El Moth es una pequeña clase de desarrollo de vela ligera . Originalmente era un velero pequeño y rápido de construcción casera diseñado para planear , desde 2000 se ha convertido en un barco costoso y producido en gran medida comercialmente diseñado para hidroplanear sobre láminas, aunque muchos todavía se construyen en casa, generalmente a un costo mucho menor.
Los Moths de diseño anterior al hidroplano todavía se navegan y compiten, pero son mucho más lentos que sus contrapartes frustradas.
Ha habido varios tipos de polilla desde el primer uso del nombre de clase en la década de 1920:
La actual Polilla Internacional es el resultado de la fusión de dos acontecimientos históricos separados pero similares. El primero ocurrió en Australia en 1928, cuando Len Morris construyó una gabarra de fondo plano (proa horizontal en lugar de la vertical "normal") con aparejo de gato (una sola vela) para navegar en Andersons' Inlet en Inverloch , un balneario a 130 km de Melbourne . La barcaza tenía el mentón duro , 11 pies (3,4 m) de largo y una única vela mayor de 7,4 metros cuadrados (80 pies cuadrados). La artesanía recibió el nombre de "Olive" en honor a su esposa. La construcción era de madera con una construcción interna algo así como la cometa de caja de Hargreave. La actuación de "Olive" fue tan sobresaliente que se construyó un barco similar "Whoopee". Luego, Len Morris vendió "Olive" y construyó otro barco llamado "Flutterby", y con esos tres barcos se formó el Inverloch Yacht Club. Se establecieron entonces las restricciones para la clase conocida como Inverloch Eleven Footer, con la característica distintiva de no ser un barco de un solo diseño sino más bien un barco que permite un desarrollo dentro de un conjunto de parámetros de diseño.
De hecho, casi al mismo tiempo, en 1929, al otro lado del mundo, otra clase de desarrollo, el American Moth Boat, fue fundado por el capitán Joel Van Sant y Ernest J. Sanders [1] de Elizabeth City, Carolina del Norte [2] con el barco “ Jumping Juniper” construido con cedro blanco atlántico del Great Dismal Swamp . La principal diferencia entre los barcos australianos y estadounidenses al principio fue que el barco estadounidense utilizaba sólo 72 pies cuadrados (6,7 m 2 ) de vela en un mástil algo más corto. La clase de desarrollo estadounidense se organizó formalmente en 1932 como la "Asociación Nacional de Barcos Moth" y en 1935, debido al creciente interés extranjero, cambió su nombre por el de "Asociación Internacional de Clases Moth" o IMCA.
En 1933, una revista estadounidense, The Rudder, publicó un artículo sobre la escena Moth Boat en Estados Unidos. Los australianos notaron las similitudes entre los dos grupos de barcos e intuitivamente se dieron cuenta de que el nombre "Moth Boat" salía más fácilmente de la lengua que "Inverlock Eleven Footer Class", y cambiaron el nombre de su clase a Moth. Los australianos también notaron las diferencias, particularmente en el plan de navegación entre los dos barcos, pero como estábamos en medio de la gran depresión y los dos grupos estaban separados por más de 20.000 kilómetros, no se hizo ningún intento de reconciliar estas diferencias. Así, dos grandes clases de polillas se desarrollaron por separado durante más de 30 años.
La clase de polilla británica se remonta a principios de la década de 1930. La clase estaba restringida a una forma de casco particular de un Vintage American Moth Boat de la década de 1930 y, por lo tanto, es un barco de diseño único, no una clase de desarrollo que permite el desarrollo experimental con formas y materiales.
La Victorian Moth Class Association se formó en Australia en 1936. Después de la Segunda Guerra Mundial, se formó la NSW Moth Class Sailing Association, con miembros fundadores provenientes de Seaforth Moth Club y Woolahra Sailing Club. todos los demás estados australianos formaron asociaciones Moth entre 1956 y 1961. La Federación Australiana de Navegación (AYF) reconoció la clase Australian Moth como clase nacional en 1962, la primera clase de embarcaciones pequeñas en Australia a la que se le concedió el estatus nacional. Los polillas australianos utilizaban mástiles precurvados y con alas en la década de 1950. En la década de 1960, los regatistas del Australian Moth hicieron campaña a favor de cambios en las reglas que permitieran a los Australian Moth competir en el "Campeonato Mundial" de la IMCA. [ cita necesaria ]
El interés europeo aumentó después de la Segunda Guerra Mundial. Los clubes europeos de polillas suscribieron, más o menos, las reglas de clase estadounidenses. Un diseño de European Moth de principios de la década de 1960, el "Europa Moth", se separó del IMCA y formó la clase de bote auxiliar de diseño único de Europa . Fue adoptado como el monoplaza femenino utilizado en los Juegos Olímpicos de 1992 a 2004. [ cita necesaria ]
En 1971, la IMCA, con sede en Estados Unidos, completó una introducción gradual de nuevas reglas que intentaban un "matrimonio" de la IMCA y la polilla australiana. Este proceso de fusión comenzó en la reunión anual de IMCA en 1965. Las nuevas reglas abarcaron el aparejo más grande, más poderoso, de aspecto alto, de patas sueltas y completamente con sables del Australian Moth. Las nuevas reglas también permitieron las controvertidas alas de senderismo vistas por primera vez en polillas de Suiza. Finalmente, guiado por el influyente marinero del Moth del Reino Unido y héroe de guerra de la Segunda Guerra Mundial, el mayor Tony Hibbert, el cambio de reglas abolió la organización centralizada de la clase en Estados Unidos en favor de un organismo mundial independiente con asociaciones nacionales con socios iguales. Cada asociación nacional eligió a sus propios funcionarios y representantes de organismos mundiales. La culminación de estos cambios fue el reconocimiento en 1972 de la IMCA por parte de la Unión Internacional de Regatas de Yates (precursora de la actual World Sailing) sujeta a las nuevas restricciones acordadas de la clase (con conversiones de medidas métricas) que operan hoy. La asociación de la clase de las polillas que se había originado en los EE.UU. era ahora verdaderamente una organización internacional.
Al ser una clase de desarrollo, el Moth ha evolucionado desde un casco de la década de 1930 que podría describirse mejor como una barcaza pesada y estrecha o un esquife de nariz roma (que pesaba unos 50 kg) hasta los notables foilers actuales con pesos de casco de menos de 10 kg. Los diseños abarcan toda la gama, desde esquifes anchos sin alas hasta gabarras livianas y cascos en forma de cuña caracterizados por líneas de flotación estrechas y alas que alcanzan la manga máxima permitida. Del mismo modo, el diseño vélico ha evolucionado desde velas de algodón sobre mástiles de madera, pasando por velas de Dacron totalmente con sables sobre mástiles de aluminio, hasta las velas de película con mangas inspiradas en los windsurfistas sobre mástiles de carbono que se ven hoy en día.
En Nueva Zelanda, la clase alcanzó su máxima popularidad a finales de los años 1960 y principios de los 1970. El NZ Moth se estandarizó como un tipo de pala de fondo plano de 41 kg conocido como Mk2 utilizando largueros de aleación y una vela de Dacron. El área de vela medida era nominalmente de 7,4 metros cuadrados, pero el área real creció a aproximadamente 8,2 metros cuadrados en 1970. Muchos cientos fueron hechos en casa por aficionados. Además, hubo un número menor de polillas internacionales, tanto de tipo gabarra como de esquife. Los cascos eran notablemente más ligeros: en 1970 llegaban a pesar 23 kg en los esquifes de madera contrachapada. El diseñador internacional de yates Bruce Farr construyó Moths según su propio diseño en el período 1967-1971, cuando todavía era un joven escolar.
En los Estados Unidos, a finales de la década de 1970, la participación en la clase International Moth murió y el crecimiento y el interés de la clase se trasladaron a Europa y Australia. Después de diez años de poca actividad del Moth en los EE. UU., varios marineros comenzaron a buscar viejos barcos Moth con el aparejo original de los EE. UU. para restaurarlos y regatear. Se inició un boletín para ayudar a la comunicación entre Mothistas de ideas afines. Las carreras de "Classic Moths" se reanudaron en 1989 y en 1990 se formó un nuevo club para gobernar las carreras y la construcción de Classic Moths. Este club, la Classic Moth Boat Association o CMBA, es el organismo rector actual del tipo original de Moth Boat de EE. UU. La intención de la CMBA es revivir la versión original estadounidense del barco y actualizar las reglas para que se permita el desarrollo sin permitir que los barcos se vuelvan demasiado extravagantes. Se consultaron las normas IMCA de 1965, el último año antes de la introducción gradual del aparejo y las alas australianas, como punto de partida para revivir el Moth estadounidense. Esas normas se han revisado cuando fue necesario. El interés en Classic Moths ha crecido a nivel internacional, con nueva actividad en Europa, principalmente en Francia.
La Polilla Internacional ha fomentado una serie de logros. En 1966-1967, el rey de Siam participó en la construcción de tres Moth y los hizo navegar en el estanque del Palacio Chitrlada. El Rey corrió durante casi 20 años en su segundo mes llamado 'Super Mod' hasta que sus esfuerzos de diseño y construcción se vieron truncados por la 'presión de los deberes reales'. [3] En 1957, Patricia Duane se convirtió en la primera mujer en ganar el Campeonato Mundial Moth con su diseño Cates-Florida. [ cita necesaria ] En 1968, Marie Claude Fauroux se convirtió en la primera mujer capitana en ganar un título mundial de carreras de botes de una clase internacional autorizada por IYRU, en su polilla diseñada por Duflos. [ cita necesaria ] Se seleccionó la polilla internacional [ ¿cuándo? ] como clase de entrenamiento oficial para el equipo olímpico japonés de vela, para perfeccionar sus habilidades de equilibrio. [ cita necesaria ]
Desde el año 2000, los International Moth han comenzado a utilizar hidroalas elevadoras en la orza y el timón, que elevan todo el casco y el patrón por encima de la superficie del agua, reduciendo drásticamente la resistencia y aumentando la velocidad. La velocidad máxima alcanzada en 2018 es de 36,5 nudos, el promedio más alto en 10 segundos de 35,9 nudos [4] (66,5 km/h) se registró el 14 de mayo de 2014. Esta alta velocidad se refleja en el criterio de medición RYA Portsmouth de International Moth de 570, el más rápido (a partir de 2016 [update]) de cualquier vela ligera o multicasco. [5]
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