El Praga RN ( en checo , Rychlý Nákladní , lit. 'Carga rápida') fue un camión de tamaño mediano fabricado por Praga a partir de 1933. El vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros . A partir de 1934, también se fabricó la versión con motor diésel Praga RND (en checo, Rychlý Nákladní Diesel , lit. 'Carga rápida diésel'). Los camiones se fabricaron durante casi tres décadas y se convirtieron en uno de los vagones de mercancías más utilizados en Checoslovaquia, y el chasis se utilizó para autobuses y camiones de bomberos, así como para usos militares. La producción del RN finalizó en 1953 y la del RND en 1955, aunque la producción continuó en Yugoslavia hasta 1962. En total, se produjeron alrededor de 40.000 Praga RN y RND, incluidos unos 3.700 autobuses, así como 18.300 RN con licencia construidos en Yugoslavia.
Praga lanzó el RN en 1933 como un camión tradicional de peso medio con ejes rígidos y una cabina de chapa metálica envuelta alrededor de un esqueleto de madera y montada sobre un bastidor de escalera. La producción inicial fue de 94 vehículos, la mitad en 1934. En 1937, se introdujo un carburador más grande que aumentó la potencia de 38 kW (51 hp) a más de 50 kW (67 hp) y la carga útil de 2000 kg (4400 lb) a 2500 kg (5500 lb), junto con una cabina más moderna ligeramente redondeada. Un rediseño más radical tuvo lugar en 1938 con un nuevo diseño de cabina con un radiador con ventilaciones horizontales más modernas. Este diseño luego permaneció sin cambios durante casi veinte años. [1]
Al mismo tiempo, la mayor eficiencia del motor diésel y el menor precio del combustible llevaron a Praga a construir cuatro vehículos de prueba en 1934 y 1935 equipados con un motor diésel de cuatro cilindros llamado RND (la D designa a Diesel). A estos les siguieron más vehículos de prueba y una producción inicial de sesenta camiones en 1937. La producción de ambos camiones continuó durante la Segunda Guerra Mundial, hasta que los bombardeos aliados dañaron la planta de Libeň el 25 de marzo de 1945. Durante la guerra, se instaló un motor de gas de madera llamado Imbert o Janka en lugar del motor de encendido por chispa. [1]
Después de la guerra, la producción se reanudó en una nueva planta en Vysočany , inicialmente utilizando el motor de gas de madera. Los vehículos tenían un bastidor reforzado que aumentaba la carga útil a 3.000 kg (6.600 lb) y dio lugar a una proliferación de diferentes diseños, desde camiones cisterna hasta vehículos de recogida de basura, camiones de bomberos y autobuses. [2] En 1946, junto con la gasolina para la RN, se reintrodujo la RND, ahora equipada con el Ricardo Comet III que aumentó la potencia de 37 kW (50 CV) a 44 kW (59 CV) al tiempo que mejoraba el consumo de combustible. [3]
El último RND se fabricó en 1953. En total, se fabricaron 23.747 vehículos de todas las versiones, incluidos unos 2.100 autobuses. Al final de la producción en 1955, se habían producido 16.288 RND, incluidos 1.630 autobuses. [1]
El RN estaba propulsado por un motor de gasolina de seis cilindros con válvulas laterales con una carrera de 80 mm (3,1 in) y un diámetro de 115 mm (4,5 in). Se instalaron un carburador Solex y una batería de 12 V y 75 Ah. El par máximo era de 186 N⋅m (137 lbf⋅ft) y el consumo de combustible era de 25 L/100 km (11 mpg ‑imp ; 9,4 mpg ‑US ). Un tanque de combustible de 95 L (21 imp gal; 25 US gal) estaba ubicado debajo del asiento derecho. [4]
El RND estaba propulsado por un motor diésel de cuatro cilindros con válvulas en cabeza con una carrera de 105 mm (4,1 in) y un diámetro de 130 mm (5,1 in). Se instalaron un inyector Bosch y una batería de 12 V y 105 Ah. El par máximo era de 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) y el consumo de combustible era de 15 L/100 km (19 mpg ‑imp ; 16 mpg ‑US ). Un tanque de combustible de 70 L (15 imp gal; 18 US gal) estaba ubicado debajo del asiento derecho y un tanque de 105 L (23 imp gal; 28 US gal) detrás del eje trasero. La tracción era a las ruedas traseras a través de una transmisión manual no sincronizada de cuatro velocidades y juntas universales . Se instalaron frenos de tambor hidráulicos en todas las ruedas y la suspensión era de ballesta . [3]
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En 1938, el Reino de Yugoslavia lanzó un concurso para encontrar un diseño de camión que pudiera ser producido bajo licencia en el país. Los vehículos que competían tenían que completar un viaje de 8000 km (5000 mi) a través de carreteras yugoslavas de mala calidad. [1] La RN ganó y en 1938, la Zavodi Aleksandar Ranković (ZAR) , antecesora de la planta de posguerra de Industrija Motora Rakovica (IMR) cerca de Belgrado , comenzó a recibir piezas para el ensamblaje; el primer vehículo fabricado en Yugoslavia salió de la línea de producción en 1940. Desafortunadamente, la producción se interrumpió por la invasión de Yugoslavia en 1941. [5]
La producción se reanudó en 1947 con el nombre de Pionir, pero en 1950 se habían fabricado menos de 1200 unidades. Por lo tanto, la producción se trasladó a Tovarna avtomobilov Maribor en Maribor . [5] A partir de entonces, durante los siguientes quince años se produjeron 17 146 vehículos, conocidos como TAM Pionir, y el último salió de la línea de producción en 1962. La mayoría eran camiones de plataforma , pero también se produjeron varios camiones de bomberos, autobuses y otros vehículos. [6]
La RN era popularmente apodada Erena y la RND era conocida como Randál , este último no sólo un simple derivado fonético de las iniciales sino también un comentario sobre el ruidoso motor. [7]