El Porsche Boxster y el Cayman son automóviles deportivos biplaza con motor central fabricados y comercializados por el fabricante de automóviles alemán Porsche a lo largo de cuatro generaciones: como un roadster de dos puertas y dos plazas (Boxster) y un coupé fastback de tres puertas y dos plazas (Cayman).
La primera generación del Boxster se presentó en 1996; la segunda generación del Boxster y el Cayman llegaron a fines de 2005; y la tercera generación se lanzó en 2012. Desde la introducción de la cuarta generación en 2016, los dos modelos se han comercializado como Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman .
El nombre Boxster es una combinación de las palabras boxer , en referencia a su motor plano o boxer , y roadster , en referencia al estilo de la carrocería. El nombre Cayman es una forma alternativa de escribir caiman , un miembro de la familia de los caimanes .
El Porsche Boxster es un roadster biplaza con motor central. Fue el primer vehículo de carretera de Porsche diseñado originalmente como roadster desde el 914. El Boxster de primera generación (el 986 ) se presentó a finales de 1996; estaba propulsado por un motor bóxer de seis cilindros de 2,5 litros . El diseño estaba muy influenciado por el Boxster Concept de 1993. En 2000, el modelo base se actualizó a un motor de 2,7 litros y se presentó una nueva variante Boxster S con un motor de 3,2 litros. En 2003, el estilo y la potencia del motor se mejoraron en ambas variantes.
La producción del 986 comenzó en la antigua planta del 928 en Stuttgart , Alemania, en 1996. Valmet Automotive también fabricó Boxsters bajo contrato con Porsche en una planta en Uusikaupunki , Finlandia . El Boxster fue el vehículo de mayor volumen de ventas de Porsche desde su introducción en 1996 hasta la introducción del vehículo utilitario deportivo Cayenne en 2003. A partir de septiembre de 2012, comenzó la producción adicional del Boxster en la antigua fábrica de Karmann en Osnabrück . [2]
En 2005, Porsche estrenó la segunda generación del Boxster, el tipo 987 , con un motor más potente y un estilo inspirado en el Carrera GT . La potencia del motor aumentó en 2007, cuando los modelos Boxster recibieron los motores de sus correspondientes variantes Cayman. En 2009, los modelos Boxster recibieron varias mejoras cosméticas y mecánicas nuevas, aumentando aún más la potencia y el rendimiento del motor. La tercera generación del Boxster (tipo 981 ) se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 .
El Cayman, que se lanzó por primera vez en 2005 para el año modelo 2006, es un coupé derivado del roadster Boxster de segunda y tercera generación de Porsche, diseñado en su primera iteración por Pinky Lai . Todos los Cayman hasta 2012 fueron fabricados en Finlandia por Valmet Automotive. Cuando Volkswagen asumió el control de Porsche AG, la producción de Cayman y Boxster después de 2012 comenzó en la antigua planta de Karmann en Osnabrück , Alemania, en ese momento propiedad de Volkswagen y también utilizada para la producción del convertible Golf (Mk6) 2012. [3]
El nombre del coche no proviene de las Islas Caimán . Tanto el coche como las islas llevan el nombre del caimán , un miembro de la familia de los caimanes . Cuando el Cayman llegó a los concesionarios para su venta, el fabricante de automóviles adoptó cuatro caimanes en el zoológico Wilhelma de Stuttgart . [4]
En 2009, Porsche presentó una demanda por infracción contra Crocs , el fabricante de los populares zapatos de goma. El tema en cuestión era el nombre de los zuecos de la empresa de calzado, también llamado Cayman. Se concedió una orden judicial contra Crocs Europe, una división de la empresa de calzado con sede en Longmont, Colorado, que impedía el uso del nombre Cayman en Alemania. [5]
Introducidos en 2016 para el año modelo 2017, los Porsche Boxster y Cayman fueron renombrados Porsche 718 Boxster y Porsche 718 Cayman (llamado internamente 982), reviviendo el apodo histórico 718 mientras cambiaban los motores de seis cilindros planos de aspiración natural a unidades turboalimentadas de cuatro cilindros planos de pequeña cilindrada . El nuevo 718 Cayman también fue reposicionado con un precio de entrada más bajo que el del 718 Boxster, en consonancia con los precios más altos de Porsche para los modelos roadster. [6]
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El diseño de Grant Larson, inspirado en el 356 Cabriolet, el Speedster y el 550 Spyder , estimuló un cambio comercial para Porsche. A través de consultas con Toyota , Porsche comenzó a compartir ampliamente las piezas entre los modelos y redujo los costos. [7]
En octubre de 1991, tras una visita al Salón del Automóvil de Tokio , Porsche, en una situación desesperada, comenzó a idear soluciones para suceder al pobremente vendido 928 y al entrante 968 (una importante actualización del 944 ). En febrero de 1992, Porsche comenzó el desarrollo de un sucesor del 928 (ligeramente actualizado para 1992) y del recientemente lanzado 968. En junio de 1992, de 4 propuestas basadas en la colaboración dual entre los equipos de diseño del 986 y 996 ( sucesor del 993 ), Harm Lagaay eligió una propuesta de Grant Larson y Pinky Lai . En agosto de 1992, se tomó la decisión de desarrollar el concepto en un vehículo de exhibición, a tiempo para el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1993. Tras recibir elogios generalizados de la prensa y el público tras la presentación del Boxster Concept en enero de 1993, el diseño exterior final de producción del 986 realizado por Larson se congeló en marzo de 1993. Sin embargo, en la segunda mitad de 1993, surgieron dificultades con el montaje de algunos componentes, lo que dio lugar a un alargamiento del capó y requirió otra congelación del diseño en el cuarto trimestre de ese año. A finales de 1993 se construyeron prototipos con carrocerías 968 para probar el tren motriz de motor central del 986, y los prototipos adecuados aparecieron en 1994. La producción piloto comenzó en la segunda mitad de 1995, antes de la producción en serie a mediados de 1996.
El Boxster se lanzó antes que el 996. El 986 Boxster tenía el mismo capó, guardabarros delanteros, faros, interior y arquitectura de motor que el 996.
Todos los Boxster 986 y 987 utilizan el M96, un motor de seis cilindros horizontalmente opuestos ("plano") refrigerado por agua . Fue el primer motor no delantero refrigerado por agua de Porsche. En el Boxster, está colocado en una disposición de motor central, mientras que en el 911 se utilizó la disposición clásica de motor trasero . La disposición de motor central proporciona un centro de gravedad bajo, una distribución del peso casi perfecta y una conducción neutra.
Los motores M96 tuvieron una serie de fallos, que dieron lugar a camisas de cilindro agrietadas o resbaladas, que se resolvieron con un pequeño rediseño y un mejor control del proceso de fundición a finales de 1999. Un fallo de estos primeros motores fue una serie de bloques de motor porosos, ya que el fabricante tuvo dificultades en el proceso de fundición. Además de causar problemas con los fluidos mezclados en los sistemas de refrigerante y aceite, también dio lugar a la decisión de Porsche de reparar los motores defectuosos perforando las camisas fundidas de los cilindros donde se detectaron defectos en la producción e insertando nuevas camisas en lugar de desechar el bloque del motor. Normalmente, las paredes de los cilindros se funden al mismo tiempo que el resto del motor, siendo esta la razón para adoptar la tecnología de fundición.
El modelo recibió un pequeño lavado de cara en 2002. La ventana trasera de plástico fue reemplazada por una ventana de vidrio más pequeña. El interior recibió una guantera, un nuevo mecanismo electromecánico de apertura del capó y el maletero (con una apertura electrónica de emergencia en el panel de la caja de fusibles) y un volante actualizado. Porsche instaló un tubo de escape y una entrada de aire rediseñados. Además, los indicadores ámbar de los faros delanteros fueron reemplazados por indicadores transparentes. El grupo de luces traseras también se modificó con luces de giro grises translúcidas en lugar de las ámbar. Las luces de posición laterales en los guardabarros delanteros también se cambiaron de ámbar a transparentes, excepto en los autos del mercado estadounidense donde permanecieron ámbar. Los parachoques también se cambiaron ligeramente para obtener una apariencia más definida y cincelada, y se pusieron a disposición nuevos diseños de llantas.
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La segunda generación del Boxster debutó en el Salón del Automóvil de París de 2004 con el (997) 911 y estuvo disponible para la venta en 2005.
El estilo revisado incluyó faros modificados, entradas de aire laterales más grandes y pasos de rueda agrandados para permitir llantas de hasta 19 pulgadas de diámetro. Las revisiones interiores incluyeron un tema circular más prominente para el panel de instrumentos y las salidas de aire de refrigeración. El motor base es un bóxer de seis cilindros planos de 2,7 litros y 176 kW (239 CV; 236 hp) , mientras que el Boxster S recibió un motor de 3,2 litros y 206 kW (280 CV; 276 hp). Para 2007, el Boxster base recibió un motor revisado con VarioCam Plus y el motor del Boxster S se actualizó de 3,2 litros a 3,4 litros. Estas actualizaciones hicieron que las series Boxster y Cayman fueran equivalentes en términos de potencia. El 987 es la última generación de las series Boxster y Cayman con dirección hidráulica.
El coupé fastback Cayman S (987c) se presentó por primera vez y salió a la venta a finales de 2005. El Cayman básico le siguió en julio de 2006.
Tanto el Cayman como el roadster Boxster de segunda generación comparten su plataforma de motor central y muchos componentes, incluidos los guardabarros delanteros y la tapa del maletero, las puertas, los faros, las luces traseras y la parte delantera del interior. El estilo incorpora señales del 356/1 , el 550 Coupé y el 904 Coupé . [8] [9] El portón trasero del Cayman permite el acceso a las áreas de equipaje en la parte superior y trasera de la cubierta del motor. El diseño de la suspensión es fundamentalmente el mismo que el del Boxster con ajustes revisados debido al chasis más rígido con el techo fijo del automóvil.
El Cayman S estaba equipado con un motor bóxer de seis cilindros de 3,4 litros acoplado a una transmisión manual de seis velocidades ; el modelo básico incluía de serie un motor de 2,7 litros con una transmisión de cinco velocidades. También estaba disponible una transmisión automática de cinco velocidades controlada electrónicamente ( Tiptronic ) en los modelos S y básicos. La transmisión Tiptronic del 987.1 es una transmisión ZF 5HP 19 modelo 1060.030 109/110.
Los modelos Boxster y Boxster S recibieron un lavado de cara en 2008. Los cambios incluyeron un aumento en la cilindrada del motor a 2,9 litros para el Boxster, la incorporación de la inyección directa de combustible (DFI) para el Boxster S. Ambos modelos ahora venían de serie con una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades y estaban disponibles con una caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de 7 velocidades. Los cambios cosméticos incluyeron nuevos faros delanteros y traseros, tomas de aire delanteras más grandes con luces de circulación diurna incorporadas y una parte trasera inferior modificada flanqueada por difusores gemelos.
En febrero de 2009 se realizó un lavado de cara del Porsche Cayman. Al igual que en el caso del Boxster, la cilindrada del motor del Cayman básico aumentó a 2,9 litros, mientras que el Cayman S incorporó inyección directa. Tanto el Cayman como el Cayman S mantuvieron una ventaja de potencia de 7 kW (10 CV; 9 hp) sobre su hermano roadster, el Boxster. El diferencial de deslizamiento limitado pasó a ser una opción de fábrica. [10]
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El Cayman R se lanzó en 2011 como el pináculo de la generación 987. Basado en el Cayman S de 2009, el Cayman R recibió más potencia y una reducción de peso de 55 kg gracias a las ruedas livianas, los paneles y manijas de las puertas livianos del 911 GT2, las puertas y los asientos de carbono, la eliminación del aire acondicionado, los compartimentos de almacenamiento, el sistema de entretenimiento y el limpiaparabrisas trasero. El Cayman R se fabricó en cantidades limitadas y abrió el camino a la formación del Cayman GT4. [11] La icónica designación "R" liviana de Porsche se originó con el legendario 911 R en 1967, convirtiéndose en un símbolo distintivo.
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El Boxster de tercera generación (conocido internamente como 981) fue anunciado el 13 de marzo de 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra y sus ventas comenzaron a principios del verano de 2012. El 981 Boxster reflejaba el nuevo lenguaje de diseño del 911 (991) y el 918 , y presentaba especificaciones de motor y transmisión nuevas y revisadas. Junto con una nueva carrocería, el Boxster tipo 981 presentaba un nuevo chasis un 40 por ciento más rígido a la torsión, la vía delantera era 40 mm (1,6 pulgadas) más ancha, la trasera 18 mm (0,7 pulgadas) más ancha y la distancia entre ejes se extendió 60 mm (2,4 pulgadas), pero con una pequeña reducción de peso de hasta 35 kg (77 lb) en comparación con el Boxster tipo 987 anterior. [12]
El Boxster estándar estaba equipado con un nuevo motor bóxer de 6 cilindros y 2,7 litros , y el Boxster S estaba equipado con el motor existente de 3,4 litros, pero con un rendimiento revisado. Ambos motores estaban equipados con una caja de cambios manual de 6 velocidades y una PDK rediseñada opcional de 7 velocidades . Tanto los modelos manuales como los automáticos estaban disponibles con varias opciones técnicas, incluido el Porsche Torque Vectoring (PTV) y un paquete Sport Chrono que incluía soportes de transmisión activos y hacía que el modelo equipado con PDK fuera aún más rápido. Porsche afirmó que la nueva generación del Boxster proporcionaba un ahorro de combustible del 15% con respecto al modelo anterior.
La gama se amplió en marzo de 2014 con la incorporación del derivado GTS, con parachoques delantero y trasero ligeramente modificados y 11 kW (15 PS; 15 hp) adicionales del motor de 3,4 litros. [13]
En 2015 se presentó la variante GT4, en la que el motor de un 991.1 Carrera S se giró 180 grados. El GT4 también tenía una altura de carrocería más baja, parachoques modificados, un alerón trasero y mejoras adicionales del paquete GT, incluidos frenos y ciertos componentes de la suspensión de un 991.1 GT3. Estos autos especiales se fabricaron entre 2015 y 2016, con un total de 2500 unidades, lo que convierte a este modelo en uno de los autos de colección más deseados de la gama Porsche. El GT4 fue considerado ampliamente como uno de los mejores autos de 2015/2016, donde ganó muchos premios por su manejo y rendimiento impecables.
La tercera generación del Cayman se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. La versión de producción del 981 Cayman se lanzó como modelo 2014 en la primavera de 2013. El nuevo automóvil estaba disponible tanto en el acabado estándar con un motor de 2,7 litros como en el acabado S con un motor de 3,4 litros. Ambas versiones estaban disponibles con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión PDK de doble embrague de 7 velocidades.
El 981 Cayman presentó mejoras que incluían una nueva carrocería, una distancia entre ejes más larga, una vía delantera más ancha, dirección asistida eléctricamente y un interior rediseñado que combinaba con los modelos 911 contemporáneos de la firma.
El nuevo modelo fue aclamado por la prensa especializada como uno de los autos deportivos con mejor manejo a cualquier precio, debido a su diseño de motor central y dinámica de conducción. El Cayman S se benefició del mismo motor y tren de rodaje que la versión Porsche de 3.4 litros del 911. [14] [15] [16]
Con la nueva generación 982, la designación de marketing del Boxster y Cayman se cambió a Porsche 718 , un guiño a la herencia de carreras de Porsche que ganó la carrera Targa Florio en 1959 y 1960. Debido a que el 718 Cayman / Boxster ha perdido dos cilindros, pasando de un motor flat-6 de aspiración natural a un motor flat-4 turboalimentado, el nombre pretende evocar una serie de carreras que fue ganada por un automóvil ligero que superó en maniobras a los automóviles con motores más potentes. [17] [18]
El lanzamiento del 718 comenzó en 2016, y el primer modelo estaba previsto para junio. Los modelos básicos del 718 contaban con dos nuevos motores turboalimentados de cuatro cilindros horizontales opuestos de 2,0 y 2,5 litros de cilindrada con mayor par y potencia, junto con un menor consumo de combustible. El turbocompresor del modelo S utiliza tecnología de geometría de turbina variable (VTG). [19] [20] El Boxster S podía acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,1 segundos, y el Cayman S en 3,9 segundos. En octubre de 2017, se anunciaron los modelos GTS con sus motores de 2,5 litros mejorados a 272 kW (370 CV; 365 hp). [21]
En 2020, el modelo GTS 4.0 tanto del Boxster como del Cayman se lanzó con un nuevo motor, una versión ligeramente desajustada del motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 4.0 litros que se encuentra en el GT4. En el acabado GTS 4.0, el motor tiene una potencia nominal de 294 kW (400 CV; 394 hp) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de torque, mientras que el motor del GT4 tiene 309 kW (420 CV; 414 hp). El GTS viene de serie con una caja de cambios manual de seis velocidades, suspensión deportiva de -20 mm con amortiguadores adaptativos y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. [22]
El exterior del 718 Boxster y Cayman es muy similar al de la tercera generación; de hecho, se trata más de una evolución que de un rediseño. Los cambios más notables se dan en la parte trasera del coche, que ahora tiene una larga barra decorativa negra que une las dos luces traseras. Los faros y el parachoques también han sido rediseñados en profundidad. En los laterales, los espejos retrovisores han sido rediseñados, inspirándose en los espejos SportDesign del GT3. Porsche también comenzó a ofrecer opciones de colores exteriores adicionales, como Miami Blue, Chalk y Graphite Blue Metallic.
El interior sigue siendo muy similar al del 981 Cayman/Boxster y a la generación 991.2 del Porsche 911. El principal cambio es el nuevo sistema de infoentretenimiento PCM 4.0, que sustituye al PCM 3.1. [23] El volante viene con un selector de modos que incluye una selección de modos de conducción Sports y Sports Plus, lo que da como resultado una respuesta más rápida del acelerador a costa de la eficiencia del combustible. En general, las características de diseño más destacadas del 981 Cayman/Boxster se mantienen, incluidos los grandes puertos de inducción de aire en el lateral y la prominente pieza de aluminio horizontal utilizada para agregar aceite y refrigerante en el maletero. [24]
A pesar de la pérdida de dos cilindros, el 718 Cayman/Boxster es mecánicamente superior al modelo 981 [ cita requerida ] ; la aceleración es más rápida y la dirección está mejorada según Top Gear y Motor Trend . A pesar de la opinión de algunos de que el nuevo motor "abarata la experiencia", [25] el 718 Cayman fue declarado el segundo mejor coche de los conductores de Motor Trend en 2017, que elogió el manejo del coche y la respuesta del acelerador. Al entregar el premio, Miguel Cortina señaló: "La suspensión es justo lo que quieres sentir en un coche como este: rígida, deportiva, rígida. Obtienes una muy buena idea de lo que está sucediendo en la carretera". [26]
En 2021, Porsche presentó el 718 Cayman GT4 RS, el primer Cayman que recibe el tratamiento RS que generalmente se reserva para los modelos 911. Con un motor bóxer de seis cilindros atmosférico de 4.0 litros derivado del 911 GT3, desarrolla 500 CV (370 kW; 490 hp; 500 CV) y 450 N⋅m (330 lbf⋅ft) que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en solo 3,4 segundos. Genera un 25% más de carga aerodinámica que la variante GT4, a través de un alerón trasero fijo con fijación en forma de cuello de cisne. El GT4 RS recorrió el Nürburgring Nordschleife 23 segundos más rápido que el GT4. [27]
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El Boxster y el Cayman recibieron numerosos premios internacionales y regionales:
Los modelos Boxster fabricados entre el 4 de mayo de 2001 y el 21 de febrero de 2005 han sufrido fallos en el motor debido a una falla en el cojinete del eje intermedio (IMS) , lo que dio lugar a una demanda colectiva contra Porsche Cars North America (conocida como Eisen v. Porsche Cars North America ). [63] Se llegó a un acuerdo en marzo de 2013, sujeto a la aprobación del tribunal. [64] Algunos dicen que los problemas de falla del cojinete IMS no se limitan a los años del modelo cubiertos por el acuerdo. [65]
El 5 de marzo de 2019, Porsche emitió un retiro del mercado de 14.388 modelos 718 Cayman y Boxster, debido a un soporte del compartimiento de equipaje que podía perforar el tanque de combustible en ciertos casos de colisión. [66]
