La clase Bridge era una serie de seis buques de mineral, petróleo a granel (también conocidos como OBO o "transportistas combinados") completados por Swan Hunter en su astillero en el río Tees entre 1971 y 1976. Los buques fueron construidos para cuatro armadores diferentes. , para ser operado por el consorcio Seabridge, de ahí su nombre "Bridge".
Seabridge Shipping era un consorcio de armadores británicos, fundado a finales de la década de 1960 para aprovechar las economías de escala para asegurar importantes contratos de carga a granel. [1] Cuatro miembros del consorcio - Bibby Line , Furness Withy , Hunting & Son y Thornhope Shipping (controlado por Hilmar Reksten , Noruega) [2] - ordenaron los seis OBO clase Bridge para fletar a Seabridge. Los barcos fueron diseñados por Swan Hunter Shipbuilders , que había adquirido el antiguo astillero Furness Shipbuilding Company en Haverton Hill en el río Tees en 1968. [1] [3]
El primer buque, Furness Bridge , fue botado en 1971, y los demás le siguieron a intervalos anuales. El siguiente fue el Puente Tyne en 1972, luego el Puente Inglés (más tarde Puente Kowloon ) en 1973, Sir John Hunter en 1974, Sir Alexander Glen en 1975 y finalmente el Puente de Liverpool (más tarde Derbyshire ) en 1976.
Mientras estaban en servicio comercial, dos de los seis buques de la clase Bridge se hundieron: Derbyshire en 1980 y Kowloon Bridge en 1986. Entre 1982 y 1997, los cuatro buques restantes fueron desguazados , siendo el Kona el buque superviviente más largo (ex. Sir John Hunter ).
MV Furness Bridge (77.316 GT , 1971) fue el primer buque de la clase y construido para Furness Withy . [1] Mientras estuvo en servicio, el barco llevó varios nombres diferentes: Lake Arrowhead , Marcona Pathfinder , World Pathfinder y finalmente Ocean Sovereign . El buque fue desguazado en 1992. Furness Bridge fue el único buque de la clase construido con el diseño original.
El puente MV Tyne (91.084 TRB , 166.000 DWT est., 1972) fue construido para Hunting and Sons Ltd., de Newcastle-Upon-Tyne . El buque sufrió varios incidentes importantes durante su vida útil, incluido un incendio en la sala de máquinas en América del Sur cuando era casi nuevo y una gran explosión en la bodega de carga número ocho en el Mar de Japón varios años después. Este último se produjo tras el choque de un iceberg en el Estrecho de Belle Isle en un viaje desde Immingham en el Reino Unido a Sept-Îles, Quebec en Canadá, que causó graves daños a su proa bulbosa , a su pico de proa y a sus tanques profundos. Posteriormente pasó a llamarse East Bridge antes de ser desguazado en 1987.
MV English Bridge (78.527 GT , 1973) fue construido para Bibby Line . El barco pasó a llamarse Worcestershire en 1977 y se vendió un año después. El buque pasó a llamarse Sunshine , Murcurio , Crystal Transporter y finalmente Kowloon Bridge . En 1986, el puente de Kowloon perdió su timón en condiciones climáticas adversas frente a West Cork , Irlanda y luego se hundió después de romperse la espalda.
El MV Sir John Hunter (88.404 GT, 1974) fue construido para Hilmar Reksten . Renombrado como Nordic Challenger , Cast Kittiwake , Kona , El Caribe , Sam Hunt y Nafsika cuando estén en servicio. El buque fue desguazado en 1997.
El MV Sir Alexander Glen (89.423 GT, 1975) también fue construido para Hilmar Reksten. Renombrado Ocean Monarch en 1989 y nuevamente llamado Ocean Mandarin antes de ser desguazado en 1995.
MV Liverpool Bridge (91.655 GT , 1976) fue el último buque de su clase y también el más grande. También fue construido para Bibby Line. Sufrió graves daños en una explosión y pasó a llamarse Derbyshire en 1978 antes de perderse en el tifón Orchid frente a Japón en 1980 con la pérdida de los 44 miembros de la tripulación a bordo.