El Porsche 911 (pronunciado Nine Eleven o en alemán : Neunelf ) es un automóvil deportivo de dos puertas 2+2 de alto rendimiento con motor trasero presentado en septiembre de 1964 por Porsche AG de Stuttgart , Alemania. Tiene un motor de seis cilindros horizontales montado en la parte trasera y originalmente una suspensión de barra de torsión . El automóvil se ha mejorado continuamente a lo largo de los años, pero el concepto básico se ha mantenido sin cambios. [1] Los motores estaban refrigerados por aire hasta la introducción de la serie 996 en 1998. [2] [3]
El 911 ha competido ampliamente en equipos privados y de fábrica, en una variedad de categorías. Es uno de los coches de competición más exitosos. A mediados de la década de 1970, el 911 Carrera RSR de aspiración natural ganó carreras del campeonato mundial, incluidas la Targa Florio y las 24 Horas de Daytona . El 935 turbo derivado del 911 también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1979. Porsche ganó el Campeonato Mundial de Marcas en 1976, 1977, 1978 y 1979 con modelos derivados del 911.
En una encuesta de 1999 para determinar el Auto del Siglo , el 911 quedó en quinto lugar. [4] Es uno de los dos entre los cinco primeros que se mantuvieron continuamente en producción (el Beetle original permaneció en producción hasta 2003). [5] El ejemplar un millón se fabricó en mayo de 2017 y se encuentra en la colección permanente de la empresa. [6]
Aunque Porsche ha utilizado códigos internos para cada serie del 911, todos los modelos se han comercializado y vendido como 911. Las series de modelos y los códigos internos asociados son los siguientes:
Porsche utiliza una letra de serie para indicar la revisión de los coches de producción, normalmente con carácter anual. [ cita requerida ]
Los 911 también se han clasificado en familias según estilos de carrocería o mejoras del motor:
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El 911 tiene sus orígenes en los bocetos dibujados por Ferdinand "Butzi" Porsche en 1959. [7] El Porsche 911 fue desarrollado como un reemplazo más potente, más grande y más cómodo para el 356 , el primer modelo de la compañía. El nuevo automóvil hizo su debut público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 [8] ( ‹Ver Tfd› Alemán : Internationale Automobil-Ausstellung ). [9] El automóvil fue desarrollado con el motor bóxer de seis cilindros de doble ventilador Type 745 de prueba de concepto, pero el automóvil presentado en el salón del automóvil tenía una maqueta no operativa del motor 901 de un solo ventilador, recibiendo una unidad funcional en febrero de 1964. [7]
En un principio, se lo designó como "Porsche 901" (el 901 es el número de proyecto interno). Se fabricaron un total de 82 coches con la marca 901. [7] Sin embargo, el fabricante de automóviles francés Peugeot protestó alegando que en Francia tenía derechos exclusivos sobre los nombres de los coches formados por tres números con un cero en el medio. En lugar de vender el nuevo modelo con un nombre diferente en Francia, Porsche cambió el nombre a 911. Internamente, los números de pieza de los coches llevaron el prefijo 901 durante años. [7] La producción comenzó en septiembre de 1964, [9] y los primeros 911 se exportaron a los EE. UU. en febrero de 1965. [7]
Los primeros modelos del 911 tenían un motor bóxer Type 901/01 de 130 CV (97 kW) [1] montado en la parte trasera , en configuración " boxer " como el 356, el motor está refrigerado por aire y desplaza 1991 cc (2,0 L) en comparación con la unidad de cuatro cilindros de 1582 cc (1,6 L) del 356. El coche tenía cuatro asientos, aunque los asientos traseros eran pequeños, por lo que generalmente se lo llama 2+2 en lugar de cuatro plazas (el 356 también era un 2+2). Estaba disponible una transmisión manual "Type 901" de cuatro o cinco velocidades . El estilo fue diseñado en gran parte por Ferdinand "Butzi" Porsche, hijo de Ferdinand "Ferry" Porsche . Butzi Porsche ideó inicialmente un diseño notchback con espacio adecuado para sentar a dos pasajeros traseros, pero Ferry Porsche insistió en que el sucesor del 356 usara su estilo fastback. Se construyeron 7 prototipos basados en el diseño original de Butzi Porsche y se denominaron internamente Porsche 754 T7. [10] Erwin Komenda , el líder del departamento de construcción de carrocerías de Porsche que inicialmente se opuso, también participó más tarde en el diseño.
La producción del 356 finalizó en 1965, pero todavía había un mercado para un automóvil de 4 cilindros , particularmente en los EE. UU. El 912 , presentado en el mismo año, sirvió como reemplazo directo, ofreciendo la versión descalibrada del motor boxer de cuatro cilindros Type 616/36 del 356 SC, 1582 cc (1,6 L), 90 hp (67 kW; 91 PS) dentro de la carrocería del 911 con transmisión manual de cuatro velocidades Type 901 (una transmisión manual de 5 velocidades era opcional).
En 1966, Porsche introdujo el 911S más potente con el motor Type 901/02, que desarrollaba una potencia de 160 CV (118 kW; 158 CV). Por primera vez, se ofrecieron llantas de aleación de aluminio forjado de Fuchsfelge con un diseño de 5 radios. Al mismo tiempo, en el mundo de los deportes de motor, el motor se desarrolló hasta convertirse en el Type 901/20 y se instaló en los 904 y 906 de motor central con una potencia aumentada de 210 CV (154 kW; 207 CV), así como en las variantes posteriores del 906 y 910, con una potencia de 220 CV (162 kW; 217 CV), el Type 901/21 con inyección de combustible.
En agosto de 1967, la serie A entró en producción con circuitos de freno dobles y ruedas ensanchadas (5.5J-15) todavía equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato , [11] y el calentador de gasolina que anteriormente era estándar se convirtió en opcional. Se introdujo la versión Targa (que significa "placa" en italiano [12] ). El Targa tenía una barra antivuelco revestida de acero inoxidable , ya que los fabricantes de automóviles creían que los requisitos de seguridad en caso de vuelco propuestos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) dificultarían que los convertibles completamente abiertos cumplieran con las regulaciones para la venta en los EE. UU., un mercado importante para el 911. El nombre "Targa" proviene de la carrera de autos deportivos Targa Florio en Sicilia , Italia, en la que Porsche tuvo varias victorias hasta 1973. La última victoria en el evento posteriormente discontinuado se anotó con un 911 Carrera RS contra prototipos inscritos por Ferrari y Alfa Romeo . El Targa de carretera estaba equipado con un panel de techo desmontable y una ventana trasera de plástico desmontable (aunque a partir de 1968 se ofreció una versión con vidrio fijo).
En 1967 también se lanzó el 911T de 110 CV (81 kW; 110 hp) con motor Type 901/03. El modelo de 130 CV (96 kW; 128 hp) pasó a llamarse 911L con motor Type 901/06 y frenos de disco delanteros ventilados. Los frenos ya se habían introducido en el 911S anterior. El 911R con motor 901/22 tuvo una producción limitada (20 en total), ya que se trataba de una versión de competición ligera con puertas de plástico reforzado con fibra de vidrio delgadas, un cárter de magnesio , dos árboles de levas en cabeza y una potencia de 210 CV (154 kW; 207 hp).
En el otoño de 1967 se añadió un modelo Sportomatic semiautomático sin embrague [13] [14] , compuesto por un convertidor de par , un embrague automático y una transmisión de cuatro velocidades. Se canceló después del año modelo 1980 [15] en parte debido a la eliminación de una marcha adelante para convertirla en una de tres velocidades. [15]
La serie B entró en producción en agosto de 1968, sustituyendo al modelo 911L por el 911E con inyección de combustible. Se mantuvo en producción hasta julio de 1969. El 911E recibió neumáticos más anchos sobre llantas 6J-15. [16]
La serie C se introdujo en agosto de 1969 con un motor de 2,2 litros de mayor tamaño (84 mm de diámetro x 66 mm de carrera). La distancia entre ejes de todos los modelos 911 y 912 se incrementó de 2211 a 2268 mm (87,0 a 89,3 pulgadas), como solución a la conducción nerviosa del coche al límite. La longitud total del coche no cambió, pero las ruedas traseras se reubicaron más atrás. La inyección de combustible llegó para el 911S (motor 901/10) y para un nuevo modelo intermedio, el 911E (motor 901/09).
La serie D se fabricó desde agosto de 1970 hasta julio de 1971. El 911E de 2,2 litros (series C y D) tenía una menor potencia del motor 911/01 (155 CV (114 kW; 153 hp) a 6.200 rpm) en comparación con el Tipo 911/02 del 911S (180 CV (132 kW; 178 hp) a 6.500 rpm), pero el 911E era más rápido en la aceleración hasta 160 km/h (99 mph).
La serie E para los años modelo 1972-1973 (producción de agosto de 1971 a julio de 1972) consistió en los mismos modelos, pero con un nuevo motor más grande de 2,341 cc (2,3 L). Este se conoce como el motor "2.4 L", a pesar de que su cilindrada está más cerca de los 2,3 litros. El 911E (motor Tipo 911/52) y el 911S (Tipo 911/53) utilizaron inyección mecánica de combustible (MFI) de Bosch en todos los mercados. Para 1972, el 911T (Tipo 911/57) fue carburado , excepto en los EE. UU. y algunos mercados asiáticos donde el 911T también vino con inyección mecánica de combustible (MFI) (motor Tipo 911/51) con aumento de potencia sobre los modelos europeos (130 hp) a 140 hp comúnmente conocido como 911T / E.
Con el aumento de potencia y par, los coches de 2,4 litros también recibieron una transmisión más nueva y más fuerte, identificada por su número de tipo Porsche 915. Derivada de la transmisión del coche de carreras 908 , el 915 eliminó la disposición de la primera marcha en forma de "pata de perro" de la transmisión del 901, optando por un patrón tradicional en H con la primera marcha arriba a la izquierda, la segunda marcha debajo de la primera, etc. La serie E tenía el inusual llenado de aceite detrás de la puerta lateral derecha, con el depósito de aceite de cárter seco reubicado desde detrás de la rueda trasera derecha a la parte delantera de la misma en un intento de mover el centro de gravedad ligeramente hacia adelante para un mejor manejo. Una tapa de llenado/inspección de aceite adicional estaba ubicada en el alerón trasero, por esta razón se la conoció como "Oil Klapper", "Ölklappe" o "Vierte Tür (4ta puerta)".
La serie F (producción de agosto de 1972 a julio de 1973) trasladó el depósito de aceite a su ubicación original, detrás del volante. Este cambio se produjo en respuesta a las quejas de que los empleados de las gasolineras solían llenar el depósito de aceite con gasolina. En enero de 1973, los 911T estadounidenses se cambiaron al nuevo sistema K-Jetronic CIS (inyección continua de combustible) de Bosch en el motor Tipo 911/91.
Los modelos 911S también ganaron un pequeño alerón debajo del parachoques delantero para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Los autos pesaban 1.050 kg (2.310 lb). El 911 ST se produjo en pequeñas cantidades para carreras (la producción del ST duró de 1970 a 1971). Los autos estaban disponibles con motores de 1.987 cc (2,0 L) o 2.404 cc (2,4 L) de cilindrada, con una potencia de 270 CV (200 kW; 270 hp) a 8.000 rpm. El peso se redujo a 960 kg (2.120 lb). Los autos tuvieron éxito en las 6 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring , los 1000 km de Nürburgring y la Targa Florio .
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RS significa Rennsport en alemán, es decir, deporte de carreras . El nombre Carrera se reintrodujo a partir del 356 Carrera, que a su vez había sido nombrado en honor a las victorias de clase de Porsche en las carreras Carrera Panamericana en México en la década de 1950. El RS fue desarrollado para cumplir con los requisitos de homologación de los deportes de motor . En comparación con un 911S estándar, el Carrera 2.7 RS tenía un motor más grande (2687 cc) que desarrollaba 210 CV (154 kW; 207 hp) con inyección mecánica de combustible Bosch ( Kugelfischer ), suspensión revisada y reforzada, un alerón trasero "cola de pato", frenos más grandes, ruedas traseras más anchas y guardabarros traseros, para adaptarse a neumáticos 185/70VR15 y 215/60VR15 delante y detrás. En su versión RS Touring pesaba 1.075 kg (2.370 lb), mientras que en su versión Sport Lightweight pesaba unos 100 kg (220 lb) menos, gracias al uso de acero de calibre fino para la carrocería y al uso de vidrio más fino. En total, se fabricaron 1.580 unidades, que calificaron para la clase FIA Group 4. Se fabricaron 49 coches Carrera RSR con motores de 2.808 cc (2,8 L) con una potencia nominal de 300 CV (221 kW; 296 hp).
Para el Campeonato IROC de 1974 (que comenzó en diciembre de 1973), los modelos Carrera RSR de 1973 fueron equipados con el motor 3.0 y una "cola de ballena" plana en lugar del alerón de cola de pato junto con paneles de carrocería anchos y neumáticos grandes.
En 1974, Porsche desarrolló el Carrera RS 3.0 con inyección mecánica de combustible y una potencia de 230 CV (169 kW; 227 hp). Su precio era casi el doble que el del 2.7 RS, pero ofrecía capacidad para competir. El chasis era muy similar al del Carrera RSR de 1973 y el sistema de frenos era el del coche de carreras 917. El uso de paneles de chapa metálica más finos y un interior minimalista permitieron reducir su peso a unos 900 kg (2000 lb).
El Carrera RSR 3.0 se vendió a equipos de carreras y obtuvo victorias en varias carreras importantes de autos deportivos a mediados de la década de 1970. Además, un prototipo del Carrera RSR Turbo (con un motor de 2,1 litros debido a una fórmula de equivalencia de 1,4x) quedó segundo en las 24 Horas de Le Mans en 1974 y ganó varias carreras importantes, un evento significativo ya que su motor formaría la base de muchos intentos futuros de Porsche en las carreras de autos deportivos. Este, y el 917 anterior, fue el compromiso de Porsche con las aplicaciones de turbocompresores en sus autos.
Existe la idea errónea de que todos los 911 fabricados entre 1974 y 1989 son coches de la «serie G». De hecho, la serie G solo se fabricó para el año modelo 1974. Le siguieron los modelos H, J, K, etc.
Año modelo 1974 (Serie G. Producción de agosto de 1973 a julio de 1974)
Año modelo 1975 (Serie H. Producción de agosto de 1974 a julio de 1975)
Año modelo 1976 (Serie J. Producción de agosto de 1975 a julio de 1976)
Año modelo 1977 (Serie K. Producción de agosto de 1976 a julio de 1977)
El modelo del año 1974 trajo consigo muchos cambios significativos al 911 para cumplir con los requisitos legislativos de todo el mundo en materia de seguridad en caso de impacto y emisiones. En primer lugar, se aumentó el tamaño del motor a 2.687 cc, lo que permitió lograr un par motor más alto. En segundo lugar, los nuevos parachoques contra impactos se ajustaron a los requisitos de protección a baja velocidad de la normativa estadounidense. En tercer lugar, el uso del sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic CIS en dos de los tres modelos de la gama: los modelos 911 y 911S, que conservaban los estrechos arcos traseros del antiguo 2.4, ahora tenían un motor de 2.7 litros con una potencia nominal de 150 CV (110 kW; 148 hp) y 175 CV (129 kW; 173 hp), respectivamente. La versión estándar del 911 recibió un aumento de potencia a 165 CV (121 kW; 163 CV) para el año modelo 1976, lo que significó que a partir del año modelo 1976, solo hubo una diferencia de potencia de 10 CV entre el 911 y el 911S. El motor siguió siendo un K-Jetronic de 2,7 litros. El motor 2,7 del 911S tuvo una potencia nominal de 175 CV (130 kW; 177 CV) durante toda su vida útil.
El modelo Carrera 2.7 construido para todos los mercados, excepto Estados Unidos, utilizó el motor RS 911/83 de 210 CV (150 kW; 210 hp) con bomba de inyección mecánica de combustible Bosch del Carrera RS de 1973. Estos modelos Carrera 2.7 MFI se fabricaron entre 1974 y 1976 y eran mecánicamente idénticos al Carrera RS de 1973. El modelo Carrera 2.7 producido para los mercados norteamericanos, a menudo denominado Carrera 2.7 CIS, estaba propulsado por el mismo motor de 2,7 litros que el 911S, que producía 175 CV (129 kW; 173 hp). Los modelos Carrera 2.7 iniciales tenían los mismos alerones traseros RS soldados, antes de cambiar a los alerones traseros de estilo SC estampados a mediados del año de producción 1974. Los coupés Carrera 2.7 pesaban 1.075 kg (2.370 lb), el mismo peso que el Carrera RS Touring de 1973.
Para el año modelo 1974, el Carrera 2.7 estaba disponible con el alerón trasero tipo "cola de pato", introducido por primera vez con el Carrera RS de 1973. En los mercados norteamericanos, el alerón tipo cola de pato era equipamiento de serie para el Carrera. En todos los demás mercados, el alerón tipo cola de pato era opcional, excepto en el mercado alemán, donde el departamento de homologación de carreteras del TÜV había prohibido el alerón tipo cola de ballena. Esto condujo a la introducción del alerón trasero tipo cola de ballena, disponible como opción en los modelos Carrera 2.7 de 1974-75, así como en el recién presentado 930 Turbo.
El Carrera 2.7 fue reemplazado por el Carrera 3.0 para el año modelo 1976, con la excepción de una serie especial de 113 Carrera 2.7 MFI coupé que se construyeron para el mercado alemán con el motor 911/83 RS, y otros 20 Carrera MFI 2.7 Targa de carrocería estrecha que se suministraron a la Gendarmería belga. Los Carrera 2.7 MFI Sondermodell de 1976 fueron los últimos 911 con inyección mecánica de combustible producidos por Porsche y todavía contaban con el motor RS de 1973.
Para el año modelo 1976, se produjo el 912E para el mercado estadounidense. Se trataba de una versión de 4 cilindros del 911, al igual que el 912 que se había producido por última vez en 1969. Utilizaba el chasis de la serie I impulsado por el motor Volkswagen 2.0 que también se utilizó en el Porsche 914 para los años modelo 1973 a 1975. Se produjeron 2.099 unidades. El 912E fue reemplazado por el Porsche 924 con motor delantero para el año modelo 1977.
Para el año modelo 1976, Porsche introdujo el Carrera 3.0 con amplios ensanchamientos traseros, cola de ballena opcional y una variedad de otras opciones de lujo. Estaba disponible en todos los mercados excepto Norteamérica. El Carrera 3.0 estaba equipado con una variación del motor de 2994 cc del 930 Turbo (menos el turbocompresor ). El motor (denominado 930/02) presentaba K-Jetronic CIS. Desarrollaba 200 CV (147 kW; 197 hp) en contraste con los 210 CV (154 kW; 207 hp) del modelo anterior Carrera 2.7 MFI. El cárter y la carcasa de la caja de cambios estaban hechos de aluminio en lugar de magnesio para mejorar la confiabilidad. Las carcasas de magnesio fueron criticadas por problemas de expansión/contracción térmica a medida que los motores crecían en cilindrada y también aumentaba la generación de calor.
El nuevo motor, que incorporaba válvulas de admisión y escape más grandes, producía un mayor par motor, lo que permitía al Carrera 3.0 alcanzar el mismo rendimiento que el Carrera 2.7 anterior, es decir, acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 27 segundos. Ambas versiones alcanzaban una velocidad máxima de aproximadamente 236 km/h.
El peso aumentó marginalmente en 45 kg (99 lb) a 1.120 kg (2.470 lb).
El 911 Carrera 3.0 se fabricó en versión targa (1.125 ejemplares) y coupé (2.566). El Carrera 3.0 estaba disponible con caja de cambios manual (tipo 915) de 4 o 5 velocidades, así como con caja de cambios automática de 3 velocidades (llamada Sportomatic). La producción total fue de 3.691 unidades con caja de cambios manual y 58 con Sportomatic.
Para el año modelo 1975, Porsche presentó el primer 911 turboalimentado de producción . Aunque se llamó 930 Turbo (930 es su número de tipo interno) en Europa, se comercializó como 930 Turbo Carrera en América del Norte. [ cita requerida ] La forma de la carrocería incorporó amplios pasos de rueda para acomodar los anchos neumáticos Pirelli P7 205/50R15 y 225/50R15, y un gran alerón trasero a menudo conocido como " cola de ballena " en los primeros autos (modificado del diseño IROC original de 1974). Inicialmente estaban equipados con un motor de 3.0 litros que producía 260 PS (191 kW; 256 hp) y una transmisión manual de cuatro velocidades.
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La producción de las primeras 400 unidades clasificó al 930 para la competición del Grupo 4 de la FIA. Con la versión de carreras denominada Porsche 934 de 1976 participó en las 24 Horas de Le Mans y otras carreras, incluidas las batallas con el BMW 3.0 CSL "Batmobile" . La versión del Grupo 5 de la FIA denominada Porsche 935 evolucionó del 934. Equipado con un morro inclinado o "morro inclinado", el coche de más de 500 CV participó en la campaña de fábrica en 1976, ganando el título del campeonato mundial. Los equipos privados ganaron muchas carreras, como Le Mans en 1979, y continuaron compitiendo con éxito con el coche hasta bien entrada la década de 1980 hasta que se cambiaron las reglas de la FIA y la IMSA.
Para el año modelo 1978, Porsche revisó el 930 con un motor turboalimentado de 3,3 litros más grande con intercooler de 300 CV (221 kW; 296 hp). Para instalar el intercooler, un alerón trasero de nuevo diseño en forma de "bandeja de té" reemplazó al alerón trasero de ballena anterior. Porsche abandonó la nomenclatura "Carrera" para los mercados norteamericanos y el automóvil simplemente se llamó Porsche 911 Turbo en todo el mundo. El motor más grande ayudó a reducir parte del retraso del turbo inherente a los modelos anteriores.
En 1989, se puso a disposición del 930 una transmisión manual de cinco velocidades. En 1990, el 930 fue reemplazado por el 964 turbo, que contaba con el mismo motor de 3,3 litros. Desde entonces, ha habido variantes turboalimentadas de cada generación posterior del 911.
En 1978, Porsche presentó la nueva versión del 911, llamada "911SC". Porsche reintrodujo la designación SC por primera vez desde el 356SC (para distinguirla del 356 Carrera con motor de competición). No hubo una versión Carrera del 911SC. Según la literatura y los sitios web de Porsche actuales (no hay ninguna referencia de la época a que SC significara nada), "SC" significa "Super Carrera". Presentaba un motor de aluminio de 3,0 litros con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una transmisión 915 de 5 velocidades. Originalmente, la potencia de salida era de 180 CV (132 kW; 178 hp), más tarde 191 CV (140 kW; 188 hp) y luego, en 1981, se aumentó a 204 CV (150 kW; 201 hp). El cambio a un motor de aluminio fue para recuperar la fiabilidad de la caja, algo que faltaba desde hacía muchos años con el magnesio. En 1981 se presentó un concept car Cabriolet en el Salón del Automóvil de Frankfurt . El diseño de carrocería descapotable también incluía tracción a las cuatro ruedas , aunque esta se eliminó en la versión de producción. El primer 911 Cabriolet debutó a finales de 1982, como modelo 1983. Este fue el primer cabriolet de Porsche desde el 356 de mediados de la década de 1960. Se vendieron un total de 4.214 en su año de lanzamiento, a pesar de su precio superior en relación con el targa descapotable. [17] Desde entonces se han ofrecido versiones cabriolet del 911.
En 1979, Porsche había hecho planes para reemplazar el 911 con su nuevo buque insignia de la compañía , el 928. [ cita requerida ] Sin embargo, las ventas del 911 se mantuvieron tan fuertes que Porsche revisó su estrategia y decidió inyectar nueva vida a las ediciones del 911. [ cita requerida ] Las ventas del 911 SC totalizaron 58.914 automóviles. [ 17 ]
Peter W. Schutz (CEO Porsche AG 1981–1987) escribió:
La decisión de mantener el 911 en la línea de productos se tomó una tarde en la oficina del Dr. Helmuth Bott , el miembro del consejo operativo de Porsche responsable de toda la ingeniería y el desarrollo. Observé un gráfico en la pared de la oficina del profesor Bott. Representaba los programas de desarrollo en curso para las tres líneas de productos principales de Porsche: 944 , 928 y 911. Dos de ellas se extendían hacia el futuro, pero el programa 911 se detuvo a fines de 1981. Recuerdo que me levanté de mi silla, caminé hacia el gráfico, tomé un marcador negro y extendí la barra del programa 911 fuera del gráfico. Estoy seguro de que escuché una ovación silenciosa del profesor Bott, y supe que había hecho lo correcto. El Porsche 911, el icono de la compañía, se había salvado, y creo que la compañía se salvó con él. [18]
El reemplazo de la serie SC llegó en 1984 como el 911 3.2 Carrera, reviviendo el nombre Carrera por primera vez desde 1977. Esta fue la última iteración de la serie 911 original, y todos los modelos posteriores presentaron un nuevo estilo de carrocería y nuevas tecnologías de frenos, electrónica y suspensión.
Se utilizó un nuevo motor de mayor cilindrada, un 6 cilindros horizontales opuestos de 3,2 litros. En ese momento, Porsche afirmó que era 80% nuevo. [19] La nueva cilindrada de 3164 cc se logró utilizando el diámetro de 95 mm (3,7 pulgadas) (del modelo SC anterior) combinado con la carrera de 74,4 mm (2,9 pulgadas) del cigüeñal Turbo 3.3 de 1978. Además, los pistones abovedados más altos aumentaron la relación de compresión de 9,8 a 10,3:1 (9,5:1 para el mercado estadounidense). Se instalaron nuevos colectores de admisión y sistemas de escape. La transmisión 915 se trasladó de la serie SC para los primeros tres años del modelo. En 1987, el Carrera recibió una nueva caja de cambios de cinco velocidades procedente de Getrag , número de modelo G50 con sincronizadores BorgWarner probados . Esta versión ligeramente más pesada también presentaba un embrague operado hidráulicamente.
Con el nuevo motor, la potencia se incrementó a 207 CV (154 kW; 210 PS) (a 5900 rpm) para los automóviles entregados en América del Norte y a 237 CV (174 kW; 234 CV) (a 5900 rpm) para la mayoría de los demás mercados. Esta versión del 911 aceleraba de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,4 segundos y tenía una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph) según las mediciones de Autocar . Las cifras de fábrica fueron más modestas: tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 6,3 segundos para la versión estadounidense y 6,1 segundos para los automóviles fuera del mercado estadounidense.
Se aumentó el tamaño de los discos de freno para contribuir a una disipación más eficaz del calor y se instalaron en el motor tensores de cadena mejorados alimentados por aceite. Para mejorar la refrigeración del aceite, un enfriador con aletas reemplazó las líneas serpentinas en el hueco del guardabarros del pasajero delantero. Esto se mejoró aún más en 1987, con la incorporación de un ventilador controlado por termostato.
El refinamiento de la conducción y la fiabilidad del motor mejoraron con una actualización de los componentes de control de encendido y combustible a un L-Jetronic con Bosch Motronics 2 DME (sistema de electrónica digital del motor). La mejora en la eficiencia del combustible se debió a que el DME proporcionaba un corte de gasolina en el exceso de revoluciones. Los cambios en el mapa de combustible y la programación del chip a partir de octubre de 1986 mejoraron aún más la potencia a 217 hp (162 kW; 220 PS) (a 5.900 rpm) para los automóviles entregados en Norteamérica, así como para otros mercados que exigen bajas emisiones, como Alemania.
Se ofrecieron tres modelos básicos: coupé, targa y cabriolet. El Carrera es casi indistinguible del SC, ya que la pista externa son los faros antiniebla delanteros integrados en el faldón delantero. Durante la producción del Carrera solo se realizaron cambios cosméticos, con un tablero de instrumentos rediseñado que presentaba salidas de aire acondicionado más grandes que apareció en 1986.
En 1984, Porsche también introdujo la opción M491. Oficialmente llamada Supersport en el Reino Unido, se la conocía comúnmente como "Turbo-Look". [ cita requerida ] Era un estilo que se parecía al 930 Turbo con pasos de rueda anchos y la distintiva cola en forma de "bandeja de té". Presentaba la suspensión más rígida compartida con el Turbo y el sistema de frenos Turbo superior, así como las ruedas Turbo más anchas. Las ventas del Turbo-Look fueron altas durante sus primeros dos años en los Estados Unidos porque el deseable 930 no estaba disponible. Se vendieron 3.663 hasta 1989. El Turbo-Look, recibió el título oficial en las listas de ventas, como la opción de chasis del 930 a partir del año modelo 1984. El pedido ahora era posible sin el departamento de deseos especiales (como antes). Al principio, solo disponible para el Coupé, algunos cabriolets todavía se pedían con artículos Turbo-Look sin tener el código de opción M491 en las hojas de datos internas (cardex). De estos vehículos se hizo cargo una vez más el departamento de "Sonderwunsch". A partir del año modelo 1985, la opción Turbo-Look se pudo pedir en los tres modelos; Coupé, Cabriolet y Targa se fabricaron junto con la carrocería estrecha en la misma línea de producción.
El paquete de opciones Turbo-Look incluía: Guardabarros delanteros del 930 Turbo; que se fijaron de la misma manera que en el Turbo, primero soldando bengalas al guardabarros estrecho, luego, a partir del año modelo 1986, se desarrolló un nuevo guardabarros ensanchado como una pieza de acero estampado de una sola pieza. Guardabarros traseros laterales ensanchados del 930 en la parte trasera; que se fijaron de la misma manera que en el Turbo, primero soldando bengalas a la carrocería estrecha, luego, a partir del año modelo 1986, se fabricó un nuevo panel de cuarto ensanchado como una pieza de acero estampado de una sola pieza. La información de servicio de Porsche dice: "Se omite la costura de soldadura visible desde el interior. La pieza del dibujo ahora se fabrica en una sola pieza". El faldón delantero del 930 con alerón elástico de goma negra con luces de conducción delanteras integradas. El alerón trasero del 930 Turbo con el borde elástico de goma negra del modelo Porsche 930 3.3 Intercooler. Se podía prescindir del alerón delantero y del alerón trasero, primero sin un cambio en el precio; Sin embargo, más tarde el precio del paquete disminuyó en aproximadamente 2000 DM. Dichos vehículos fueron documentados, además, con la opción M470. El conjunto de frenos completo del 930 Turbo 3.3, derivado para el Porsche 917. Soportes de eje y barras estabilizadoras del Turbo 3.3 (primero 20 mm, luego 22 mm detrás, así como 23 mm delante). FUCHS Magnesium con dimensiones: Delante: 7x16 y Trasero 9x16 - con neumáticos 205 55 x 16 y 245 50 x 16 (a partir del año modelo 1986). El paquete de opciones Turbo-Look no incluía: Amortiguadores Bilstein del Turbo - En su lugar, el Turbo-Look utilizó las unidades Carrera Boge. Las barras de acoplamiento 930 del Turbo. No se proporcionó un número de chasis independiente para los vehículos con opciones M491/M490. [20]
En 1985, Porsche presentó el primer prototipo Carrera Club Sport con el número de identificación WP0ZZZ91ZF100848. Más tarde, ese mismo año, se encargó especialmente un 911 Club Sport Row (Rest Of World) con el número de identificación WP0ZZZ91ZFS101166 para un piloto de Porsche que se sintió particularmente inspirado por el prototipo CS en la pista. Desde 1987 hasta septiembre de 1989, Porsche decidió producir 340 unidades para sus clientes que querían un coche de carretera inspirado en la pista. El 911 Carrera Club Sport (CS) (opción M637), es una versión de peso reducido del Carrera estándar construido específicamente para carreras de clubes, que recibió modificaciones de motor y suspensión. El CS tenía un motor plano con válvulas de admisión huecas y un límite de revoluciones más alto, eliminación de: todas las opciones de potencia, techo corredizo (excepto una unidad), aire acondicionado (excepto dos unidades), radio, asiento trasero, revestimiento inferior, aislamiento acústico, limpiaparabrisas trasero, tapas de los bolsillos de las puertas, faros antiniebla, mecanismo de bloqueo del capó delantero, luces del motor y del maletero, tuercas de rueda bloqueables e incluso el logotipo "Carrera" en la tapa trasera, todo con el fin de ahorrar un estimado de 70 kg (150 lb) de peso. Con la excepción de los autos CS entregados al Reino Unido, todos son identificables por la calcomanía "CS Club Sport" en el guardabarros delantero izquierdo y vinieron en una variedad de colores, algunos pedidos especiales. Algunos autos CS estadounidenses no tenían la calcomanía instalada por el concesionario; sin embargo, todos tienen un sello "SP" en el cárter y la culata. Los autos del Reino Unido estaban todos terminados en "Grand Prix White" con una calcomanía roja "Carrera CS" en cada lado del auto y ruedas rojas. Aunque el CS fue bien recibido por los corredores de club, porque costaba más que el 911 estándar, pero tenía menos características de confort. Según los registros de Porsche Club of America y Porsche Club Great Britain, hay documentados 21 CS entregados a los EE. UU. en 1988, 7 en 1989, uno a Canadá en 1988 y 53 al Reino Unido entre 1987 y 1989. [ cita requerida ]
En 1988, Porsche fabricó 875 ejemplares del 911 Carrera CE o Edición Conmemorativa en variantes coupé, targa y cabriolet para celebrar la producción del 911 número 250.000. Entre sus características distintivas se encuentran la pintura especial metalizada azul diamante con llantas Fuchs del mismo color, alerones delanteros y traseros y alfombras y cuero en el interior. Estos coches también llevaban la firma del Dr. Ferdinand Porsche bordada en los asientos, en la zona del reposacabezas. De los 875 ejemplares producidos, solo 300 se importaron a los EE. UU. (120 coupés, 100 cabrios y 80 targa), 250 se vendieron en Alemania, 50 se destinaron al Reino Unido y el resto a otros países.
En 1989, Porsche produjo el modelo Edición Especial 25 Aniversario para conmemorar el 25.º aniversario de la producción del 911. El folleto de Porsche de 1989 enumera la producción de 500 automóviles para el mercado estadounidense, de los cuales 300 eran coupés (240 en pintura metalizada plateada y 60 en negro satinado metalizado) y 200 modelos cabriolet (160 en plata y 40 en negro). Todos tenían cuero "gris seda" con ribetes negros y alfombras de terciopelo gris seda. Se incluyeron llantas Fuchs del color de la carrocería en 6x16 (delante) y 8x16 (detrás), consola de cuero cosida con un indicador de temperatura exterior y un soporte para CD o casete, un diferencial de deslizamiento limitado y una palanca de cambios corta, así como pequeñas insignias de bronce "Edición Especial 25 Aniversario".
El 911 Speedster (opción M503), una versión de techo bajo del Cabriolet que evocaba al 356 Speedster de la década de 1950, se produjo en cantidades limitadas (2.104 unidades) a partir de enero de 1989 hasta julio de 1989, tanto como un automóvil de carrocería estrecha como con aspecto Turbo. La producción de la versión estrecha fue de 171 unidades. El Speedster comenzó como un diseño bajo Helmuth Bott en 1983, pero no se fabricó hasta seis años después. Era un convertible de dos asientos que presentaba un parabrisas bajo. [21]
La producción total de la serie 911 3.2 Carrera fue de 76.473 coches (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa). [22]
Según datos del fabricante, en 2014 todavía circulaban por la carretera alrededor de 150.000 de los 911 de los años modelo 1964 a 1989. [23]
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En 1989, el 911 experimentó una importante evolución con la introducción del Type 964. Con tecnologías del modelo insignia 959 , este sería un automóvil importante para Porsche, ya que la economía mundial estaba en recesión y la compañía no podía confiar solo en su imagen. Se lanzó como el Carrera 4, el "4" indica tracción a las cuatro ruedas , lo que demuestra el compromiso de la compañía con la ingeniería. El coeficiente de resistencia se redujo a 0,32. Un alerón trasero se desplegó a alta velocidad, preservando la pureza del diseño cuando el vehículo estaba en reposo. El chasis fue rediseñado en general. Los resortes helicoidales, los frenos ABS y la dirección asistida hicieron su debut. El motor aumentó de tamaño a 3.600 cc y tenía una potencia nominal de 250 CV (180 kW; 250 hp). La versión de tracción trasera , el Carrera 2, llegó un año después.
En 1990, tras una ausencia de las listas de precios, volvió la versión 964 del 911 Turbo. En un principio, se utilizó una versión refinada del motor de 3,3 litros del Turbo anterior, pero dos años más tarde se introdujo un motor turboalimentado basado en el motor de 3,6 litros de los otros modelos 964.
En 1990, Porsche introdujo en el 964 Carrera 2 la transmisión automática Tiptronic , que se adelantó a su tiempo y que contaba con gestión electrónica adaptativa y control totalmente manual. El 964 fue uno de los primeros coches del mundo que se ofreció con doble airbag de serie (a partir de 1991), siendo el primero el 944 Turbo (a partir de 1987).
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En 1992, Porsche volvió a presentar un modelo RS de edición limitada, inspirado en el Carrera RS de 1973 y homologado para emisiones solo en Europa. En 1993, las peticiones de los clientes estadounidenses dieron como resultado que Porsche desarrollara el RS America, del que se fabricaron 701 unidades. En 1994, el RS America regresó con asientos traseros. En 1994 se fabricaron un total de 84 coches RS America. Sin embargo, mientras que el RS europeo era una homologación especial, el RS America era una variante del modelo normal sin opciones. El RS 3.8 de 1993 tenía una carrocería de estilo Turbo, una cola de ballena fija más grande en lugar del alerón trasero operado electrónicamente y un motor de 3.746 cc (3,7 L) de 300 CV (220 kW; 300 hp).
Dado que el RS/RS America fue concebido como una versión sin concesiones y de mayor rendimiento del 964, había cuatro opciones disponibles de fábrica: un diferencial de deslizamiento limitado , estéreo con casete AM/FM , aire acondicionado y techo corredizo. El interior también era más básico que el de un 911 estándar; por ejemplo, los paneles interiores de las puertas carecían de apoyabrazos y bolsillos en las puertas y tenían una simple correa para abrir el mecanismo.
En 1990, Porsche presentó una versión turboalimentada de la serie 964. A este coche se le suele llamar erróneamente 965 (este número de modelo en realidad hacía referencia a un proyecto que nació muerto y que habría sido un coche turboalimentado de alta tecnología en la línea del 959). Para los años modelo 1991 a 1993, Porsche produjo el 964 Turbo con el motor de 3,3 L del 930, mejorado para tener una potencia de salida de 320 CV (235 kW; 316 hp). En 1994 trajo consigo el motor de 3,6 L del Carrera 2/4, ahora en forma turboalimentada y enviando 360 CV (265 kW; 355 hp) a las ruedas traseras. Con el 993 en camino, este coche se produjo hasta 1994 y sigue siendo bastante raro.
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El 911 fue revisado nuevamente para el año modelo 1994 bajo el nombre interno Type 993. Este auto fue significativo ya que fue la encarnación final del 911 refrigerado por aire presentado por primera vez en 1964. Car & Driver señaló: "La versión de Porsche del cuento de Ricitos de Oro es el 911 de la generación 993, el que muchos porschefilos coinciden en que la compañía hizo perfectamente", con una "mezcla ideal de tecnología y la herencia clásica del 911 refrigerado por aire". [24] Porsche se refiere al 993 como "un avance significativo, no solo desde una perspectiva técnica, sino también visual". [25] "Los 993 en particular [son] ampliamente considerados como lo mejor que el 911 ha tenido". [26]
El exterior presentaba un frontal y una trasera totalmente nuevos. La carrocería revisada era más suave y tenía un frontal notablemente más aerodinámico que recordaba un poco al 959. El diseño estuvo a cargo del inglés Tony Hatter bajo la supervisión del jefe de diseño Harm Lagaay y se completó en 1991.
Junto con la carrocería revisada, mecánicamente el 993 también contaba con una suspensión trasera multibrazo totalmente nueva que mejoraba la conducción y el manejo del coche. Esta suspensión trasera se derivaba en gran medida del diseño multibrazo trasero del Porsche 989, que nació muerto , y servía para rectificar los problemas con la tendencia de los modelos anteriores a sobrevirar si se aplicaba el acelerador o los frenos en mitad de una curva. Estas modificaciones también redujeron los problemas de sobreviraje en el despegue del 911 anterior a un grado mucho más moderado.
La nueva suspensión, junto con mejoras en el chasis, permitió que el coche mantuviera el dinamismo de la competencia. La capacidad del motor se mantuvo en 3,6 L, pero la potencia aumentó a 272 CV (200 kW; 268 hp) debido a una mejor gestión del motor y al diseño del escape, y a partir del año modelo 1996 a 286 CV (210 kW; 282 hp). El 993 fue el primer Porsche en estrenar conductos de admisión de longitud variable con el sistema "Varioram" en los modelos de 1996. Esto solucionó el compromiso inherente entre la producción de potencia a altas revoluciones y la producción de par a bajas revoluciones y fue uno de los primeros de su tipo en emplearse en vehículos de producción. Sin embargo, la versión Varioram con su OBD II tuvo problemas con los depósitos de carbón, lo que resultó en fallas en las pruebas de smog. Esto provocó reparaciones costosas e hizo inevitables las comparaciones con el coche de 1995 (con OBD I y solo 12 CV menos). Mientras tanto, se introdujo un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas como opción en forma del Carrera 4, y las versiones con tracción trasera se denominaron simplemente Carrera o C2. Una variante RS ligera tenía un motor de 3,8 L con una potencia nominal de 300 CV (221 kW; 296 hp) y solo tenía tracción trasera.
El modelo Targa descapotable también volvió, esta vez con un gran techo de cristal que se deslizaba bajo la ventana trasera. El costoso 993 Targa refrigerado por aire tuvo una producción limitada entre 1996 y 1998. [Números de producción: [27] 1996: EE. UU./Canadá: 462 Resto de la mundo: 1980, 1997: EE. UU./Canadá: 567 Resto de la mundo: 1276, 1998: EE. UU./Canadá: 122 (100 Tiptronic / 22 Manual)]
Como inversión, la versión Carrera S de 1997 y 1998 ha demostrado ser la más deseable (aparte de modelos aún más raros como el RS y el Turbo S). "Muchos piensan que son los 911 más bonitos que existen y los precios de los usados siempre parecen reflejar esto. Tienen un precio muy alto en el mercado actual y los mejores modelos de carrocería ancha pueden tener un precio más alto que los Turbos con mayor kilometraje". [28] De la serie 993 de carrocería ancha, "los puristas querrán tracción en dos ruedas y no les servirá nada más". [29] De manera similar, los puristas insistirán en la transmisión manual en lugar de la versión automática "Tiptronic"; esto es aún más cierto en el caso del 993 en comparación con otros modelos, porque los Porsche 993 fueron el primer modelo de producción (aparte del deportivo insignia 959) en incorporar una transmisión manual de 6 velocidades. [30] Los modelos 993 de fuselaje ancho C2S son escasos: no se construyó ninguno en 1995 o 1996 y solo se fabricaron 759 unidades para América del Norte en 1997, con un suministro final de 993 en 1998, para un total de 1.752 ejemplares C2S en total. [31]
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En 1995 se lanzó una versión turboalimentada del 993, que se convirtió en el primer Porsche de producción estándar con dos turbocompresores y el primer 911 Turbo equipado con tracción total permanente (la versión GT2 homologada basada en el Turbo mantuvo la tracción trasera). La similitud en las especificaciones y en los niveles de rendimiento inspiró varias pruebas de carretera comparativas con el 959. [32] Las diferencias eran sorprendentes: el 959 tenía un motor mucho más pequeño, turbocompresor secuencial y un sistema de tracción total controlado por computadora. El motor M64/60 biturbo de 3,6 L tiene una potencia nominal de 408 CV (300 kW; 402 hp) a 7000 rpm y utiliza una arquitectura de tren motriz de combustión interna. [33] El rendimiento fue sobresaliente en ese momento, ya que se midió de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,2 segundos, y el frenado fue aún más impresionante en 2,3 segundos desde la misma velocidad. El coche alcanzaba una velocidad máxima de 322 km/h (200 mph). El 993 turbo tenía turbocompresores paralelos, 3,6 litros de cilindrada y un acoplamiento viscoso para el diferencial central en el tren motriz AWD. El turbo solo se fabricó en los años modelo 1996 y 1997. La principal diferencia era que la ECU del año modelo 1996 no se podía actualizar, mientras que la del 1997 sí. Además, el año 1996 tenía tapacubos centrales con el emblema de Porsche en las ruedas, mientras que el 1997 tenía la inscripción turbo. Otra diferencia es el sensor de movimiento y las luces de mapa sobre el espejo retrovisor interior en el 1997, mientras que el 1996 no tenía tales dispositivos.
En 1997, Porsche presentó una edición limitada de 183 unidades de la versión Sport del 993 turbo, denominada Turbo S. Con 24 CV (18 kW; 24 hp) más que los 408 CV (300 kW; 402 hp) del Turbo normal, las características incluyen una entrada de aire en el lateral justo detrás de las puertas para enfriar el motor y rejillas de ventilación en el alerón trasero en forma de cola de ballena. Además de un mapeo mejorado de la ECU, se agregó un enfriador de aceite central detrás de la entrada de aire central en el parachoques delantero.
El Type 996, presentado en 1998, representó dos cambios importantes para el venerable linaje del 911: un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua reemplazó al popular motor refrigerado por aire utilizado en el 911 durante 34 años y la carrocería recibió su primer rediseño importante. El cambio a un motor refrigerado por agua fue controvertido entre los tradicionalistas de Porsche, que lo consideraron el fin del "verdadero" 911.
El diseño del 996 compartía su parte delantera con el Boxster de Porsche de motor central . El trabajo de Pinky Lai en el exterior ganó premios internacionales de diseño entre 1997 y 2003. [34]
La variante Carrera tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30 . El interior fue criticado por su sencillez y su falta de relación con los interiores de los 911 anteriores, aunque esto se debió principalmente a los propietarios de los 911 más antiguos. [35]
El Type 996 generó más de una docena de variantes, incluidos los modelos Carrera 4 y Carrera 4S con tracción total (este último con un "aspecto Turbo" en forma de lavado de cara), los GT3 y GT3 RS orientados a las carreras de clubes en lugar de una variante Carrera RS y los 996 Turbo y GT2 con inducción forzada . El Turbo, que tenía tracción en las cuatro ruedas y un motor biturbo , aparecía a menudo en las listas de las revistas de los mejores coches a la venta.
El Carrera y el Carrera 4 sufrieron modificaciones para el año modelo 2002, y recibieron luces intermitentes delanteras y traseras con lentes transparentes, que se vieron por primera vez en la versión Turbo dos años antes. Esto permitió que el 911 se distinguiera más del Boxster. También se introdujo una fascia delantera ligeramente revisada, aunque se mantuvo la arquitectura básica.
El motor tenía una cilindrada de 3,4 L y una potencia de 300 CV (221 kW; 296 hp), con un cambio a un diseño de "carter seco integrado" y distribución variable de válvulas. En 2002, la cilindrada aumentó a 3,6 L y la potencia a 320 CV (235 kW; 316 hp).
El mecanismo de apertura del techo plegable de las variantes descapotables necesitaba 19 segundos para su accionamiento. Se instaló un alerón trasero regulable electrónicamente que se levantaba a velocidades superiores a 120 km/h (75 mph). También se podía levantar manualmente mediante un interruptor eléctrico.
A partir de los modelos con motor refrigerado por agua, todas las variantes del 911 Carrera no vienen con diferencial de deslizamiento limitado trasero , excepto los 911 40th Anniversary, GT2, GT3 y Turbo. La excepción sería para el modelo MY1999, donde el diferencial de deslizamiento limitado estaba disponible como código de opción 220. [ cita requerida ]
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Porsche presentó una versión GT3 de la serie 996 homologada para circular por carretera , derivada del coche de carreras de la empresa utilizado en la clase GT3. El coche, llamado simplemente GT3, presentaba materiales ligeros, como ventanas más delgadas y la eliminación de los asientos traseros. El GT3 era un diseño más ligero y centrado en el manejo y el rendimiento, un concepto que se remonta al Carrera RS de 1973. La altura de la suspensión se redujo y se ajustó para que respondiera mejor que para la conformidad y la comodidad. Estas revisiones mejoraron el manejo y la dirección. De mayor importancia fue el motor utilizado en el GT3. En lugar de utilizar una versión de las unidades refrigeradas por agua que se encuentran en otros modelos 996, el motor de aspiración natural se derivaba del prototipo deportivo de carreras 911 GT1 de 1998 y presentaba materiales ligeros que permitían que el motor tuviera mayores revoluciones.
El motor utilizado era un bóxer de seis cilindros de 3.600 cc (3,6 L) de aspiración natural en lugar del motor del Carrera anterior al rediseño y revisado. El 996 GT3 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 4,4 segundos y de 0 a 200 km/h (124 mph) en 14 segundos, con una velocidad máxima de 306 km/h (190 mph). [36] Al principio, su potencia era de 365 CV (268 kW; 360 hp) y luego se mejoró a 386 CV (284 kW; 381 hp) al final de la revisión de la serie 996.
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En 2000, Porsche lanzó la versión turboalimentada del Type 996 para el año modelo 2001. Al igual que el GT3, el motor del Turbo se derivaba del motor utilizado en el 911 GT1 y, como su predecesor, presentaba dos turbos y ahora tenía una potencia de 420 CV (309 kW; 414 hp). [37] También como su predecesor, el nuevo Turbo solo estaba disponible con tracción total. En 2002, estaba disponible el paquete X50 que aumentaba la potencia del motor a 450 CV (331 kW; 444 hp) con 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de torque en una amplia sección de la banda de potencia. Con el paquete X50, el automóvil podía acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,91 segundos. Más tarde, hacia el final del ciclo de vida del 996, la denominación Turbo S también regresó con el debut de la variante cabriolet. El Turbo S contaba con incluso más potencia (450 CV (331 kW; 444 hp) y 620 N⋅m (460 lb⋅ft)) que el Turbo estándar, gracias al paquete X50 que venía de serie. El Turbo S se limitó a 1.500 unidades en todo el mundo. El Turbo puede alcanzar una velocidad máxima de 304 km/h (189 mph). [37]
El estilo era más individual que el de las generaciones anteriores del Turbo. Además del tradicional alerón trasero más ancho, el 996 Turbo tenía faros delanteros y parachoques diferentes a los del Carrera y Carrera 4. El parachoques trasero tenía salidas de aire que recordaban a las del 959 y había grandes salidas de aire en el parachoques delantero.
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El 996 fue reemplazado por el 997 en 2004, para el año modelo 2005. Mantiene el perfil básico del 996, con un coeficiente aerodinámico aún más bajo de 0,28, pero se inspira en el 993 para los detalles. Además, los nuevos faros delanteros vuelven al diseño original de ojos saltones del esquema de lágrima del 996. Su interior también ha sido revisado de manera similar, con fuertes vínculos con los interiores del 911 anterior, al mismo tiempo que se ve fresco y moderno. El 997 comparte menos de un tercio de sus piezas con el 996 saliente, pero aún es técnicamente similar a él.
Inicialmente, se introdujeron dos versiones del 997: el Carrera con tracción trasera y el Carrera S. Mientras que el 997 Carrera básico tenía una potencia de 325 CV (239 kW; 321 hp) de su Flat 6 de 3,6 L, un Flat 6 de 3,8 L más potente de 355 CV (261 kW; 350 hp) impulsa al Carrera S. Además de un motor más potente, el Carrera S también viene de serie con ruedas de estilo "Lobster Fork" de 19 pulgadas (48 cm), frenos más potentes y más grandes (con pinzas rojas), suspensión rebajada con PASM (Porsche Active Suspension Management: amortiguadores ajustables dinámicamente), faros de xenón y un volante deportivo.
A finales de 2005, Porsche introdujo las versiones de tracción total en la línea 997. Los modelos Carrera 4 (tanto Carrera 4 como Carrera 4S) se anunciaron como modelos 2006. Ambos modelos Carrera 4 son 45 mm más anchos que sus homólogos de tracción trasera para cubrir neumáticos traseros más anchos. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) para el Carrera 4S con el motor de 355 PS (261 kW; 350 hp) equipado con una transmisión manual se informó en 4,8 segundos. [38] La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) para el Carrera S con 355 PS (261 kW; 350 hp) se observó que era tan rápida como 4,2 segundos en una comparación de Motor Trend , y Road & Track lo ha cronometrado en 3,8 segundos. La gama 997 incluye variantes con tracción en dos y cuatro ruedas, denominadas Carrera y Carrera 4 respectivamente. Los Targas (4 y 4S), lanzados en noviembre de 2006, son versiones con tracción en las cuatro ruedas que se diferencian entre los coupés y los cabriolets con sus techos dobles de cristal corredizos.
El 997 recibió una entrada de aire más grande en el parachoques delantero, nuevos faros, nuevas luces traseras, nuevos motores de inyección directa de combustible con diseño de hoja limpia y la introducción de una caja de cambios de doble embrague llamada PDK para el año modelo 2009. [39] [40] También estaban equipados con soporte Bluetooth .
El cambio a la séptima generación (991) se produjo a mediados del año modelo 2012. Un Porsche 911 del año 2012 puede ser un 997 o un 991, dependiendo del mes de producción.
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La versión turboalimentada de la serie 997 presentaba el mismo motor biturbo de 3,6 L que el 996 Turbo, con modificaciones para tener una potencia de 480 CV (353 kW; 473 hp) y 620 N⋅m (457 lb⋅ft) de torque. Tiene VTG ( geometría de turbina variable ), que combina el impulso de bajas revoluciones y las respuestas rápidas de un turbocompresor pequeño con la potencia de altas revoluciones de un turbocompresor más grande. También ofrece una mayor eficiencia de combustible en comparación con el 996 Turbo. El 997 Turbo presenta un nuevo sistema de tracción total , similar al que se encuentra en el Cayenne . El nuevo sistema PTM (Porsche Traction Management) incorpora un sistema basado en embrague que varía la cantidad de torque a las ruedas para evitar el deslizamiento de los neumáticos. Según Porsche, redirigir el torque para controlar el sobreviraje o el subviraje da como resultado un manejo neutral, así como un rendimiento muy mejorado en todas las condiciones climáticas.
En el 911 Turbo del año modelo 2010, conocido internamente como 997.2 (en contraposición al 997.1 de los años modelo 2007-2009), lanzado en agosto de 2009, [41] se modificó el sistema PTM para dar una mayor inclinación hacia atrás a la potencia. Las levas de cambio para la caja de cambios de doble embrague PDK debutaron en el Turbo. [41] El turbo utiliza un motor diferente. Los modelos turbo refrigerados por agua anteriores (996 y 997) medían 3600 cc. Este nuevo motor mide 3800 cc (4 L) y se desarrolló por primera vez para el Carrera que se lanzó en 2008. Los turbocompresores gemelos de álabes variables también se han rediseñado para aumentar la capacidad de respuesta, y se han mejorado el intercooler y el sistema de combustible. El motor tiene una potencia de 493 PS (363 kW; 486 hp), que es 20 hp más que el modelo saliente. [41] El volante también alberga una pantalla que muestra cuándo se han seleccionado Sport, Sport Plus y launch control a través del paquete opcional Sport Chrono. [41] Porsche afirmó que el nuevo 911 turbo acelerará de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3,4 segundos, o de 0 a 60 mph en 3,2 segundos y podría alcanzar una velocidad máxima de 312 km/h (194 mph).
Al igual que el 996 Turbo, el coche presentaba rasgos distintivos de estilo respecto a los modelos Carrera, como luces LED delanteras de conducción, estacionamiento e intermitentes montadas en una barra horizontal a lo largo de las tomas de aire. El alerón trasero tradicional es una variación de la unidad biplano del 996.
En 2010 se puso en producción un nuevo 911 Turbo S. Se trata de un Porsche 911 Turbo con todas las opciones, caja de cambios PDK y escape deportivo de serie. También viene con turbocompresores rediseñados para ofrecer 30 caballos más de potencia, hasta un total de 523 CV (385 kW; 516 hp).
El 911 GT3 se incorporó a la familia 997 el 23 de febrero de 2006. Las cifras de rendimiento incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora (0 a 62 mph) de 4,1 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph), casi tan rápido como el Turbo. Los informes de fábrica de Porsche demostraron ser conservadores sobre el rendimiento del coche; la revista Excellence probó el 997 GT3 y registró un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,9 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h (194 mph). En ese momento, fue coronado como "el coche con mejor manejo en Estados Unidos" por Motor Trend . [ cita requerida ]
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El 911 GT3 RS se anunció a principios de 2006 como una versión de homologación del coche de carreras GT3 RSR para eventos de competición como Sebring y las 24 Horas de Le Mans.
El sistema de propulsión del RS se basa en el 911 GT3, con la excepción de un volante de inercia ligero y relaciones de transmisión más estrechas para mejorar aún más la respuesta en aceleración. A diferencia del GT3, el RS está construido sobre la carrocería y el chasis del 911 Carrera 4 y Turbo, y, en consecuencia, tiene una vía trasera más ancha para mejorar las características de paso por curva en la pista.
Visualmente, el RS se distingue por su distintiva combinación de colores: naranja brillante o verde con detalles en negro, que tiene sus raíces en el icónico Carrera RS de 1973. La tapa del maletero de plástico está rematada por un amplio alerón trasero de fibra de carbono. El deflector de aire delantero está equipado con un divisor aerodinámico para mejorar la carga aerodinámica delantera y proporcionar más aire de refrigeración a través del radiador.
La versión europea del RS está equipada con ventanas traseras de plexiglás ligero y una jaula antivuelco instalada de fábrica.
La producción de la primera generación del 997 GT3 RS finalizó en 2009. Se estima que se entregaron 413 unidades a los EE. UU. y se estima que la producción mundial será inferior a 2000 vehículos. [42]
En agosto de 2009, Porsche anunció la segunda generación del 997 GT3 RS con un motor agrandado de 3,8 litros con una potencia de 450 CV (331 kW; 444 hp), una suspensión modificada, soportes de motor dinámicos, un nuevo escape deportivo de titanio y una carrocería ligera modificada. [43]
En abril de 2011, Porsche anunció la tercera generación del 997 GT3 RS con un motor de 4.0 litros de mayor tamaño que desarrollaba una potencia de 500 CV (368 kW; 493 hp). Porsche diseñó el GT3 RS 4.0 utilizando componentes ligeros como asientos tipo butaca, capó y guardabarros delanteros de fibra de carbono y ventanillas traseras de plástico de policarbonato para reducir el peso, al tiempo que utilizaba componentes de la suspensión de la versión de competición. Otras características incluyen un centro de gravedad bajo, un alerón trasero de gran tamaño y una carrocería optimizada aerodinámicamente. Las aletas deflectoras de aire delanteras laterales, una novedad en un Porsche de producción, aumentan la carga aerodinámica sobre el eje delantero. Con la ayuda de un alerón trasero muy inclinado, las fuerzas aerodinámicas ejercen 190 kg adicionales, mejorando el agarre del 911 GT3 RS 4.0 al asfalto. El GT3 RS 4.0 pesa 1.360 kg (2.998 lb). [44]
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El Type 996 911 GT2 fue reemplazado por el Type 997 GT2 en 2007. El nuevo automóvil se anunció el 16 de julio de ese año, pero se lanzó durante el 62.º Salón del Automóvil de Frankfurt , que se celebra cada dos años en Frankfurt , Alemania. Llegó a los concesionarios a partir de noviembre de 2007. [45]
El 997 GT2 tiene un motor bóxer biturbo de 3,6 litros y 6 cilindros que genera 530 CV (390 kW; 523 hp) [46] a 6.500 rpm y 505 lb⋅ft (685 N⋅m) de par motor entre 2.200 y 4.500 rpm. Tiene una transmisión manual de 6 velocidades y tracción trasera. Con un peso en vacío de 1.440 kg (3.175 lb), el 997 GT2 acelera de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,6 segundos y de 0 a 161 km/h (100 mph) en 7,4 segundos, y tiene una velocidad máxima de 328 km/h (204 mph). Esto lo convierte en el primer 911 homologado para circular por carretera que supera la barrera de los 322 km/h (200 mph), con la excepción del 911 GT1 de carretera de 1998 (que en general se considera que no es un verdadero 911 debido a su motor montado en el centro ).
Motor Trend probó un Porsche 911 GT2 2008 y logró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,4 segundos, y 11,4 segundos a 127,9 mph (205,8 km/h) para el cuarto de milla. El GT2 también registró una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 98 pies (30 m) y registró un agarre lateral de 1,10 g. [47] El GT2 hizo una aparición en Top Gear , donde tuvo un tiempo de vuelta de 1:19.5, más rápido que un Carrera GT por 0,3 de segundo.
Su aspecto difiere ligeramente de su modelo hermano, el 911 (997) Turbo, en algunos aspectos. No tiene faros antiniebla en el parachoques delantero, tiene un labio delantero rediseñado, tiene un alerón trasero diferente (con dos pequeñas tomas de aire a cada lado) y tiene un parachoques trasero diferente (ahora con tubos de escape de titanio ).
El 997 GT2 también se diferencia del 997 Turbo en que tiene tracción trasera en lugar de tracción total . [48]
El 4 de mayo de 2010, se anunció una variante RS a los concesionarios alemanes en Leipzig. El GT2 RS desarrolla 620 CV (456 kW; 612 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque y pesa 70 kg (150 lb) menos que el GT2 estándar, lo que permite una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,4 segundos. [49] El 997 GT2 RS utiliza suspensiones deportivas PASM y gestión de estabilidad PSM, con tomas de aire laterales sin puntales. Este modelo solo está disponible en los colores Guards Red, Carrera White o GT Silver. [50]
Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 , [51] el Sport Classic es una versión limitada (250 unidades, todas vendidas en menos de 48 horas) del 911 Carrera S coupé, inspirado en el Carrera RS 2.7 de 1973. El motor tiene una potencia nominal de 408 CV (300 kW; 402 hp) a través de un colector de admisión de resonancia de nuevo desarrollo con 6 aletas de conmutación controladas por vacío. Incluye transmisión manual de 6 velocidades, techo de doble cúpula, guardabarros traseros 44 mm (1,7 pulgadas) más anchos, faldón delantero SportDesign con borde de alerón y alerón trasero fijo tipo 'cola de pato' (similar al que se encuentra en el Carrera RS 2.7 de 1973), frenos cerámicos compuestos Porsche PCCB, suspensión deportiva PASM 20 mm (0,8 pulgadas) más baja, diferencial de eje trasero mecánico, ruedas Fuchs negras de 19 pulgadas, asientos y paneles de las puertas de cuero tejido Porsche Exclusive, tablero de instrumentos con tapicería de cuero natural Espresso Nature y un color de carrocería Sport Classic Grey especialmente desarrollado.
Para el año modelo 2011, Porsche presentó el primer modelo GTS para el 911. Diseñado como un automóvil para el conductor, el GTS era más potente que el S, mejor manejo a través de un diseño de suspensión a medida y posicionado como una alternativa más amigable para la calle que el GT3, la variante 911 enfocada en la pista de Porsche. El GTS presentaba ruedas Centerlock inspiradas en las carreras , un estilo único que incluía un parachoques delantero Sport Design, un parachoques trasero especial, molduras opacas, faldones laterales prestados del modelo GT2, umbrales de las puertas "Carrera GTS" de acero inoxidable cepillado y molduras de Alcantara. Muchos GTS se ordenaron con la eliminación de Alcantara, en lugar de construirse con cuero. El GTS era muy raro, ya que era un diseño de carrocería ancha con tracción trasera (44 mm más ancho que un 911 estándar), 20 mm más bajo y ofrecía 408 HP (en comparación con los 385 HP del S) como el Sport Classic de volumen limitado similar y el Speedster. Porsche fabricó aproximadamente 2.265 modelos GTS en total para el mercado mundial, así como un puñado de ellos designados como modelos 2012. La entusiasta recepción que recibió el modelo GTS tanto por parte de la prensa especializada como de los consumidores convenció a Porsche de convertir al GTS en un elemento básico de la línea 911 a partir de 2015, con el sucesor del 911 "tipo 991".
En 2011, Porsche añadió un nuevo 911 Speedster en una serie limitada de solo 356 unidades a la línea 997, el número de coches producidos recordando al icónico coche de la década de 1950. Fue el tercer 911 Speedster producido, los otros dos eran de las generaciones 930 y 964. El Speedster estaba propulsado por el mismo motor que el Carrera GTS, que tiene una potencia de 414 CV (304 kW; 408 hp). Aceleraba de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,2 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de alrededor de 310 km/h (190 mph). Solo se ofrecían dos colores, Pure Blue (que fue desarrollado específicamente para el Speedster) y Carrara White. (Las versiones Paint To Sample se produjeron en cantidades muy limitadas y por pedido especial de "clientes leales").
El Speedster presentaba un parabrisas 70 mm más corto que el del 997 cabriolet estándar, pero conservaba el mismo ángulo de inclinación.
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El 991 introducido en 2011 para el año modelo 2012 es una plataforma completamente nueva, solo la tercera desde el 911 original . Porsche reveló información básica sobre los nuevos modelos Carrera y Carrera S el 23 de agosto de 2011. [52] El Carrera está propulsado por un motor de 3,4 litros de 355 CV (261 kW; 350 hp). El Carrera S cuenta con un motor de 3,8 litros con una potencia nominal de 406 CV (299 kW; 400 hp). Un Power Kit (opción X51) está disponible para el Carrera S, aumentando la potencia de salida a 436 CV (321 kW; 430 hp). La longitud total del nuevo 991 crece en 56 mm (2,2 pulgadas) y la distancia entre ejes crece en 99 mm (3,9 pulgadas) (ahora es de 96,5 pulgadas). Los voladizos se recortan y el eje trasero se mueve hacia atrás aproximadamente 76 mm (3 pulgadas) hacia el motor (lo que es posible gracias a las nuevas transmisiones de 3 ejes cuyas bridas de salida se mueven más cerca del motor). Hay una vía delantera más ancha (51 mm (2 pulgadas) más ancha para el Carrera S). El equipo de diseño del 991 estaba encabezado por Michael Mauer.
En la parte delantera, el nuevo 991 tiene faros delanteros más anchos y tridimensionales. Los picos de los guardabarros delanteros son un poco más prominentes y las direccionales en forma de cuña ahora parecen flotar sobre las tomas de los radiadores gemelos de refrigerante. La vista trasera alargada de 3/4 es la que más ha cambiado, con una forma ligeramente más voluminosa y luces traseras delgadas rematadas con el borde saliente de la carrocería. El cambio más grande y principal en el interior es la consola central, inspirada en el Carrera GT y adoptada por el Panamera .
El 991 es el primer 911 que utiliza una construcción predominantemente de aluminio . Esto significa que, aunque el coche es más grande que el modelo anterior, sigue siendo hasta 50 kilogramos más ligero. El peso reducido y el aumento de potencia significan que tanto el Carrera como el Carrera S son apreciablemente más rápidos que los modelos anteriores. El tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) para los coches con transmisión manual es de 4,6 segundos para el Carrera y 4,3 segundos para el Carrera S. Cuando están equipados con la transmisión PDK, los dos modelos 991 pueden acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,4 segundos y 4,1 segundos. Con el paquete opcional Sports Chrono, disponible para los coches con transmisión PDK, el 991 Carrera puede acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en tan solo 4,2 segundos [53] y el Carrera S puede hacer lo mismo en 3,9 segundos. [54]
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Además de la transmisión PDK rediseñada, el nuevo 991 también está equipado con una transmisión manual de 7 velocidades, la primera en la industria. En los vehículos producidos a fines de 2012 (modelos del año 2013), el Rev Matching está disponible en la transmisión manual de 7 velocidades cuando está equipado con el paquete Sport Chrono. El Rev-Matching es una nueva característica de la transmisión manual que hace que el acelerador se mueva ligeramente durante los cambios descendentes (si está en modo Sport Plus). Además, la 7.ª marcha no se puede engranar a menos que el automóvil ya esté en la 5.ª o 6.ª marcha.
Uno de los principales objetivos de Porsche con el nuevo modelo era mejorar el ahorro de combustible, así como aumentar el rendimiento. Para cumplir estos objetivos, Porsche introdujo una serie de nuevas tecnologías en el 911. Una de las más controvertidas es la introducción de la dirección asistida electromecánica en lugar de la dirección hidráulica anterior. Esta dirección ayuda a reducir el consumo de combustible, pero algunos entusiastas sienten que la respuesta precisa de la dirección por la que el 911 es famoso se reduce con el nuevo sistema. [ cita requerida ] Los autos también cuentan con un sistema de parada y arranque del motor que apaga el motor en los semáforos en rojo, así como un sistema de marcha por inercia que permite que el motor funcione al ralentí mientras mantiene la velocidad en pendientes descendentes en autopistas. Esto permite una reducción de hasta un 16% en el consumo de combustible y las emisiones con respecto a los modelos anteriores.
Los nuevos coches también incorporan una serie de tecnologías destinadas a mejorar la conducción. Los coches incluyen un sistema de vectorización de par (de serie en el Carrera S y opcional en el Carrera) que frena la rueda interior del coche al entrar en curvas, lo que ayuda al coche a girar más rápido y con más precisión. Los coches también incorporan soportes hidráulicos del motor (que ayudan a reducir la inercia del motor al entrar en curvas) como parte del paquete opcional Sports Chrono. La gestión activa de la suspensión es de serie en el Carrera S y opcional en el Carrera. Esto ayuda a mejorar la calidad de la conducción en rectas, al tiempo que endurece la suspensión durante una conducción agresiva. El nuevo 991 también está equipado con una nueva característica llamada Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche afirma que esta nueva característica por sí sola ha reducido en 4 segundos el tiempo de vuelta del coche de serie en Nürburgring. El PDCC ayuda al coche a tomar curvas planas y se dice que mejora la estabilidad direccional a alta velocidad y el control lateral de la carrocería, pero según varias revisiones, el coche es más propenso al subviraje cuando está equipado con esta nueva tecnología.
En enero de 2013, Porsche presentó las variantes de tracción total de los modelos Carrera. Los modelos "4" y "4S" se distinguen por neumáticos más anchos, una carrocería trasera ligeramente más ancha y una franja reflectora roja que se encuentra entre los faros traseros. Los modelos 4 y 4S están equipados con un sistema de tracción total variable completamente nuevo que envía potencia a las ruedas delanteras solo cuando es necesario, lo que da al conductor la sensación de estar en un 911 con tracción trasera.
En mayo de 2013, Porsche anunció cambios en los modelos 911 Turbo y Turbo S del año modelo 2014, aumentando su potencia a 520 PS (382 kW; 513 hp) en el "Turbo" y 560 PS (412 kW; 552 hp) en el "Turbo S", lo que les da un tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h de 3,2 y 2,9 segundos, respectivamente. También se ha incorporado un sistema de dirección de las ruedas traseras en los modelos Turbo que dirige las ruedas traseras en la dirección opuesta a bajas velocidades o en la misma dirección a altas velocidades para mejorar el manejo. [55] Durante las maniobras a baja velocidad, esto tiene el efecto virtual de acortar la distancia entre ejes, mientras que a altas velocidades, prácticamente extiende la distancia entre ejes para una mayor estabilidad y agilidad de conducción.
En enero de 2014, Porsche presentó los nuevos modelos Targa 4 y Targa 4S del año modelo 2015. Estos nuevos modelos vienen equipados con una tecnología de techo completamente nueva con el diseño original del Targa, ahora con un techo descapotable totalmente eléctrico junto con el pilar B y la "cúpula" de cristal en la parte trasera.
In September 2015, Porsche introduced the second generation of 991 Carrera models at the Frankfurt Motor Show. Both Carrera and Carrera S models break with previous tradition by featuring a 3.0-litre turbocharged 6-cylinder boxer engine, marking the first time that a forced induction engine has been fitted to the base models within the 911 range.[56]
Porsche introduced the 991 GT3 at the Geneva Motor Show in 2013.[57] The 991 GT3 features a new 3.8 litre direct fuel injection (DFI) flat-six engine developing 475 PS (349 kW; 469 hp) at 8,250 rpm, a Porsche Doppelkupplung (PDK) double-clutch gearbox and rear-wheel steering. The engine is based on the unit fitted in the 991 Carrera S, but shares only a few common parts. All other components, particularly the crankshaft and valve train, were specially adapted or developed for the 991 GT3.[58] The dual-clutch gearbox is another feature specially developed for the 991 GT3, based on sequential manual transmissions used in racing cars.[59] The 911 GT3 is claimed to be able to accelerate from 0–97 km/h (60 mph) in 3.2 seconds or less, and the quarter mile in 11.2 seconds at 203 km/h (126 mph).[60][61] The GT3 has a claimed top speed of 315 km/h (196 mph).[62]
Porsche unveiled the facelifted 991.2 GT3 at the 2017 Geneva Motor Show. Extensive changes were made to the engine allowing a 9,000 rpm redline from the 4.0 litre flat-six engine. Porsche's focus was on reducing internal friction to improve throttle response. Compared to the 991.1, the rear spoiler is higher and located further back to be more effective. There is a new front spoiler and changes to the rear suspension. The 991.2 GT3 brought back the choice between a manual transmission or PDK dual-clutch transmission. A touring version was also introduced which comes standard with the comfort package and the manual transmission along with the deletion of the fixed rear wing and employing an electronically operated rear wing instead.
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Porsche launched the Renn Sport version of the 911 GT3 at the Geneva Motor Show in 2015.[63] Compared to the 911 GT3, the front fenders are now equipped with louvers above the wheels and the rear fenders now include Turbo-like intakes, rather than an intake below the rear wing. The roof is made from magnesium. The interior includes full bucket seats (based on the carbon seats of the 918 Spyder), carbon-fibre inserts, lightweight door handles and the Club Sport Package as standard (a bolted-on roll cage behind the front seats, preparation for a battery master switch, and a six-point safety harness for the driver and fire extinguisher with mounting bracket). The 3.8-litre unit found in the previous 997 GT3 is replaced with a 4.0-litre unit that has a power output of 500 PS (368 kW; 493 hp) and 460 N⋅m (339 lb⋅ft) of torque. The transmission is PDK only. The car accelerates from 0–100 km/h (62 mph) in 3.4 seconds (0.6 seconds quicker than the 997 GT3 RS 4.0) and 0–200 km/h (124 mph) in 10.9 seconds. The 991 GT3 RS also comes with functions such as declutching by "paddle neutral" — comparable to pressing the clutch with a conventional manual gearbox – and a Pit Speed limiter button. As with the 911 GT3, a rear-axle steering and Porsche Torque Vectoring Plus with fully variable rear axle differential lock are available as standard.
In February 2018, Porsche introduced a facelifted GT3 RS model to continue their updates for the 991 generation of the 911. Changes include a new engine similar to the GT3 and RSR models with a 9,000 rpm redline and a 20 PS (15 kW; 20 hp) and 10 N⋅m (7.4 lb⋅ft) increase over the outgoing model, NACA ducts for brake cooling, modified front fascia (similar to the 991.2 GT3), side skits and rear wing (similar to the GT2 RS) for increased downforce, ball joints on all suspension links, front helper springs, lightweight glass for the rear and rear-side windows and a newly developed tyre compound. A Weissach package was available that included additional carbon fibre body and interior parts as well as magnesium wheels and stiffer suspension settings is available as an option.[64]
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In 2016, Porsche unveiled a limited production 911 R based on the GT3 RS. Production was limited to 991 units worldwide.[65] The Porsche 911 R features a rear-engine, 4.0 L boxer 6-cylinder engine producing 375 kW (500 hp) at 8,250 rpm and 460 N⋅m (339 lb⋅ft) at 6,250 rpm. It also has a dry-sump lubrication system and a 12.9:1 compression ratio.[66] It has an overall weight of 1,370 kg (3,020 lb), a high-revving 4.0 L six-cylinder naturally aspirated engine from the 991 GT3 RS, and a six-speed manual transmission, while air conditioning and audio systems are removable options to save weight.[67] The car accelerates from 0–97 km/h (0–60 mph) in 3.7 seconds and has a top speed of 320 km/h (200 mph).[65]
The high-performance GT2 version made a return to the 991 lineage but now as an RS variant only with no standard variant being produced, unlike the previous generations. It was initially unveiled at the 2017 E3 along with the announcement of the Forza Motorsport 7.
The car was officially unveiled at the 2017 Goodwood Festival of Speed along with the introduction of the 911 Turbo S Exclusive Series. The 991 GT2 RS is powered by a 3.8 L twin-turbocharged flat-6 engine that produces a maximum power of 700 PS (515 kW; 690 hp) at 7,000 rpm and 750 N⋅m (550 lb⋅ft) of torque, making it the most powerful 911 ever built.[citation needed] Unlike the previous GT2 versions, this car is fitted with a 7-speed PDK transmission to handle the excessive torque produced from the engine. Porsche claims that this car will accelerate from 0 to 60 mph (97 km/h) in 2.7 seconds, and has a top speed of 340 km/h (210 mph).
The car has a roof made of magnesium, front lid, front and rear spoilers and boot lid made of carbon, front and rear apron made of lightweight polyurethane, rear and side windows made of polycarbonate and features a titanium exhaust system. Porsche claims that the car will have a wet weight of 1,470 kg (3,241 lb).
A Weissach package option is available, which reduces the weight by 30 kg (66 lb), through the use of additional carbon-fiber and titanium parts. These include the roof, the anti-roll bars and the coupling rods on both axles made out of carbon-fiber while the package also includes a set of light-weight magnesium wheels.[68]
At the 2018 Paris Motor Show held in October on the occasion of the 70th-anniversary celebration of the marque, Porsche unveiled the Speedster variant of the 991 generation for the 911, as a concept. Utilising the chassis of the GT3 and the body shell of the Carrera 4 Cabriolet, the Speedster includes the GT3's 4.0-litre naturally aspirated Flat-6 engine generating a maximum power output of 500 PS (368 kW; 493 hp) and having a red-line of 9,000 rpm coupled with a 6-speed manual transmission and titanium exhaust system which are claimed to be 4 kg (9 lb) lighter than the 7-speed manual transmission found on the standard 991 models. The car also features the signature "hump" shaped double-bubble roof cover along with a shorter windshield frame, side window glass and the analogue roof folding mechanism retaining the "Talbot" wing mirrors and the central fuel cap from the 911 Speedster concept unveiled earlier at the Goodwood Festival of Speed harking back to its use on the 356 Speedster. Other highlights include a leather interior with perforated seats, red tinted daytime running lights, carbon fibre fenders, engine cover and hood and stone guards. Production began in the first half of 2019[69] and be limited to 1,948 units in honour of the year in which the 356 "Number 1" gained its operating license.[70] The final production version of the Speedster was unveiled at the 2019 New York Auto Show in April and dropped the "Talbot" wing mirrors in favour of standard 991 wing mirrors. The speedster was available for sale in May 2019.[71]
The 2019 version of the 911, under the internal name Type 992, made its debut at the 2018 Los Angeles Auto Show.[72] During the actual debut, a presentation of the history of the 911 series was shown, along with a lineup of 911s from different generations.
On 30 July 2019 Porsche started marketing the non 'S' model of the new 992. The exterior is almost identical to the 991 'S's models with the exception of having 19" wheels front and 20" wheels at the rear, compared to the 'S' Models 20" front and 21" rear.[73] As of November 2022[update], Porsche offers the Carrera and Carrera S versions (offered with all-wheel-drive 4 and 4S versions along with the standard rear-wheel-drive version in coupe, targa, and convertible body styles), Carrera T (only offered in the coupe body style with rear-wheel-drive), Carrera GTS versions (offered in coupe, convertible, and targa body styles with the optional all-wheel-drive available), the GT3 and GT3 RS (only offered in the coupe body style and rear-wheel-drive), the Turbo and the flagship Turbo S (only offered in coupe and convertible body styles with only all-wheel-drive).[74]
The Porsche 911 GT1 is a race car that was developed in 1996 for the GT1 class in the 24 Hours of Le Mans. In order to qualify for GT racing, 25 road-going models were built to achieve type homologation. The engine in the GT1 is rated at 608 PS (447 kW; 600 hp) and accelerated from 0 to 97 km/h (0 to 60 mph) in 3.3 seconds. The top speed stood at 330 km/h (205 mph). The road version was rated at 544 PS (400 kW; 537 hp). Both the road and race cars carried the same twin-turbocharged engine as used in the 962, and the race car was a match for the then-dominant McLaren F1 GTRs. A redeveloped version of the 911 GT1 race car was later built, winning outright at the 1998 24 Hours of Le Mans. The car[clarification needed] is not considered to be a real 911,[citation needed] as it is derived from the 962 with the 993 and later the 996 911's front section. It was the most powerful and fastest road-going Porsche until the introduction of the Carrera GT in 2004 and later the 918 Spyder in 2013.
In 1999, the 911 placed fifth in the Global Automotive Elections Foundation's Car of the Century competition, trailing mass market cars: Ford Model T, BMC Mini, Citroën DS, and Volkswagen Beetle.[75][76]
In 2004, Sports Car International named the 911 number three on the list of Top Sports Cars of the 1960s, the Carrera RS number seven on the list of Top Sports Cars of the 1970s, and the 911 Carrera number seven on the list of Top Sports Cars of the 1980s. In addition, the 911 was voted Number 2 on Automobile Magazine's list of the "100 Coolest Cars". Motor Trend chose the Porsche 911 Carrera S as its Best Driver's Car for 2012.[77] It also won "World Performance Car Of The Year" in 2014.[78]
In 2015, Car and Driver named the Porsche 911 "the best premium sports car on the market".[79]
