Motor de avión de pistón francés de los años 40
El Potez 8D es el miembro más grande de la serie Potez D de motores de avión de pistón refrigerados por aire que comparten varias características comunes. Se trata de un motor invertido de ocho cilindros sobrealimentado con una potencia de despegue de 373 kW (500 CV).
Diseño y desarrollo
En la década de 1930, Potez planeó una serie de nuevos motores para reemplazar sus motores radiales derivados de Anzani . El Potez 4D , un motor de cuatro cilindros en línea invertida, funcionó antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no llegó a producirse hasta finales de la década de 1940, cuando se le unió otro motor en línea invertida, el Potez 6D de seis cilindros , y el 8D de ocho cilindros en V invertida. Los motores de la serie D tenían mucho en común, obviamente compartían pistones y cilindros, con la misma carrera, diámetro y engranaje de válvulas. El 8D más grande requería un sistema de lubricación mejorado aunque similar y bielas diferentes debido a su disposición en V de 90°. [1]
Un 8D.32 propulsaba el primer prototipo del avión de ataque terrestre Potez 75, pero los recortes presupuestarios en 1957 provocaron la cancelación de un pedido de 15 máquinas de preserie y 100 de serie. [2]
Variantes
- 8D-00
- 8D-10
- [3]
- 8D-20
- 8D-30
- Configuración del tractor
- 8D-32
- Configuración de empujador , con ventilador de refrigeración impulsado por el motor.
- 8D-40
Aplicaciones
Especificaciones
Datos de los aviones de Jane's All the World 1956-57 pp.431-2 [1]
Características generales
- Tipo: Motor de ocho cilindros en V invertida de 90°, refrigerado por aire , sobrealimentado y con reducción de velocidad.
- Diámetro : 125 mm (4,92 pulgadas)
- Carrera : 120 mm (4,72 pulgadas)
- Desplazamiento : 11,78 L (719 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.620 mm (63,78 pulgadas)
- Ancho: 795 mm (31,30 pulgadas)
- Altura: 803 mm (31,61 pulgadas)
- Peso en seco : (8D-30) 335 kg (739 lb) sin accesorios. El ventilador de refrigeración del 8D-32 añade 20 kg (44 lb).
Componentes
- Tren de válvulas : Dos válvulas/cilindro; Válvula de escape enfriada por sodio. Válvulas accionadas desde el árbol de levas en el cárter superior mediante varillas de empuje , taqués de rodillos y balancines .
- Sobrealimentador : tipo centrífugo de una sola etapa y velocidad, que funciona a 9,83 veces la velocidad del motor.
- Sistema de combustible: Un carburador Zenith 95 RGSL con corrección automática de altitud. Magnetos duales , dos bujías/cilindro.
- Tipo de combustible: 100 octanos mínimo
- Sistema de aceite: Cárter seco ; dos bombas de presión y tres de barrido.
- Sistema de refrigeración: Aire.
- Engranaje reductor : 0.657:1, engranaje planetario
- Pistones, bielas y cigüeñal: Pistones de aleación en Y con dos aros de compresión y dos aros raspadores. Bielas de acero Ni-Cr-Mo nitrurado tipo horquilla y pala , con bielas divididas y cojinetes de bronce al plomo. Cigüeñal equilibrado de acero Ni-Cr-Mo forjado y nitrurado de cuatro pasos , cuyo extremo trasero acciona el sobrealimentador mediante un accionamiento flexible. Cinco cojinetes chapados en bronce al plomo. Cárter de aleación de aluminio fundido.
Actuación
- Potencia de salida: Normal a 1.900 m (6.200 pies), 321 kW (430 hp) a 2.500 rpm; despegue, 373 kW (500 CV) a 2.530 rpm.
- Relación de compresión : 7:1
- Consumo de combustible: en crucero económico (216 kW (290 hp)), 62,4 kg (137,6 lb)/hora.
Referencias
- ^ ab Bridgman, Leonard (1956). Todos los aviones del mundo de Jane 1956-57 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. págs.
- ^ Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 144.ISBN 2-85120-350-9.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane es todo el avión del mundo 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.
Otras lecturas
- Wilkinson, Paul H. (1959). Motores de avión del mundo 1959/60 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 279.
