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Puerto Imperial

La terminal del ferry vista desde Palisades

Port Imperial es una comunidad centrada en un centro de tránsito intermodal en la costa de Weehawken, Nueva Jersey , del río Hudson frente a Midtown Manhattan , al que llegan los transbordadores y autobuses de New York Waterway , el tren ligero Hudson-Bergen y los autobuses de NJT . El distrito se encuentra debajo y al pie de Pershing Road , una vía que recorre la cara de Hudson Palisades , que se eleva hacia el oeste. El paseo marítimo del río Hudson corre a lo largo de la costa y está colindante con barrios residenciales de reciente construcción, Lincoln Harbor al sur y Bulls Ferry al norte.

Historia

Terminal Weehawken y Pershing Road, alrededor de 1906

Primeros transbordadores y ferrocarriles

La costa norte de Hudson está ubicada al norte de Weehawken Cove en una franja de tierra larga y estrecha entre el río Hudson y Hudson Palisades . El 18 de abril de 1670, el gobierno de la provincia de Nueva Jersey confirmó una concesión a Maryn Adriaensen para una parcela de tierra llamada Wiehacken en la jurisdicción de Bergen en Hobooken Creek, medida holandesa de 50 morgen otorgada originalmente el 11 de mayo de 1647. Comenzó un servicio de ferry esporádico y en 1700 Richard Coote, primer conde de Bellomont [4] otorgó una patente real que llevó a que Weehawken Street se denominara en el embarcadero al otro lado del río en el actual West Village . Más tarde llamado Slough's Meadow, la costa se ha transformado en los últimos siglos de un pantano de marea [5] a un extenso puerto ferroviario y de envío y, desde la década de 1980, se ha reurbanizado para usos comerciales, residenciales, recreativos y de transporte. Muchos duelos, incluido el más famoso del país entre Alexander Hamilton y Aaron Burr en 1804, tuvieron lugar en un sitio posteriormente destruido por la infraestructura ferroviaria del West Shore Railroad (también utilizado por New York, Ontario and Western y Erie Railroad ). [6] [7]

Amplios patios bordeaban la costa y se conectaban con un túnel bajo las Palisades.

A principios del siglo XX, crecieron las terminales ferroviarias , los vagones flotantes , los muelles de ferry y la estación de pasajeros de Weehawken Terminal . El ferry principal llegaba hasta la calle 42 y, durante un breve período, fue un componente de la Lincoln Highway transcontinental . La autopista y los tranvías de North Hudson County Railway y, más tarde, de Public Service Railway ascendían por Pershing Road . El Weehawken fue el último ferry que llegó a West Shore Terminal el 25 de marzo de 1959 a la 1:10 a. m. [8] [ página necesaria ] y se interrumpió el servicio de trenes. El derecho de paso (originalmente parte del New Jersey Junction Railroad de la ciudad de Nueva York ) fue utilizado más tarde por la Penn Central River Division [9] y la Conrail River Line antes de ser abandonado. La United Fruit Company alguna vez mantuvo el almacén de plátanos más grande de los Estados Unidos adyacente a sus atracaderos . [10] [11] [12] Al igual que gran parte del puerto tradicional de Nueva York y Nueva Jersey , la infraestructura se volvió obsoleta a medida que cambiaron los patrones de transporte de pasajeros y mercancías.

Era postindustrial

La restauración de los servicios de ferrocarril y ferry es de una escala mucho menor. En 1981, Arthur Edward Imperatore, Sr. , magnate de camiones , compró una longitud de 2,5 millas (4,0 km) del Weehawken Yard a la quebrada Penn Central por $ 7,5 millones; su apellido fue una inspiración para Port Imperial . New York Waterway se estableció en 1986. [13] El servicio se brindaba originalmente desde un ferry reconvertido amarrado en la costa junto al puerto deportivo al sur de la terminal actual. [14] [15] New Jersey Transit contrató la extensa renovación e impermeabilización del túnel Weehawken bajo Bergen Hill que se había construido en 1881. [16] [17] [18] La nueva terminal de ferry, construida y propiedad de New Jersey Transit y arrendada por NY Waterway , [19] se inauguró en mayo de 2006. [3] [20] La estación HBLR abrió para servicio de fin de semana en noviembre de 2005 [21] y servicio de tiempo completo el 29 de octubre de 2006. [22] La construcción y mantenimiento de escaleras desde lo alto de los acantilados en Boulevard East hasta la estación y el puente desde la estación hasta los muelles del ferry han sido una fuente de contención y controversia. El área, aún en desarrollo, [23] se considera demasiado orientada a los automóviles, en lugar de a los peatones. [24] Si bien ha habido cierta integración en el sistema de transporte público más amplio, parte del transporte está orientado dentro del sitio de desarrollo, incluidos los estacionamientos. [25] [26] [27]

En 2009, New York Waterway fue fundamental en el rescate de los pasajeros del vuelo 1549 de US Airways , que realizó un aterrizaje de emergencia en el río Hudson cerca de Port Imperial. [28] En el décimo aniversario del evento se inauguró un monumento conmemorativo a los ataques del 11 de septiembre . [29]

Comunidad frente al mar

El distrito a lo largo de Hudson Waterfront se ha expandido para convertirse en un vecindario residencial, comercial y recreativo. [30] En junio de 2011, se inició la construcción de un garaje de 850 espacios y un edificio de locales comerciales, frente a la terminal de ferry. [31] [32] En octubre de 2011, el centro se anunció como el sitio del Port Imperial Street Circuit , un lugar de deportes de motor que alberga el Gran Premio de América , una ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . [33] Se suponía que la línea de largada y llegada y las instalaciones de boxes para el evento estarían directamente frente a la terminal de ferry, y el área se volvería a desarrollar para la carrera, sin embargo, el evento nunca se materializó. [34] En junio de 2013, se inauguró un puente largamente esperado que conecta la terminal de ferry y la estación de tren ligero. [35] [36] En los últimos años, se han construido muchos edificios residenciales en el área centrada en rascacielos de lujo.

Servicios

Transportar

Los transbordadores de NY Waterway operan hasta la terminal de transbordadores de West Midtown los 7 días de la semana, la terminal de transbordadores de Battery Park City /Brookfield Pace durante las horas pico de los días laborables y el muelle 11/Wall Street durante las horas pico de los días laborables y los fines de semana. [37] En la terminal de West Midtown, NY Waterway ofrece autobuses lanzadera gratuitos para conectar con el resto de Manhattan . [38] NY Waterway mantiene una instalación de reabastecimiento de combustible para mantenimiento de transbordadores al sur de la terminal. [39]

Autobús

NY Waterway ofrece dos rutas de autobús lanzadera que dan servicio a River Road [40] [41] y tres rutas dentro del sitio que dan servicio al distrito Port Imperial. [42] [43] Los autobuses funcionan solo en horas pico y sin costo. Weehawken Township también opera un autobús lanzadera los días de semana. [44] En mayo de 2013, NY Waterway inició el servicio de autobús por la tarde a lo largo de las rutas de autobús NJT 158 y 159R , que viajan al norte hasta Fort Lee , y 156R, con servicio continuo hasta Englewood Cliffs . [45] [46]

Las rutas de autobús 23 , 156 , 158 y 159 de NJ Transit paran junto a la estación de tren en dirección sur y fuera de la terminal de ferry en dirección norte. [47] [48] [49] [50]

Tren Ligero

Escaleras de acceso a la estación

En junio de 2012, NJT y NY Waterway iniciaron un programa de tarifas compartidas para los pasajeros que hacen transbordo entre el tren ligero y los transbordadores para los titulares de boletos de diez viajes y mensuales, [51] en un programa llamado Surf and Turf . [52]

Véase también

Referencias

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