Livio Dante Porta (21 de marzo de 1922 - 10 de junio de 2003) fue un maquinista de locomotoras de vapor argentino . Es particularmente recordado por sus modificaciones innovadoras a los sistemas de locomotoras existentes con el fin de obtener un mejor rendimiento y eficiencia energética , y reducir la contaminación. Desarrolló los sistemas de escape Kylpor y Lempor . El Lemprex estaba en desarrollo en el momento de su muerte.
Porta nació en Paraná, Entre Ríos , y estudió ingeniería civil, concluyendo sus estudios en 1946, en momentos en que el vapor ya estaba dando paso a las locomotoras diésel y eléctricas en Europa y Norteamérica. [ cita necesaria ]
Naturalmente, los primeros proyectos de Porta fueron en Argentina. Tomando como punto de partida el trabajo de André Chapelon en Francia, se propuso demostrar que la locomotora de vapor estaba lejos de alcanzar su máximo potencial. Su primer proyecto de locomotora en 1948 tomó los restos de una de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) de calibre 4-6-2convirtiéndolo en uncompuesto 4-8-0denominado 'Presidente Perón'/'Argentina'. Esta máquina, el primer proyecto de Porta, todavía ostenta varios récords de eficiencia locomotora[ cita necesaria ].
Porta se mudó a la Patagonia en 1957 como gerente general de la Red de Ferrocarril Industrial de Río Turbio ( Ramal Ferro Industrial Río Turbio ) en Santa Cruz ; véase también Ferrocarril Río Turbio ; su trabajo permitió que la flota de locomotoras de vapor permaneciera en servicio otros 40 años. En 1960 regresó a Buenos Aires para ocupar la jefatura de termodinámica del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). [1] Sus escritos sobre tecnología de vapor son voluminosos, [2] y aunque la mayoría de sus artículos permanecen inéditos, unos 26 de ellos han sido transcritos y publicados por Advanced Steam Traction Trust. [ cita necesaria ]
A principios de 1983, Porta y su familia se mudaron a los Estados Unidos para trabajar en el desarrollo de locomotoras de vapor para el proyecto American Coal Enterprises. [3] Esta fue la única vez en su vida que vivió fuera de Argentina por un período prolongado. Porta fue uno de los co-inventores enumerados para la patente del proyecto que fue presentada en 1980 y emitida en 1984. [4] Después del colapso de este proyecto, regresó a Argentina en 1986, y se llevaron a cabo más trabajos en ese país, así como en Brasil y Paraguay. En 1992, el gobierno cubano contrató a Porta para implementar un extenso proyecto sobre uso racional de la energía, que incluía la tracción moderna de ferrocarriles a vapor, así como la modernización industrial general de centrales eléctricas y plantas de ingenios azucareros. Su último proyecto de vapor fue el desarrollo de un autobús a vapor en la capital de Buenos Aires junto con Gustavo Durán; Porta ya había diseñado un moderno vagón de vapor mientras estaba en el INTI durante 1970. [ cita necesaria ]
Porta continuó avanzando en la tecnología del vapor hasta el momento de su muerte: desde mediados de los años 1990 trabajó para el Ministerio del Azúcar de Cuba (Minaz) en locomotoras que utilizaban nuevos combustibles como el bagazo ; También influyó considerablemente en muchos proyectos de vapor posteriores en todo el mundo, en particular los de David Wardale [5] [6] y el Proyecto 5AT , [7] Phil Girdlestone, Roger Waller, [8] Shaun McMahon y Nigel Day. [9]
En 2001 apoyó la pesada reconstrucción y modificación de un cañón de 500 mm ( 19) de Shaun McMahon.+Locomotora Garrattde calibre 3 ⁄ 4 pulgadaspara elFerrocarril del Sur Fueguinoque se había producido en Argentina en 1994. McMahon incluyó una sección transversal más grande para la tubería, aislamiento de la caldera y una parte delantera mejorada, así como un sistema de combustión de acuerdo con las enseñanzas de Porta sobre el años; La economía de esta moderna máquina de vapor mejoró enormemente, más que duplicando la longitud del tren. Como tributo al trabajo de toda la vida de Porta y en celebración de su próximo 80 cumpleaños, McMahon nombró a la locomotora "Ing. LD PORTA" cuando se presentó al público el 11 de diciembre de 2001. Phil Girdlestone construyó una segunda Garratt con especificaciones técnicas similares. en Sudáfrica y entregado a la FCAF en 2006. Actualmente se está construyendo nuevamente un tercero con características técnicas similares, en Ushuaia.[ cita necesaria ]
Era un devoto hombre de familia y él y su esposa, Ana Marie, tuvieron cuatro hijos. Uno de sus tres hijos murió de cáncer a una edad temprana. El 7 de julio de 1976, durante la Guerra Sucia en Argentina , su hija fue sacada de su casa a punta de pistola y nunca más se la volvió a ver. [10]
