Polish Ocean Lines ( OLP , polaco : Polskie Linie Oceaniczne ) es una compañía naviera comercial polaca, con sede en Gdynia . La empresa se creó en 1951 a partir de la fusión de tres compañías navieras más pequeñas. Actualmente, PLO actúa como holding de otras 12 compañías navieras. [1] [2]
PLO se fundó como empresa estatal en 1951, mediante la fusión de: Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA . (Gdynia-America Line – GAL), Żegluga Polska (Envío polaco) y Polsko-Brytyjskie Towarzystwo Okrętowe (Asociación marítima polaco-británica). Después de la creación de la empresa hubo un desarrollo gradual que incluyó la compra de más equipos y un aumento del empleo. De 1951 a 1954, la empresa también fue copropietaria del Sopot Grand Hotel . El tonelaje de los buques aumentó en los años 60 hasta alcanzar el nivel de 800.000 DWT .
En 1967, debido al bloqueo del Canal de Suez, los barcos de la OLP que realizaban cruceros al Lejano Oriente se vieron obligados a circunnavegar África.
En 1969, el buque insignia de la compañía dejó de ser el MS Batory , que fue desguazado en 1971 y su lugar lo ocupó el más moderno TSS Stefan Batory .
En la década de 1970 el tonelaje aumentó aún más, y al final de la década era de aproximadamente 1.200.000 DWT con 176 barcos que llevaban la marca Armatorski PLO . Empleaban a unas 10.000 personas, de las cuales casi el 80% eran tripulantes en el mar. El transporte de mercancías alcanzó los 5 millones de toneladas. Durante ese tiempo, los barcos dedicados al transporte de mercancías fueron trasladados a otra empresa estatal, PŻM . Esto hizo posible consolidar el sector marítimo en Polonia. En esta época también se inició el transporte de contenedores marítimos .
La introducción de la ley marcial en Polonia en 1981 redujo la facturación, lo que empezó a provocar pérdidas. El proceso restringió las operaciones. Se desguazaron los barcos más antiguos y se vendieron algunos más nuevos. A finales de los años 80 la flota se había reducido a 97 barcos.
Los cambios sistémicos en Polonia tras la caída del comunismo en 1989 requirieron cambios profundos en la OLP, que tuvo que ser reestructurada. Se identificaron ahorros, se redujo la actividad y se recortó el empleo. El 29 de junio de 1999, la empresa estatal se transformó en sociedad anónima. En esta etapa, las empresas del grupo empleaban sólo a unas tres mil personas. Actualmente, hay intentos de aumentar la participación de la OLP en el transporte marítimo mundial. [3] [4]
Actualmente el grupo OLP cuenta con 12 empresas filiales, dos de las cuales están en liquidación. La más importante es la empresa POL-Levant ( POL-Levant Linie Żeglugowe Spółka z oo ), cuya tarea principal es garantizar un transporte marítimo estricto. Se ocupa, entre otras cosas, del mantenimiento del tonelaje previsto para los buques convencionales y RORO en el Báltico, el Mar del Norte y el Mediterráneo.
Otras funciones de las empresas de la OLP incluyen la organización de buques de suministro y el reclutamiento de tripulaciones.