Los tubos Posey y Webster Street son dos túneles submarinos paralelos que conectan las ciudades de Oakland y Alameda, California , y que corren por debajo del estuario de Oakland . Ambos son tubos sumergidos , construidos hundiendo segmentos de hormigón prefabricado en una zanja en el fondo del estuario y sellándolos para crear un túnel. El tubo Posey, terminado en 1928, actualmente transporta tráfico de un solo sentido (con destino a Oakland) bajo el estuario, mientras que el tubo Webster Street, terminado en 1963, transporta tráfico de Oakland a Alameda.
El Posey Tube es el segundo túnel vehicular submarino más antiguo de los EE. UU., precedido únicamente por el Holland Tunnel . Es el túnel vehicular sumergido más antiguo del mundo.
El estuario de Oakland (entonces conocido como San Antonio Creek ) fue cruzado por primera vez por el puente giratorio de Webster Street para el tráfico ferroviario y vial de vía estrecha, completado en 1871. [2] [3] [4] Se agregó un segundo cruce en 1873 como el puente giratorio de Alice Street, [5] construido para el tráfico ferroviario de Central Pacific (más tarde Southern Pacific ).
Tanto el puente Webster como el puente Alice fueron reemplazados por nuevos puentes giratorios completados en 1900 y 1898, respectivamente. El puente Alice fue reemplazado por el puente Harrison Street, una cuadra al oeste. [6] Los reemplazos fueron impulsados por el Secretario de Guerra , quien declaró que los tramos giratorios debían tener al menos 150 pies (46 m) para acomodar el tráfico marítimo en 1896. Al principio, se planeó reemplazar ambos puentes con un solo puente, [7] pero los funcionarios de Southern Pacific no pudieron llegar a un acuerdo con los supervisores del condado de Alameda, y en 1897 el ferrocarril declaró que el puente Harrison Street, que reemplazaba al puente Alice, se dedicaría exclusivamente al tráfico ferroviario, acomodando trenes de ancho estrecho y estándar. [8] Durante la construcción del puente Webster de reemplazo, los supervisores del condado inicialmente rechazaron una oferta para usar el antiguo puente Alice como desvío para el tráfico vial, [9] pero luego aceptaron, evitando una ruta más distante a través de la parte este de Alameda, [10] y el tráfico de los carreteros se trasladó a Alice en diciembre. [11] El antiguo puente Webster fue demolido en enero de 1899. [12]
En 1916, el Departamento de Guerra había declarado que los puentes Webster y Harrison de reemplazo [13] eran una amenaza para la navegación en aguas profundas y un obstáculo para el desarrollo continuo del puerto de Oakland en 1916. [14] Como ejemplo, el SS Lancaster embistió el puente de Webster Street en enero de 1926, lo que provocó que la sección giratoria cayera al estuario y obligó a desviar el tráfico por carretera. [15] [16] El puente de Harrison Street se cerró al tráfico después del 26 de diciembre de 1923 y fue demolido en gran parte al día siguiente. [17] Después de la finalización del Posey Tube, el puente de Webster Street se vendió al condado de Sacramento por US$3100 (equivalente a US$60 000 en 2023) en noviembre de 1928. [18] El tramo central giratorio fue posteriormente flotado por una barcaza hasta el delta y reensamblado como parte del nuevo puente American River, más tarde conocido como el puente de Jibboom Street . [19]
Los planes preliminares para un tubo se habían explorado ya en 1903, pero los estudios detallados no se prepararon hasta 1922. [20] Sin embargo, la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial retrasó los planes para una nueva conexión entre Oakland y Alameda. [14] Se otorgó un permiso para el tubo bajo el estuario de Oakland en abril de 1923 [21] y los votantes del condado de Alameda aprobaron una medida de bonos de $ 5 millones en mayo para construir el tubo. [22]
Después de la aprobación de la emisión de bonos, se realizaron perforaciones de prueba en el estuario y se recibieron ofertas para la obra el 23 de marzo de 1925; el contrato de construcción se adjudicó a la California Bridge and Tunnel Company (CB&TC) con una oferta baja de US$3.882.958 (equivalente a $67.460.000 en 2023), y la excavación comenzó desde el extremo de Oakland el 15 de junio de 1925. El contrato fue adjudicado por el condado de Alameda sin participación del estado. [14]
El Posey Tube, completado y abierto al tráfico el 27 de octubre de 1928, recibió su nombre en honor a George Posey, [23] quien fue el agrimensor del condado de Alameda durante la planificación y construcción del túnel, y también ingeniero jefe del proyecto de construcción. [24] [25] Es el primer túnel para tráfico rodado construido utilizando la técnica de tubo sumergido. [26] : 268 Sin embargo, el tubo de dos carriles se consideró inadecuado poco después de su finalización; en una carta de 1952 de Frank Osborne , alcalde de Alameda, a Lloyd Harmon, alcalde de Coronado , que estaba considerando un túnel similar al de San Diego , Osborne declaró "desde el momento en que se completó, el tubo nunca fue adecuado para el propósito para el que fue construido... Creo firmemente que la construcción de cualquier tubo submarino de menos de cuatro carriles, dos en cada dirección, sería un grave error por parte de cualquier ingeniero que lo contemple". En 1952, el Posey Tube movilizaba entre 30.000 y 36.000 vehículos al día. [27]
Los edificios de ventilación que albergan los extractores y los ventiladores de aire fresco están construidos en un estilo art déco; [28] al arquitecto local Henry H. Meyers se le atribuye el diseño de ambos portales. [29] El diseño del sistema de ventilación para manejar los gases de escape tóxicos de los vehículos se inspiró en el sistema de ventilación del túnel Holland , y se consultó a Ole Singstad (que había diseñado el sistema de ventilación pionero del túnel Holland). [30] Se utilizó un par de canarios durante la construcción como monitores de aire vivos ; aunque un canario murió durante la construcción, fue un accidente causado por estar encerrado con un gato mascota y no una atmósfera tóxica. [31] Hasta ese momento, los túneles se habían ventilado longitudinalmente, con aire fresco soplando en un extremo y saliendo por el otro; el tubo Holland (y Posey) en cambio utilizó ventiladores para suministrar aire al túnel a través de un espacio debajo de la calzada y aire de escape a través de un espacio similar sobre la parte de tráfico. Se instalaron conductos en el bordillo y el techo aproximadamente cada 15 pies (4,6 m) a lo largo del tubo Posey, proporcionando un sistema de ventilación "transversal", de abajo a arriba en lugar de de extremo a extremo, lo que garantizaba que los incendios no se propagaran a lo largo del túnel. [32]
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Fue el primer tubo de hormigón prefabricado que se construyó, ensamblado a partir de 12 segmentos grandes. El tubo de hormigón se protegió de las fugas mediante aislamiento y revestimientos aplicados a la superficie exterior. [32] Cada segmento fue moldeado en Hunters Point por CB&TC. Una vez completados, los segmentos se sellaron y el espacio debajo de la calzada se llenó con agua como lastre mientras se flotaba cada segmento en su posición; cuando estuvo listo, se agregó arena húmeda a la calzada para hundir el segmento en una zanja submarina dragada. Una vez que se selló la unión con el segmento anterior, se bombeó el lastre de agua y se repitió el proceso para el siguiente segmento. [33]
Incluyendo los accesos en cada extremo, el tubo Posey tiene 4.436 pies (1.352 m) de largo; [25] [34] la parte del túnel en sí tiene 3.545 pies (1.081 m) de largo. [33] Cada segmento tiene 203 pies (62 m) de largo y 37 pies (11 m) de diámetro, y pesa aproximadamente 5.000 toneladas cortas (4.500 t). [33] Las paredes del tubo son de 2+1 ⁄ 2 pies (0,76 m) de espesor. [14] Desde Oakland, el acceso se extiende desde Sixth Street hasta Third Street a lo largo de Harrison Street. [33] La pendiente máxima dentro del Posey Tube es del 4,59 %. [14]
El metro de Webster Street se construyó al oeste y en paralelo al metro Posey para dar cabida al aumento de tráfico entre Oakland y Alameda y para abordar las deficiencias del diseño original, un único metro con sólo dos carriles. En 1941, se estaban llevando a cabo las "negociaciones finales" para un segundo metro, [35] y los planes para un segundo metro en Webster Street habían avanzado en 1948 como parte de un proyecto de puente paralelo . El puente paralelo fue uno de los diseños de "Southern Crossing" que habría añadido otro puente trans-Bahía al sur del puente de la bahía de San Francisco-Oakland de 1936. [36]
La construcción comenzó el 12 de octubre de 1959. [37] Para preparar el sitio de Alameda, se trasladó un gran hangar de la Marina; en ese momento, estableció un récord para el edificio más grande jamás trasladado. [38] El metro de Webster Street se completó y abrió al tráfico de un solo sentido (hacia Alameda) en 1963. [39] Una vez completado el metro de Webster Street, el tubo Posey se cerró temporalmente y se realizaron renovaciones para convertirlo en tráfico de un solo sentido (hacia Oakland); durante las renovaciones, el metro de Webster Street manejó tráfico bidireccional. [40]
Al igual que el anterior Posey Tube, el Webster Street Tube se construyó utilizando segmentos de hormigón prefabricado sumergidos; esta vez, los doce segmentos Webster se construyeron en un dique de enterramiento construido en Alameda. Se utilizaron buzos para garantizar que cada segmento aterrizara en el lugar estudiado. Se colocaron pilotes para sostener cada segmento, pero los pilotes estaban diseñados para colapsar después de agregar 600 toneladas cortas (540 t) adicionales de lastre, para garantizar que los segmentos descansaran firmemente sobre un lecho de arena compacta. La construcción del Webster Street Tube comenzó desde el extremo de Alameda y avanzó hacia Oakland, con los segmentos prefabricados colocados antes de agregar segmentos adicionales colados en el lugar en cada extremo. [37]
Cada uno de los segmentos de Webster era de tamaño y configuración comparables a los segmentos anteriores del Posey Tube, midiendo 200 pies (61 m) de largo y 37 pies (11 m) de diámetro, con paredes de 2+1 ⁄ 2 pies (0,76 m) de espesor. [37] Sin embargo, los segmentos Webster estaban equipados con collares rectangulares de 45 pies × 43 pies (14 m × 13 m) (An × Al) en cada extremo, y pesaban más, aproximadamente 5.700 toneladas cortas (5.200 t) cada uno. [41] La calzada dentro del tubo de Webster Street tiene 24 pies (7,3 m) de ancho y el espacio libre vertical mínimo es de15 pies 1+3 ⁄ 8 pulgadas (4,607 m). [37] Incluyendo los accesos, el tubo de Webster Street tiene 5923 pies (1805 m) de largo, [40] de los cuales 3350 pies (1020 m) están bajo el agua. [42]
Se diseñó un novedoso sistema de iluminación fluorescente de línea continua para el metro de Webster Street. [43] El aire fresco se suministra a través del espacio de luneta inferior debajo de la calzada, y el escape se aspira a través del espacio de luneta superior sobre el falso techo del tubo. Cada edificio de portal contiene cuatro ventiladores y cuatro extractores, y son capaces de proporcionar casi 1.000.000 pies cúbicos/min (470 m 3 /s) de flujo de aire en total. [37] Casi toda la superficie interior del metro de Webster Street está revestida de baldosas. [44]
El proyecto del metro de Webster Street costó más de 20 millones de dólares en total, [42] [45] incluyendo las renovaciones del antiguo metro Posey; el contrato de construcción solo para Webster fue de 17.363.000 dólares (equivalente a 172.800.000 dólares en 2023). [42]
