El Potez 32 y su versión militar el Potez 33 era un diseño de transporte monoplano monomotor y construido por el fabricante de aviones francés Potez . Fue el primer avión de tamaño mediano construido en Francia que fue utilizado activamente por aerolíneas nacionales y extranjeras . [1]
El Potez 32 se basó en el anterior biplano Potez 29 , compartiendo el mismo fuselaje , empenaje y tren de aterrizaje del Potez 29 ; se diferenciaba por ser un monoplano de ala alta reforzado con puntales que podía configurarse como avión de transporte de cinco pasajeros o avión de correo . Durante 1928, el primer avión realizó su vuelo inaugural , seguido por 54 aviones de producción. El Potez 32 se comercializó hacia el mercado civil, pero rápidamente dio lugar a una versión militarizada, el Potez 33.
El Potez 33, que voló por primera vez en 1928, fue diseñado para funciones como avión de enlace /observación o podría usarse como piloto o entrenador de observadores . El Potez 33 estaba equipado con controles duales y asientos plegables para los alumnos y el instructor. La cabina contaba con una trampilla en el suelo y grandes ventanales que se prestaban para tareas de observación y reconocimiento fotográfico. También podría equiparse con armamento, como una ametralladora dorsal y bombas ligeras colocadas debajo del fuselaje.
El Potez 32/33 era un monoplano monomotor relativamente maniobrable y adaptable , adecuado para realizar actividades tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra. [1] Las funciones para las que el avión podría utilizarse fácilmente incluyen como avión de entrenamiento (tanto para pilotos como para observadores), avión de enlace y como ambulancia aérea . [2] Características como su baja velocidad de aterrizaje le permitieron hacer uso de pistas de aterrizaje austeras e incluso campos no preparados. Las características de vuelo del Potez 33 siguieron siendo similares a las del Potez 32 comercial .
La cabina del Potez 33 tenía capacidad para dos pilotos sentados uno al lado del otro, ambos equipados con controles de vuelo. [1] Frente al piloto había un panel de instrumentos con varios indicadores para mostrar información como el indicador de velocidad del aire , el altímetro , el indicador de giro , la temperatura del aceite y el indicador del nivel de combustible. Otros instrumentos, como una brújula y un indicador de deriva, se montaron en una posición donde pudieran ser observados fácilmente tanto por el piloto como por el navegante . [1] También se instaló un segundo indicador de deriva en la cabina para ayudar en la instrucción de los estudiantes observadores. El avión estaba completamente equipado para realizar vuelos nocturnos. [3] Además, el equipamiento del equipo fue diseñado para que el operador pueda personalizarlo y hacer uso del espacio que mejor se adapte a sus necesidades; En concreto, los accesorios especiales de la cabina permitieron la rápida conversión del avión a una configuración de ambulancia aérea, capaz de transportar a dos heridos en posición reclinada, un solo herido sentado y un solo asistente. [4]
El Potez 33 podría equiparse con varios armamentos. Se podrían instalar un par de ametralladoras en un soporte Scarf equilibrado instalado en la parte superior trasera de la cabina; esta posición tenía un ángulo muerto relativamente pequeño debido a la posición elevada del ala. [5] También estaba equipado con una pistola con cámara Optique & Précision de Levallois operada por un piloto , cuyos controles estaban colocados directamente encima del panel de instrumentación. El aparato de bombardeo consistía en una mira de bombas de Services de Technologies Industrielles Atlantique (STIA) y un soporte vertical para bombas que podía acomodar hasta doce bombas de 10 kilogramos (22 libras) dentro de la cabina. [5] Para fines de observación externa, la cabina cuenta con ventanas relativamente grandes; El ruido del motor también se amortigua un poco gracias a las paredes de madera de la cabina, hasta el punto de que los estudiantes podían escuchar fácilmente las indicaciones de su instructor. [6]
El tamaño de la cabina permitía realizar muchas tareas en condiciones relativamente cómodas en comparación con la mayoría de los aviones contemporáneos de uso militar. [5] La tripulación recibió asientos plegables, así como una mesa para usar durante el vuelo. Los pilotos estaban encerrados y así protegidos de las inclemencias del tiempo. [3] Con la ayuda de estos innumerables aspectos de diseño, se podrían realizar vuelos prolongados sin incurrir en una fatiga excesiva entre la tripulación. Se podrían tomar fotografías verticales a través de una trampilla en el piso de la cabina, mientras que se podrían tomar imágenes oblicuas a través de un orificio en la pared izquierda de la cabina; Se proporcionaron soportes personalizables para que se pudieran utilizar todo tipo de cámaras que entonces se utilizaban en el ejército francés . [5] También se instaló un aparato de radio a bordo en la parte delantera de la cabina, a través del cual se podían enviar mensajes desde la cabina o desde la posición del navegante. Los métodos de comunicación alternativos incluían el uso de hasta ocho cohetes de señales a través de un tubo de descarga de cohetes desmontable. [5]
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928 , [7] [8] NACA [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Equipos de radio aviónica
y cámaras aéreas.
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