después de la actualización de 1993, pero se utilizaron paneles de faldón simples en los vehículos fabricados posteriormente. Ambos diseños de paneles de faldón se curvan prolijamente hacia abajo en la parte inferior.
En los primeros vehículos construidos, la ventana trasera elevada se curvaba hacia el techo, con un panel con ranuras horizontales debajo. Los grupos ópticos traseros horizontales se instalaron en la parte baja. La parte trasera sufrió un importante rediseño en 1993 tras las quejas sobre fugas. El diseño revisado tenía una ventana trasera plana, separada de la línea del techo, y grupos ópticos traseros verticales montados en las esquinas de la carrocería.
El Premiere 350 y el Excalibur fueron reemplazados por el Paragon y el Panther respectivamente. El Prima, presentado como una variante del Premiere 320 de baja altura, fue renovado, con rasgos de estilo del Paragon, para convertirse en el Plaxton Profile , que continuó en producción hasta 2012.
Desde la temporada de fabricación de 1989, el sistema de numeración de carrocerías de Plaxton utiliza una letra para identificar el estilo de carrocería. Las siguientes letras se utilizan para Premiere, Excalibur y Prima:
