El Porsche 997 es la sexta generación del deportivo Porsche 911 fabricado y vendido por el fabricante de automóviles alemán Porsche entre 2004 (como Model Year 2005) y 2013. La producción de los coupés Carrera y Carrera S comenzó a principios de 2004, los Carrera 4 y Carrera 4S con tracción total comenzaron a entregarse a los clientes en noviembre de 2005, los derivados Turbo y GT3 salieron a la venta a finales de 2006 y el GT2 en 2007. Además de las versiones coupé y cabriolet, también estaban disponibles las versiones Targa del Carrera 4 y Carrera 4S, que continúan con el diseño de techo "glass canopy" utilizado desde su primera aplicación en el 993 hasta el 991 , que volvió a la disposición clásica de techo targa utilizada en los primeros 911 Targa.
El 997 fue una evolución del 996 anterior, con cambios más significativos en el diseño interior y exterior, siendo el más notable la sustitución de los faros tipo "huevo frito" utilizados en el 996 por los clásicos "ojos de insecto". Se instalaron llantas más grandes de 18 pulgadas de serie, y otros cambios de ingeniería incluyen un ligero aumento de potencia; sin embargo, el coche es técnicamente muy similar a su predecesor, aunque con muchas revisiones. Se ofreció una nueva versión S, con potencia adicional gracias a un motor ligeramente más grande, suspensión deportiva y escape deportivo.
Durante 2009, Porsche actualizó la gama 997, incluyendo cambios de estilo, un nuevo motor con inyección directa y la introducción de la nueva transmisión de doble embrague "PDK" de la compañía . Como resultado, los modelos 997 actualizados eran más rápidos, más ligeros y más eficientes en el consumo de combustible que las versiones anteriores, con un manejo mejorado. En el caso del 997 Turbo, un sistema de tracción total completamente reajustado con un sistema de " vectorización de par " opcional también fue parte del paquete de actualizaciones; en una revisión preliminar de octubre de 2009, la revista Car and Driver estimó que cuando está equipado con la transmisión PDK, el Turbo actualizado debería ser capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en tres segundos.
El 997 recibió críticas mayoritariamente positivas de la prensa automovilística mundial; incluso el periodista automovilístico británico Jeremy Clarkson , un conocido detractor de los coches Porsche, [1] señaló que el 997 "hará el amor con las yemas de tus dedos y conmoverá tu alma". [2]
En febrero de 1999, apenas unos meses después de que comenzara el programa de desarrollo del 997, que comenzó en el cuarto trimestre de 1998, los diseñadores ya estaban trabajando en el diseño de la carrocería del 997. Después de numerosas revisiones durante el resto de 1999 y de modelos de arcilla de tamaño real construidos entre 2000 y 2001, se aprobó un diseño final del diseñador Grant Larson. A fines de 2001 se construyeron los primeros prototipos para realizar pruebas, según los parámetros recién establecidos. [3] Si bien se revisó el estilo exterior, nuevamente fue más una evolución que una revolución, algo típico de Porsche. La carrocería trasera era un total de 88 mm (3,5 pulgadas) más ancha que su predecesora. Sin embargo, la diferencia estética más notable entre el 997 y el 996 fue el regreso a los faros ovalados como los de los Carrera anteriores al 996, con unidades de intermitentes separadas. El interior fue rediseñado con nuevos controles; Sin embargo, recordaba más a los interiores del clásico 911 que al 996 saliente. La carrocería en general mantuvo un perfil bajo con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,28 para el Carrera y 0,29 para el Carrera S. [4]
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Por primera vez, el desarrollo de la versión cabriolet del 997 lideró el esfuerzo de diseño e ingeniería de Porsche, seguido por el coupé. Porsche aplicó la lógica de que si se empezaba con los retos más difíciles del cabriolet (en cuanto a la rigidez del chasis), la versión coupé simplemente sería más rígida. A pesar del peso adicional, las versiones cabriolet alcanzan casi las mismas cifras de rendimiento que sus homólogos coupé. Incluso el alerón trasero se eleva ligeramente más en los cabriolet para compensar las diferencias de resistencia sobre la capota de lona en comparación con la forma más suave del coupé. El 997 cabriolet tenía techos rígidos opcionales de fábrica que proporcionaban una mejor protección contra las condiciones climáticas inesperadas que el techo de lona convencional. Es intercambiable con el disponible en los últimos modelos cabriolet 996. El techo rígido proporciona una opción de invierno a los propietarios de cabriolet.
El 911 Club Coupé es una versión limitada (50 unidades) del Carrera S coupé de 2006 con X51 Powerkit que conmemora el 50 aniversario del Porsche Club of America (PCA). [5] [6]
El vehículo incluía un esquema de colores Azurro California (similar al color que se encuentra en el Porsche 356 ), un número de identificación del vehículo (VIN) que terminaba con el número de producción y una insignia conmemorativa especial y umbrales de las puertas, sistema Sport Chrono Package Plus y frenos cerámicos compuestos Porsche opcionales.
El coche con el número de chasis 001 fue transferido al Museo Porsche en Stuttgart , Alemania. Un miembro de la PCA ganó el coche con el número de chasis 050 en un sorteo . Las 48 unidades restantes se vendieron a miembros de la PCA de EE. UU. y Canadá elegidos al azar. Después del 15 de agosto de 2005, las unidades no vendidas se pusieron a disposición del público en general.
El vehículo fue presentado en el 50º Desfile Anual de Porsche de PCA en Hershey, Pensilvania.
El vehículo tenía un precio de venta sugerido por el fabricante de US$99.911 o CAD$145.911. [7]
Las versiones Targa 4 y 4S se introdujeron en 2006. Al igual que sus predecesores, los 993 y 996 , el 997 Targa está equipado con un sistema de techo de cristal. A cualquier velocidad, el techo se puede abrir y baja 25 mm hasta deslizarse un metro por debajo de la ventana trasera. Como el techo pesa 60 kg adicionales (132 lb), la suspensión se ha modificado en comparación con los otros modelos Carrera. Cuando el techo de cristal está retraído, un pequeño deflector de vidrio se eleva por encima del parabrisas para mejorar la estabilidad aerodinámica.
A diferencia de las versiones anteriores, el 997 Targa solo estaba disponible con tracción total. Los modelos Targa 4 son ligeramente más lentos que los modelos Carrera con techo rígido debido al techo más pesado y al sistema de tracción total.
El 997 Targa estuvo disponible en otoño de 2006 como modelo 2007. En el primer año, Porsche produjo 1.760 automóviles en todo el mundo (800 de ellos vendidos en el mercado estadounidense) de los 38.922 modelos 911 producidos en total.
Tras el éxito del anterior Carrera 4S 996, Porsche presentó el Carrera S en 2005, cuya potencia se incrementó en 29 CV (21 kW; 29 bhp) en comparación con el Carrera básico.
Las nuevas versiones Coupé, Cabriolet y Targa con tracción total estuvieron disponibles posteriormente en la versión S junto al Carrera con las siguientes características adicionales:
El 997 Turbo debutó en febrero de 2006 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Presentaba un nuevo parachoques delantero con tiras de luces intermitentes LED integradas en las tomas de aire; los faros antiniebla se trasladaron a las esquinas de los parachoques. Las grandes salidas de aire delante y detrás de las ruedas traseras proporcionan otras señales visuales obvias del modelo Turbo. El Turbo utiliza la carrocería ancha de los modelos AWD, lo que le da una postura más agresiva que los modelos 911 básicos. También se presentó un alerón trasero retráctil, como el utilizado en el 996 Turbo, junto con salidas de aire en los paneles traseros para una refrigeración eficaz del motor. El 997 Turbo es 41 kg (90 lb) más ligero que su predecesor debido al uso extensivo de aluminio en elementos clave del automóvil.
El motor se basó en el diseño del 911 GT1 y tiene una potencia nominal de 480 CV (353 kW; 473 bhp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) (680 N⋅m (502 lb⋅ft) en overboost) de torque. El torque es administrado por el sistema Porsche Traction Management (PTM) en conjunto con el sistema Porsche Stability Management (PSM) para una utilización más segura del torque producido por el motor. [8]
El motor utiliza dos turbocompresores BorgWarner VTG, una novedad en un coche de producción de Porsche. Los turbocompresores están equipados con un sistema de admisión por resonancia de dos etapas. La geometría de turbina variable incorpora álabes guía en la rueda de la turbina que cambian su ángulo de ataque con la velocidad de escape, lo que reduce el retraso del turbo a bajas velocidades y, al mismo tiempo, se abre para evitar una contrapresión excesiva a altas RPM. [9]
El paquete opcional Sport Chrono permite al 911 Turbo acelerar a máxima presión durante diez segundos (entre 1,0 bar y 1,2 bar), lo que aumenta el par máximo en un rango estrecho de revoluciones.
Según los datos oficiales de Porsche, el 997 Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos con la caja de cambios manual y en 3,7 segundos con la caja de cambios Tiptronic S de 5 marchas. Los tiempos de referencia hasta los 200 km/h son de 12,8 y 12,2 segundos, respectivamente. La velocidad máxima con cualquiera de las dos cajas de cambios es de 310 km/h.
Porsche también ofrece opcionalmente su sistema de frenos cerámicos PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Las ventajas de este material de alta tecnología son una reducción de 17 kg en comparación con el sistema de frenos de serie, una excelente resistencia al desgaste gracias a unos valores de fricción constantes y una resistencia absoluta a la corrosión. Los frenos tienen un diámetro de 380 mm delante y 350 mm detrás.
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Porsche AG anunció el 7 de mayo de 2007 que el 911 Turbo Cabriolet saldría a la venta en septiembre de 2007. El Porsche 997 Turbo Cabriolet se convirtió en uno de los deportivos descapotables más rápidos de la producción. Es capaz de alcanzar velocidades máximas y una aceleración similares a las del Porsche 997 Turbo coupé estándar, una hazaña notable debido a los problemas típicos asociados con las variantes descapotables de los coupés de techo rígido, como la mala aerodinámica de un techo blando, la falta de rigidez torsional y el consiguiente aumento de peso de los elementos estructurales.
El 996 GT2 fue reemplazado por el 997 GT2, que salió a la venta en noviembre de 2007. En el momento de su lanzamiento, el Porsche 911 GT2 de la generación 997 era el 911 de carretera más potente y rápido que se haya vendido al público. [10]
El motor del GT2 se basaba en el motor flat-6 de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) existente, pero cuenta con dos turbocompresores de geometría variable (como los utilizados en el 997 Turbo), generando una potencia máxima de 530 PS (390 kW; 523 bhp) a 6.500 rpm y 680 N⋅m (502 lb⋅ft) de torque a 2.200 rpm. [10] A diferencia del 997 Turbo, el 997 GT2 utiliza un diseño de tracción trasera para reducir el peso (principalmente para competir en carreras de la clase GT2 como con sus predecesores), y cuenta con un aumento de potencia a partir de un colector de admisión de expansión de nuevo diseño y colectores de admisión turbo más cortos. Además, se instaló un sistema de escape completo de titanio en el 997 GT2, lo que contribuye a reducir el peso en comparación con el turbo. A pesar del aumento de potencia, Porsche afirma que el consumo de combustible a máxima potencia mejora en un 15 por ciento en comparación con el 997 Turbo. [10] El GT2 acelera en 3,6 segundos hasta los 97 km/h (60 mph) y en 7,4 segundos hasta los 161 km/h (100 mph) y tiene una velocidad máxima de 329 km/h (204 mph). Esto lo convierte en el primer 911 en superar la barrera de velocidad máxima de 200 mph (322 km/h) después del Porsche 911 GT1 Race Version de 1998 (que no se considera un Porsche 911 real debido a su motor montado en el medio y su forma general). [ cita requerida ] El Porsche 997 GT2 tiene un peso en vacío de 1.440 kg (3.175 lb). La única transmisión disponible es una manual de 6 velocidades.
El GT2 fue el primer Porsche equipado con control de lanzamiento . [10]
El aspecto del GT2 es ligeramente diferente al de su modelo hermano, el 997 Turbo, en algunos aspectos. Elimina las luces antiniebla del parachoques delantero y tiene luces de giro integradas en las tomas de aire delanteras, tiene un labio delantero rediseñado, un alerón trasero más grande (con dos pequeñas tomas de aire a cada lado) y un parachoques trasero diferente (ahora con tubos de escape de titanio ).
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La variante GT3 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 junto con el 997 Turbo. Al igual que los modelos GT3 anteriores, es una forma de que Porsche homologue las características aerodinámicas para las carreras, así como para ofrecer autos de carrera para los equipos de clientes. El 997 GT3 tenía un precio de 106.000 dólares estadounidenses . El motor tiene la misma cilindrada que el Turbo, pero elimina los turbocompresores y utiliza un nuevo sistema de admisión variable. El motor tiene una potencia nominal de 415 CV (305 kW; 409 bhp) y 405 N⋅m (299 lb⋅ft) de torque. [11] Tiene una línea roja de 8.400 rpm que coincide con la del buque insignia Carrera GT . El motor de cárter seco de 3,6 L no sufre los problemas del sello principal trasero de los motores de cárter seco integrados de 3,6 L/3,8 L anteriores . [ cita requerida ]
La carrocería del GT3 incluye un parachoques delantero especial que aumenta la refrigeración de los radiadores montados en la parte delantera, así como un alerón dividido en la parte trasera. El GT3 también incluye un parachoques trasero especial y tubos de escape centrales que alejan el calor del motor. El sistema de suspensión es más bajo y el coche utiliza neumáticos de la serie 30 de 305 mm (12 pulgadas) y llantas de 19 pulgadas (483 mm). El coche pesa 1.395 kg (3.075 libras).
El 997 GT3 es más amigable para el conductor que su predecesor, con asientos "confort" y el sistema Porsche Communication Management instalado.
El modelo especial GT3 RS [12] no incluía muchos de los lujos que se suelen encontrar en un Carrera, para centrarse más en la conducción orientada a la pista (aunque el coche sigue siendo homologado para circular por carretera). El acabado RS también estaba disponible con una jaula antivuelco completa y asientos de fibra de carbono, junto con un gran alerón trasero fijo para añadirle la sensación de coche de carreras para la carretera . El acabado RS se introdujo en Europa en octubre de 2006; el lanzamiento en Norteamérica fue en marzo de 2007. [13] Una versión de competición del GT3 RS debutó en 2007, llamada 997 GT3 RSR.
Las relaciones de la transmisión de seis velocidades son más ajustadas, lo que permite al GT3 alcanzar los 97 km/h (60 mph) en 4,1 segundos, mientras que el RS logra lo mismo en exactamente 4 segundos. El GT3 continúa hasta los 161 km/h (100 mph) en 9,2 segundos y tiene una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph).
"*" Los modelos con motores turboalimentados incluyen turbocompresores de geometría de turbina variable (VTG).
El Carrera básico tiene básicamente el mismo motor bóxer de 6 cilindros y 3596 cc (3596 L; 219,4 pulgadas cúbicas) del Carrera 996. Sin embargo, el Carrera S utiliza un nuevo motor bóxer de 6 cilindros y 3824 cc (3824 L; 233,4 pulgadas cúbicas). El kit de potencia X51 está disponible para los modelos S, 4S y Targa, lo que aumenta la potencia del motor.
Según pruebas realizadas por varias [¿ quién? ] publicaciones automovilísticas estadounidenses, el modelo Turbo puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en unos 3,4 segundos con transmisión automática y 3,5 segundos con transmisión manual . El modelo Carrera S es capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,7 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph), mientras que el modelo Carrera base puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h (180 mph). El sistema de tracción total con embrague viscoso envía entre el 5% y el 40% del par motor a las ruedas delanteras según la necesidad.
El Porsche 997 GT3 RS y el Porsche 997 Carrera 4S están empatados en el segundo puesto como el coche más rápido de la historia, a 82 km/h (51 mph), en la famosa maniobra de la prueba del alce , superada únicamente por el récord del Citroën Xantia Activa V6 de 85 km/h (53 mph). La prueba la realiza la revista Teknikens Värld en Suecia , como una prueba para evitar un alce en la carretera. [14]
El 997 recibió una actualización de mitad de ciclo en 2008 para el año modelo 2009. La gama de modelos actualizada se presentó en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2008. El Porsche 911 actualizado (llamado 997 Gen II internamente en Porsche [15] y 997.2 informalmente por los entusiastas) incluyó los siguientes cambios:
La producción del modelo 997 Gen II comenzó a fines de 2008. Los modelos disponibles inicialmente incluían versiones coupé y cabriolet del Carrera, Carrera 4, Carrera S y Carrera 4S. El precio del 997 Gen I aumentó; el modelo básico del Carrera estaba programado para comenzar en US$76,300 para los compradores norteamericanos.
El 6 de junio de 2008, estos cambios en el Porsche 911 se revelaron en el sitio web de Porsche. El Turbo no se reveló hasta el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre, después de lo cual el GT2 basado en Turbo recibió los cambios actualizados. [20]
Notas:
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Los modelos actualizados Targa 4 y Targa 4S se anunciaron el 28 de julio de 2008. El Targa ahora tenía un techo de cristal hecho de un vidrio especial que repelía los rayos UV que entraban en el coche. El motor del Targa 4 ahora se ha mejorado a 345 CV (254 kW; 340 bhp), mientras que para el Targa 4S, la potencia se incrementó a 385 CV (283 kW; 380 hp). El nuevo Targa 4S tiene una velocidad máxima de 185 mph (298 km/h) y puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,7 segundos, mientras que el Targa 4 tiene una velocidad máxima más baja. [28]
La versión renovada del 997 Turbo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. Recibió un motor boxer de 6 cilindros y 3,8 litros completamente nuevo que genera una potencia máxima de 500 CV (368 kW; 493 bhp) y 651 N⋅m (480 lb⋅ft) de torque (700 N⋅m (516 lb⋅ft) con overboost) utilizando turbocompresores de geometría de turbina variable (VTG) BorgWarner revisados. El nuevo motor compartía la construcción de otros motores 997 Gen II DFI. Las camisas de cilindro Nikasil del motor 997 Gen I se reemplazaron con un bloque Alusil que combinaba los cilindros y el cárter en una fundición integrada para cada banco, reduciendo así el peso (en contraste con un bloque de cilindros y cárter separados para cada banco). El sistema de lubricación por cárter seco del Turbo es diferente al de otros modelos 911 en que utiliza depósitos de aceite integrados en la parte inferior del motor, separados del cárter, y utiliza seis bombas de aceite. El motor está configurado con inyección directa de combustible y una relación de compresión de 9,8:1. El colector de admisión es una unidad ligeramente más grande, adoptada del GT2 saliente, junto con válvulas de admisión ligeramente más grandes, ruedas para los turbocompresores e intercoolers. El sistema de escape también es más refinado y ayuda a aumentar la potencia al tiempo que mejora el ahorro de combustible. El resultado general es un motor que es 10 kg (22 lb) más ligero que el motor anterior y tiene una sobrealimentación máxima del turbo de 11,6 psi (una disminución con respecto al modelo saliente).
El sistema de suspensión también fue revisado y se le agregó un nuevo software para mejorar el manejo. El sistema de tracción integral BorgWarner recibió un nuevo software para una entrega más lineal de potencia a las ruedas delanteras. [29]
El Turbo estaba disponible con transmisión manual o con la caja de cambios de doble embrague PDK de 7 velocidades opcional, que sustituyó a la Tiptronic. Con la PDK y el paquete Sport-Chrono opcional, que incluye la disponibilidad de un control electrónico de lanzamiento y una función de overboost para aumentar temporalmente la presión del turbo, Porsche afirmó que el 911 turbo aceleraría de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,4 segundos y alcanzaría una velocidad máxima de 312 km/h (194 mph). El modelo también estaba disponible con el Porsche Torque Vectoring (PTV) opcional, que frena la rueda trasera interior para proporcionar par de giro a través de una curva que reduce el subviraje inicial. El aspecto del renovado modelo Gen II se mantuvo prácticamente intacto con respecto al 997 turbo Gen I. Las luces traseras se actualizaron a LED para que coincidieran con las del 997 Gen II junto con cambios en las luces delanteras. Los tubos de escape eran "más gruesos" y las ruedas estándar de 19 pulgadas recibieron un nuevo diseño. Según Porsche, el renovado 997 puede soportar fuerzas de 1,3 g en una pista de derrape gracias a una dinámica revisada.
Los modelos equipados con PDK también incluyen un volante opcional de 3 radios con levas de cambio como alternativa al volante estándar con botones de cambio.
Las versiones de producción salieron a la venta en Alemania en noviembre de 2009. Los modelos europeos tenían un precio de venta sugerido por el fabricante de 122.400 € para el Coupé y 131.800 € para el Cabriolet (antes de impuestos). [30]
Una versión más potente del Turbo llamada Turbo S (S de Sport) fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2010. Las entregas europeas estaban programadas para mayo de 2010 y la producción finalizó a principios de 2013. Disponible solo con la transmisión PDK de 7 velocidades, el motor del Turbo S fue ajustado para generar una potencia adicional de 30 PS (22 kW; 30 bhp) más que el Turbo estándar, lo que eleva el total a 530 PS (390 kW; 523 bhp) a 6000 rpm y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque. [21] [22] El motor tenía una sincronización de válvulas de admisión revisada y una nueva caja de aire de fibra de carbono instalada para lograr esta hazaña. [31] El Turbo S también ganó frenos carbocerámicos y el paquete Sport Chrono como características estándar. El Turbo S fue el coche de producción más rápido de Porsche hasta la fecha en el momento de su introducción junto con el GT2 RS, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,3 segundos y un tiempo de aceleración de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) de 10,8 segundos, mientras que finalmente alcanzó una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). El par máximo estaba disponible entre 2.100 rpm y 4.250 rpm. El 911 Turbo S, a diferencia del Turbo normal, estaba configurado para funcionar con un nivel de presión de sobrealimentación más alto, lo que significaba que el par máximo estaba disponible durante un período ilimitado.
El Porsche 911 GT3 actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 y estuvo disponible en Europa a partir de mayo y en los EE. UU. a partir de octubre. [20] El automóvil ahora presentaba ventilaciones entre las luces traseras, un alerón trasero más grande con letras "3.8" a cada lado del alerón para denotar el aumento en el desplazamiento del motor, pistones forjados, válvulas livianas y árboles de levas huecos para hacer que el motor sea liviano, una transmisión manual especial de 6 velocidades era la única opción de transmisión con relaciones de transmisión más cortas para suministrar potencia óptima a las ruedas traseras. La carga aerodinámica total se duplicó y, por primera vez, se ofreció un control de estabilidad para ayudar a los conductores menos experimentados. [32] El nuevo motor bóxer de 6 cilindros y 3,8 litros ahora tenía una potencia nominal de 435 CV (320 kW; 429 bhp) a 7600 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6250 rpm con una velocidad máxima del motor de 8500 rpm. [23] El modo deportivo, cuando se activa, proporciona 19,9 N⋅m (14,7 lb⋅ft) adicionales de par a las ruedas traseras. [20] [ verificación fallida ]
El GT3 y el GT3 RS fueron desarrollados por la división de deportes de motor de Porsche en Weissach. Las ventas comenzaron en septiembre de 2009 para todas las regiones excepto China. Las características incluían tubos de escape dobles de titanio, alerón trasero de fibra de carbono (Gurney flap) y toma de aire de admisión en el capó trasero, salida de aire y espejos retrovisores de fibra de carbono por encima del parachoques delantero, llantas de aleación forjadas de aluminio de 19 pulgadas hechas específicamente para el automóvil con tuercas de bloqueo central. El GT3 estaba disponible con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup con un tamaño de 235/35-19 en la parte delantera y 305/30-19 en la parte trasera. Una jaula antivuelco y un extintor de incendios eran opcionales en el Reino Unido. [33]
El GT3 RS es una versión de alto rendimiento del GT3 con una mayor potencia de motor, menor peso y relaciones de transmisión más cortas, además de tener componentes de carrocería y suspensión mejorados, diseñados para homologar la versión de carreras del 911 GT3. El motor tenía una potencia nominal de 450 CV (331 kW; 444 bhp) a 7900 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) a 6750 rpm con una velocidad máxima del motor de 8500 rpm. [24] "RS" significa "rennsport", la palabra alemana para "carreras" (literalmente, "deporte de carreras").
La transmisión tiene relaciones más cortas que las del 911 GT3 para mejorar la aceleración. Los soportes dinámicos del motor son de serie y sirven para mejorar la maniobrabilidad del coche a un nivel aún mayor. Otras características incluyen suspensión PASM, bielas de titanio, una vía delantera y trasera más ancha, un gran alerón trasero fijo fabricado en fibra de carbono, una jaula antivuelco de serie y las correspondientes calcomanías.
El equipamiento opcional incluía una batería de iones de litio, que es 10 kg (22 lb) más ligera que la batería de plomo-ácido de serie. El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. El modelo estadounidense estaba previsto que saliera a la venta a principios de la primavera de 2010 con un precio de venta sugerido por el fabricante de 132.800 dólares estadounidenses. [34]
El GT3 Cup, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, es un coche de carreras Porsche Carrera Cup basado en el 911 GT3 RS. Incluye una carrocería trasera 44 mm (1,7 pulgadas) más ancha, un alerón delantero 15 mm (0,59 pulgadas) más bajo, un alerón trasero de 1,70 m (67 pulgadas) (del coche de carreras 911 GT3 Cup S), luces traseras LED, un sistema de escape de competición con un convertidor catalítico totalmente controlado (de los coches Porsche Mobil1 Supercup), frenos Porsche Ceramic Composite Brakes. Llantas de aleación delanteras de 9,5Jx18 con neumáticos de competición Michelin de 24/64-18 y llantas de aleación de 12Jx18 con neumáticos de 27/68-18, juntas Unibal adicionales en los brazos de suspensión de la pista y barras estabilizadoras delanteras y traseras en forma de espada con siete posiciones cada una, una ventilación adicional en la parte superior del capó delantero, Info Display montado en el volante con 6 interruptores.
El modelo de producción comenzó a entregarse en 2009-2010. El modelo europeo tenía un precio de venta sugerido por el fabricante de 149.850 € (antes de impuestos). [35]
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, el Sport Classic es una versión limitada (250 unidades, todas vendidas en menos de 48 horas) del 911 Carrera S coupé, inspirado en el Carrera RS 2.7 de 1973. El motor tiene una potencia nominal de 408 CV (300 kW; 402 bhp) y cuenta con un colector de admisión de resonancia de nuevo desarrollo con 6 válvulas de conmutación controladas por vacío. Incluye una transmisión manual de 6 velocidades, techo de doble cúpula (informalmente llamado techo de doble burbuja), guardabarros traseros 44 mm (1,7 pulgadas) más anchos, faldón delantero SportDesign con un alerón delantero y un alerón trasero fijo 'cola de pato' (similar al que se encuentra en el Carrera RS 2.7), sistema de frenos Porsche Ceramic Composite Braking (PCCB), suspensión deportiva PASM 20 mm (0,8 pulgadas) más baja, diferencial de eje trasero mecánico, ruedas Fuchs negras de 19 pulgadas, asientos y paneles de las puertas de cuero tejido Porsche Exclusive, tablero de instrumentos con tapicería de cuero natural Espresso Nature y un color de carrocería Sport Classic Grey especialmente desarrollado. [36]
Las ventas comenzaron en enero de 2010. Los modelos europeos tenían un precio de venta sugerido por el fabricante base de 169.300 € (antes de impuestos). [37]
El 4 de mayo de 2010, el GT2 RS se presentó públicamente en los concesionarios alemanes de Porsche en Leipzig. El motor Flat-6 biturbo de 3,6 litros del GT2 RS desarrolla 620 CV (612 bhp; 456 kW) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de par y pesa 70 kg (154 lb) menos que el GT2 anterior. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,5 segundos. Fue el 911 más rápido y más potente construido de su generación. [38]
Según el director deportivo de Porsche, Andreas Preuninger, el RS fue concebido en 2007 como un proyecto improvisado. El código 727 elegido para el proyecto corresponde a uno de los tiempos de vuelta del Nissan GT-R en el circuito Nordschleife de Nürburgring. Cuando se calmó la polvareda, Porsche afirmó que el piloto de pruebas Timo Kluck supuestamente había superado ese objetivo en nueve segundos.
Desde entonces, el GT2 ha sido únicamente un modelo RS y no hay ninguna variante estándar (no RS) disponible. [39]
En 2011, Porsche lanzó un nuevo 911 de nivel medio que se situaba por encima del Carrera y por debajo del GT3. El Carrera GTS, cuyo precio oscilaba entre los 103.100 y los 112.900 dólares estadounidenses, estaba disponible tanto en versión coupé como cabriolet. El coche tiene una carrocería y una vía más anchas, siendo la única variante del Carrera con una vía más ancha que también tiene tracción trasera. El coche también tiene un motor mejorado de 3,8 litros que genera una potencia máxima de 408 caballos de fuerza métricos (300 kW; 402 bhp). [40] El Carrera 4 GTS equipado con tracción total se presentó en mayo de 2011. Además del sistema AWD, el Carrera 4 GTS se puede identificar por una franja reflectante distintiva entre las luces traseras. Todos los vehículos GTS venían de serie con ruedas de bloqueo central, interior de Alcantara y otros extras opcionales como el escape deportivo Porsche y el PASM. [41]
En 2011, Porsche presentó una nueva variante del 911 Speedster con una producción de solo 356 unidades, la cifra de producción proviene del icónico automóvil de la década de 1950. Fue el tercer 911 Speedster de producción fabricado, precedido por las versiones 911 Carrera y 964 de 1989 : la generación 993 no tuvo una variante speedster de producción regular y la generación 996 no tuvo una variante speedster en absoluto. El Speedster estaba propulsado por el mismo motor que el Carrera GTS, que generaba una potencia máxima de 408 CV (300 kW; 402 bhp), y solo se ofrecía con PDK a diferencia del Speedster de 1989 y el Speedster 964. Puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos hasta una velocidad máxima de alrededor de 306 km/h (190 mph). Solo se ofrecieron dos colores: Pure Blue (desarrollado específicamente para el Speedster) y Carrera White (las versiones Paint To Sample se produjeron en cantidades muy limitadas).
El Speedster presentaba un parabrisas 70 mm (2,8 pulgadas) más corto que el cabriolet 997 estándar, pero conservaba el mismo ángulo de inclinación junto con una joroba familiar en la sección trasera para guardar la capota blanda.
En abril de 2011, Porsche presentó la evolución final del 997, el 911 GT3 RS 4.0. [25] Presentaba un motor de 4.0 litros que utilizaba el cigüeñal del GT3 RSR con mayores dimensiones de carrera (de 76,4 mm a 80,4 mm). Esto aumentó la potencia a 500 CV (368 kW; 493 bhp) a 8250 rpm y 460 N⋅m (339 lbf⋅ft) de torque a 5750 rpm. El desarrollo del chasis estuvo influenciado por el GT2 RS y utiliza piezas provenientes de otros modelos RS 911. Los planos de inmersión delanteros proporcionaban carga aerodinámica adicional en la parte delantera. El automóvil pesa 1370 kg (3020 lb), lo que le da una relación potencia-peso de 370 CV por tonelada. La producción se limitó a solo 600 automóviles. [42]
Todos los modelos incluyen una transmisión manual estándar de 6 velocidades, excepto los modelos Turbo S y Speedster. La transmisión PDK de 7 velocidades estaba disponible en todos los modelos, excepto en los GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS y Sport Classic. La transmisión PDK cuenta con una configuración Sport Plus que incluye control de lanzamiento y cambios más rápidos.
* PDK +30 kg (66 lb), Cabriolet +85 kg (187 lb), Batería de iones de litio −10 kg (−22 lb)
En junio de 2009, Porsche Cars North America se asoció con cinco artistas callejeros de la ciudad de Nueva York para presentar cinco capós de Porsche 911 decorados con grafitis en la galería Helenbeck. Los capós se vendieron para recaudar fondos para CITYarts, una organización con sede en la ciudad de Nueva York cuya misión es poner a los niños en contacto con artistas públicos. [49]
Los modelos Porsche 997.1 y 997.2 pueden sufrir rayaduras en el orificio del cilindro, que se producen cuando se avería el sistema de cilindros Al-Si. Esto da como resultado amplias áreas de las paredes del cilindro con rayones o raspaduras profundas con daños similares en los pistones. Los motores con rayaduras en el orificio del cilindro tendrán un sellado deficiente del anillo del pistón y un mayor ruido del pistón junto con un mayor consumo de aceite. Los modelos 997.1 con el bloque del motor Lokasil son más susceptibles a este problema, sin embargo, los modelos 997.2 también pueden sufrir rayaduras en el orificio del cilindro, aunque a una tasa mucho menor que su predecesor. [50]
Aunque el 996 tenía problemas con el cojinete del eje intermedio y el sello principal trasero, el 997.1 solucionó estas áreas problemáticas. Las fallas del IMS y RMS con el 997 son poco comunes. Porsche utilizó un cojinete IMS más grande y no reparable y estos motores también recibieron un sello principal trasero de PTFE actualizado. Para extender la vida útil del cojinete IMS original, se recomienda quitar el sello de grasa del cojinete para permitir que el aceite del motor lubrique y enfríe el cojinete. [51] [52]
