El Porsche 996 es la quinta generación del automóvil deportivo modelo 911 fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche desde 1997 hasta 2006. [1] Fue reemplazado por el 997 en 2004, pero las variantes de alto rendimiento Turbo S, GT2 y GT3 permanecieron en producción. hasta 2006. El 996 tenía poco en común con su predecesor, con la primera plataforma de chasis completamente nueva desde el 911 original y un nuevo motor refrigerado por agua. Técnicamente, fue un cambio importante, un avance completo con respecto al coche original, aparte del diseño general.
El desarrollo del 996 se compartió con el Porsche Boxster (986) , exclusivo para roadster , cuya placa de identificación hacía su debut como oferta básica de Porsche. El 986 se lanzó a la venta poco antes que el 996. Los puntos en común entre el 996 y el 986 incluían la suspensión delantera, varios componentes interiores y el motor, todos los cuales fueron ampliados para el 996. Sin embargo, la suspensión trasera multibrazo se derivó del 993 anterior . Esto se hizo principalmente para ahorrar costos de desarrollo, ya que Porsche enfrentaba problemas financieros en ese momento. Esta medida resultó en un ahorro de costos de aproximadamente el 30% en el desarrollo del automóvil. [2]
En su debut, el 996 presentó el cambio más significativo con respecto a la clásica serie 911: un motor refrigerado por agua que reemplazaba al motor previamente refrigerado por aire . Las regulaciones cada vez más estrictas sobre emisiones y ruido, las preocupaciones medioambientales, una mayor expectativa de refinamiento y la necesidad de un motor de cuatro válvulas por cilindro de alto rendimiento hicieron necesario el cambio. Otros cambios importantes incluyen una plataforma completamente nueva que tiene una carrocería más elegante con un parabrisas más inclinado y un interior rediseñado junto con nuevos faros con forma de "huevo frito" (llamados así debido a las señales de giro de color ámbar) en lugar de los anteriores "ojo de insecto". "faros. [3] [ cita necesaria ]
Durante la década de 1990, Porsche afrontaba problemas financieros y se difundían rumores sobre una propuesta de adquisición. El característico motor de seis cilindros refrigerado por aire del 911 estaba alcanzando los límites de su potencial, como lo demostró el 993. Las regulaciones de emisiones más estrictas en todo el mundo obligaron aún más a Porsche a pensar en un reemplazo de la unidad refrigerada por aire. Para mejorar los procesos de fabricación, Porsche contó con la ayuda del fabricante de automóviles japonés Toyota , cuyos consultores ayudarían en la revisión de las instalaciones de fabricación de Zuffenhausen introduciendo técnicas de producción en masa que permitirían a Porsche llevar a cabo los procesos de producción de manera más eficiente. Porsche se había dado cuenta de que para mantener el 911 en producción serían necesarios cambios radicales. Esto llevó al desarrollo del 996. Compartir el desarrollo entre el nuevo 911 y el modelo básico Boxster permitió a Porsche ahorrar costes de desarrollo. Este movimiento también resultó en piezas intercambiables entre los dos modelos, lo que redujo los costos de mantenimiento. [2]
El Porsche 996 fue un nuevo diseño desarrollado por Pinky Lai bajo la dirección del jefe de diseño de Porsche, Harm Lagaay, de 1992 a 2006; [4] fue el primer 911 que fue completamente rediseñado y que conservaba poco de su predecesor, ya que Porsche quería que el equipo de diseño diseñara un 911 para el próximo milenio. Con una carrocería, un interior completamente nuevos y el primer motor refrigerado por agua, el 996 reemplazó al 993 del cual solo se conservaron en forma revisada la suspensión delantera, la suspensión trasera multibrazo y una transmisión manual de 6 velocidades. El 996 tenía un coeficiente aerodinámico de C d = 0,30 resultante de las horas pasadas en el túnel de viento. El 996 es 185 mm (7 pulgadas) más largo y 40 mm (2 pulgadas) más ancho que su predecesor. También es un 45% más rígido gracias a un chasis fabricado con acero de alta resistencia. Además, es 50 kg (110 lb) más ligero a pesar de tener radiadores y refrigerante adicionales. [2]
El 996 estaba inicialmente disponible en una carrocería coupé o cabriolet (convertible) con tracción trasera y, más tarde, con tracción en las cuatro ruedas, utilizando un motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros que generaba una potencia máxima de 221 kW (300 CV; 296 CV). [5] El 996 tenía el mismo frontal que el Boxster básico . Después de las solicitudes de los propietarios de Carrera acerca de que sus autos premium parecían "un auto de menor precio que se parecía al suyo", Porsche rediseñó los faros del Carrera en 2002 de manera similar a los faros del Turbo de alto rendimiento. El diseño de los faros iniciales con forma de "huevo frito" se remonta al coche de carreras 911 GT1 de 1997 . [6]
En 2000, Porsche presentó el 996 Turbo, equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas y un motor de seis cilindros en línea de 3,6 litros, biturbo e intercooler que generaba una potencia máxima de 309 kW (420 CV; 414 CV). 7], lo que hace que el automóvil sea capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos. Una opción X50 que incluía turbocompresores e intercoolers más grandes junto con un software de control del motor revisado estuvo disponible de fábrica en 2002, aumentando la potencia de salida a 331 kW (450 PS; 444 hp). [7] En 2005, Porsche presentó el Turbo S, que tenía la opción X50 incluida como equipo estándar, con los frenos cerámicos compuestos (PCCB) de carburo de silicio (C/SiC), anteriormente opcionales , también incluidos como estándar.
En 2000, la potencia del modelo Carrera básico se incrementó a 224 kW (305 PS; 300 hp). 2001 marcó el último año de producción del Carrera 4 Coupé básico con carrocería estrecha.
En 2002, los modelos Carrera estándar se sometieron al mencionado lavado de cara. Además, la cilindrada del motor M96 también se incrementó a 3,6 litros en toda la gama, lo que generó ganancias de 11 kW (15 CV; 15 CV) para los modelos de aspiración natural. 2002 también marcó el inicio de la producción del modelo Targa basado en el 996, con un sistema de techo corredizo de vidrio "invernadero" como el introducido en su predecesor. También cuenta con una trampilla de cristal trasera que daba al conductor acceso al compartimento de almacenamiento. [8] También en 2002, se presentó por primera vez el modelo Carrera 4S. El C4S, como lo llaman los entusiastas, comparte el aspecto de carrocería ancha del Turbo, así como los frenos y la suspensión. [9]
El 996 Turbo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999 y salió a la venta en Estados Unidos en el verano de 2000 como modelo 2001. El Turbo está propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3,6 litros , doble turbocompresor e intercooler , refrigerado por agua, derivado del coche de carreras 911 GT1 ganador de Le Mans en 1998. El motor tiene una potencia de 309 kW (420 PS; 414 hp) a 6000 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de torque. Cuenta con un sistema de tracción total y estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión Tiptronic de 5 velocidades. Tiene un estilo revisado y una postura más amplia que los modelos 996 Carrera de aspiración natural, junto con nuevos faros bixenón y un alerón trasero fijo. El Turbo también venía con VarioCam Plus y control de estabilidad, y en los modelos estadounidenses, se incluía un alerón trasero ajustable electrónicamente que se elevaba a una velocidad de 76 mph (122 km/h) y bajaba a 36 mph (58 km/h). . La carrocería también fue revisada para permitir el flujo de aire a los 3 radiadores delanteros y para acomodar llantas y neumáticos de 18 pulgadas.
En 2002, el paquete X50 se ofreció como opción en el Turbo que incluía turbocompresores e intercoolers K24 más grandes, una ECU revisada y un escape de cuatro tubos que elevaba la potencia a 331 kW (450 PS; 444 hp). [7] Otras características introducidas en 2002 fueron una guantera, portavasos montados en el centro, un estéreo Bose opcional y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. [10] [11]
En 2003, Porsche Norteamérica reformuló sus cifras de caballos de fuerza debido a los cambios SAE. El Turbo todavía figuraba con 415 CV, sin embargo, la opción X50 ahora figuraba con 444 CV. [11]
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El Turbo Cabriolet se introdujo para el año modelo 2004, que fue el primer modelo Turbo Cabriolet producido en masa desde el 930 Turbo Cabriolet de 1989 . [12]
En 2005, Porsche presentó el modelo Turbo S disponible como coupé o cabriolet. El Turbo S era esencialmente un 996 Turbo con la opción X50, pero también incluía PCCB, cambiador de CD de 6 discos e instrumentos con revestimiento de aluminio. [13] [14]
La plataforma 996 se utilizó como base para dos variantes GT ligeras llamadas GT2 [15] y GT3 . El GT3 se basó en el 996 Carrera estándar, pero se le quitó una gran cantidad de equipamiento para ahorrar peso, con una suspensión más rígida y ajustable y frenos mejorados. El GT3 utilizó la carrocería del Carrera 4 con tracción en las cuatro ruedas, que incorporó un refuerzo adicional en la parte delantera. El GT3 se produjo en dos versiones. El primero, comúnmente conocido como Mk.I GT3, se introdujo en 1999 en todos los mercados, excepto en Norteamérica. Presentaba un motor de seis cilindros y 3,6 litros de aspiración natural que generaba una potencia máxima de 265 kW (360 CV; 355 CV). [16] Este motor se compartió con el 996 Turbo y era un derivado del motor desarrollado para el auto de carreras 911 GT1. [17] La variante Mk.II GT3 se basó en la segunda generación del 996 y presentaba una aerodinámica actualizada y una versión más potente del motor de 3,6 L del MK.I, ahora con una potencia de 280 kW (381 PS; 375 CV). [18] El Mk.II fue el primer GT3 comercializado en Norteamérica. En 2004 se probó un Mk.II GT3 que aceleró de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,0 segundos y produjo 1,03 g en la plataforma de derrape , la segunda cifra más alta jamás registrada por un vehículo legal en la calle en el tiempo. [19]
La contraparte turboalimentada del GT3, el GT2, también tenía tracción trasera, para ahorrar peso y evitar pérdidas de potencia a través de la transmisión [20] (Esto se debe principalmente al hecho de que el GT2 fue construido para competir en la clase GT2). carreras, que restringió el uso de un sistema de tracción total). El GT2 recibió un grupo adicional de partes aerodinámicas de la carrocería y una versión reajustada del motor biturbo de 3,6 litros del 996 Turbo con turbocompresores e intercoolers más grandes, un sistema de admisión y escape revisado y un software de control del motor reprogramado. El resultado fue 356 kW (484 PS; 477 hp) [18] a 5700 rpm y 640 N⋅m (472 lbf⋅ft) de 3500 a 4500 rpm, suficiente para lanzar el automóvil de 0 a 97 km/h (0– 60 mph) en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). [21] Ruedas y neumáticos más grandes junto con frenos cerámicos livianos eran estándar. [20] El alerón trasero fijo del GT2 (hecho de CFRP para los autos posteriores a 2003) parece ser una concesión a las reglas de carreras que generalmente prohíben los componentes aerodinámicos ajustables. [20] El GT2 no tenía asiento trasero ni aire acondicionado y venía con una jaula antivuelco instalada de fábrica. [20] Tanto el GT3 como el GT2 estaban disponibles sólo con una transmisión manual de 6 velocidades.
Los modelos Turbo, GT2 y GT3 utilizan el cárter de aluminio del 911 refrigerado por aire con su verdadero sistema de lubricación por cárter seco. Los seis cilindros revestidos de Nikasil individuales en este motor están cubiertos con dos camisas de agua instaladas por separado, cada una de las cuales cubre un banco de 3 cilindros a cada lado del motor, agregando así refrigeración por agua a un cárter diseñado originalmente para cilindros enfriados por aire (el estándar 996 El motor Carrera tiene los cilindros y camisas de agua fundidos junto con el cárter).
Porsche ofreció una edición especial del 996 para el año 2000. El coche, denominado edición 911 Millennium, se basó en el Carrera 4 coupé. Sólo se fabricaron 911 coches. Viene con ruedas pulidas con “aspecto turbo”.
Esta edición especial tuvo un acabado en pintura Violet Chromaflair con interior de cuero natural y molduras de arce oscuro. El coche estaba disponible con caja de cambios Tiptronic o manual de seis velocidades. Una placa de matrícula en la consola central y una insignia exclusiva "911" en la tapa del motor y letras en los umbrales de las puertas hacen que esta edición especial sea fácil de identificar de otros modelos Carrera básicos. [22] [23]
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Porsche celebró en 2003 los 40 años de historia del 911 con el lema "40 Jahre 911/40 Years of the 911". La compañía también presentó el 996 "40th Anniversary Edition" para el año modelo 2004. Este modelo tiene la parte delantera del 996 Turbo y estaba disponible sólo en pintura metalizada GT Silver. Otras características únicas incluyeron: kit de potencia X51, radiadores turbo, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión deportiva, llantas de aleación pulidas de 5 radios (exclusivas de este modelo), faldones laterales GT3, interior de cuero gris natural (con juego de equipaje a juego), asientos deportivos ( había una opción de asiento eléctrico confort), puntas de escape pulidas, asientos con calefacción (opcional en América Latina), faros bixenón litrónicos , paneles sellados dinámicos especiales y un logotipo especial "40 Jahre 911" en la cubierta del motor. La potencia se incrementó a 254 kW (345 PS; 341 hp). [5] Sólo se fabricaron 1.963 unidades, para conmemorar 1963, el año en que se introdujo por primera vez el 911. [24]
El modelo Porsche 911 996, producido entre 1998 y 2005, es conocido por algunos problemas mecánicos, incluidos problemas con el sello principal trasero (RMS), grietas en los cilindros, mangas resbaladas y rayaduras en el orificio y, por último, pero no menos importante, el eje intermedio ( IMS) rodamiento. El problema del sello principal trasero en algunos modelos se debió a un mecanizado inadecuado, lo que requirió el reemplazo del motor para corregir las fugas crónicas de RMS. Sin embargo, Porsche rediseñó el sello principal trasero y el sello de PTFE más actual soluciona la mayoría de los problemas de RMS. Algunos de los primeros modelos 996 tenían fundas de fábrica para corregir problemas de fabricación; sin embargo, algunas de estas fundas pueden caerse, lo que se conoce como falla de funda deslizada. Los cilindros agrietados o rayados también son comunes en los motores de 3,4 y 3,6 litros del 996, lo que puede provocar una mezcla del aceite del motor y el refrigerante o, en el caso de rayaduras en el orificio, puede producirse ruido excesivo del pistón, consumo de aceite y humo. El problema más conocido del 996 es el del rodamiento del eje intermedio, que fue objeto de la demanda colectiva de Eisen. Durante el proceso de descubrimiento se revelaron tasas de falla del IMS de hasta el 8%. Estos problemas mecánicos no se aplican a los modelos GT3, Turbo y GT2. [25]
Especificaciones para los modelos MkI, especificaciones UE 996:
Especificaciones para los modelos MkII, especificaciones UE 996:
Números de producción: [27]
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El fabricante de automóviles personalizados de Hollywood, Eddie Paul, creó un 996 Carrera modificado como uno de un conjunto de tres vehículos para la gira promocional Cars 2006 de Pixar . [28] Sally , un Porsche 996 azul diseñado para parecerse mucho a un Carrera 2002, está construido sobre una distancia entre ejes ligeramente más corta; su parabrisas está inclinado más cerca de la vertical (agregando unos centímetros a la altura del automóvil) para acomodar los ojos del personaje animado . [29] El vehículo se encuentra actualmente en el Museo Porsche de Stuttgart, Alemania.
En 2007, la policía de Hoover, Alabama, registró el Porsche 911 modelo 2001 de un automovilista durante una parada de tráfico . El departamento de policía confiscó el vehículo después de encontrar 10 kilogramos de cocaína escondidos dentro de dos compartimentos. Desde entonces, el vehículo fue redecorado en dos tonos de azul policía con un ala, una barra de luces y luces en las ventanillas traseras. [30] El vehículo fue presentado en 2009 como un coche de policía del Departamento de Policía de Hoover y ha aparecido en varios eventos públicos. [31]
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