Sisu Polar es una serie de modelos de camiones producida por el fabricante finlandés de vehículos pesados Sisu Auto . Salió al mercado en 2011 y sus principales aplicaciones son excavadoras , camiones madereros , vehículos de mantenimiento de carreteras , grúas móviles y transportadores de maquinaria pesada que vienen completamente equipados de fábrica. La serie incluye dos variantes principales, DK12M y DK16M. El número de ejes es de 3, 4 o 5. Mercedes-Benz suministra algunos componentes clave, en particular cabinas y motores .
Sisu Works llegó por primera vez al mercado con la serie Polar. [4]
El modelo anterior de Sisu utilizaba cabinas Renault , motores Cummins, Caterpillar, Renault y Mack , según el modelo, y cajas de cambios ZF , así como transmisiones Fuller. Al desarrollar la nueva serie, la empresa quería obtener componentes de un solo socio para tener una unidad más compacta y evitar el trabajo de ingeniería adicional que era necesario para ensamblar los diversos componentes. Otro motivo para la política de un solo proveedor fue la mejora de las operaciones de posventa . [5]
En el momento en que se estaba desarrollando la nueva serie de modelos, los vehículos Sisu eran distribuidos en Finlandia por Veho, que también representaba a los camiones Mercedes-Benz. Sisu Auto firmó un contrato de suministro con Daimler Trucks AG para cabinas, motores y cajas de cambios. Los rumores sobre la colaboración se confirmaron cuando se vio un prototipo a finales del verano de 2010. Cuando se reveló el proyecto y Sisu Auto había adquirido suficiente experiencia para estar segura de la construcción, la empresa decidió anunciar el nuevo producto en agosto de ese mismo año. [5]
La serie completa se presentó oficialmente en la feria Kuljetus 2011 en Jyväskylä en mayo de 2011. [1] El habitáculo de Mercedes fue diseñado según el estilo Sisu por el diseñador industrial Jukka Pimiä. La parrilla con cuatro nervaduras transversales recuerda al modelo anterior. [3] Las variantes principales son DK12M y DK16M. "K" significa habitáculo alto, el número representa la cilindrada del motor en litros y "M" significa habitáculo con control delantero . [1]
En enero de 2014 se lanzó una gama todoterreno con tres y cuatro ejes. [2]
La gran parte de las piezas que se fabrican proceden de Daimler, lo que ha provocado dudas sobre si Sisu sería un Mercedes-Benz Actros con una insignia diferente. Sin embargo, el chasis y los ejes difieren de los de Mercedes. [1]
La revista Konepörssi probó la aplicación de Sisu Rock como excavadora. La cabina fue elogiada por ser más espaciosa y de más fácil acceso en comparación con la cabina Renault utilizada en los modelos anteriores. La disposición de los interruptores fue criticada. Cuando se probó el Polar con un remolque , con más de 36 toneladas de carga útil y 59,2 toneladas de peso bruto , el rendimiento del motor V8 y el comportamiento del vehículo se evaluaron como buenos. [6]
Polar fue elegido Camión del Año en Finlandia en 2012. Los argumentos para la selección fueron mencionados por la aplicación exitosa de tecnología moderna a las condiciones finlandesas, una estructura y ejes robustos, la entrega de vehículos completamente equipados con las superestructuras para el propósito específico y una buena asociación con proveedores de componentes junto con una red de servicio bien cubierta. [4]
A principios de 2013, la compañía informó que los motores Euro VI se presentarían en octubre de 2013 y los primeros modelos de producción se entregarían a los clientes en el segundo trimestre de 2014. [7] Posteriormente, la introducción se pospuso a principios de febrero de 2014. [13]
Dos de las opciones de caja de cambios, la caja de cambios automática PowerShift G-280 de 16 velocidades y también la Telligent G240 de 16 velocidades, que es manual , son de Daimler. La Eaton Fuller RTLO 20918 no síncrona con 18 marchas está disponible como tercera opción. [3]
Los ejes son fabricados por Sisu Axles . [6] Los ejes delanteros direccionales son del tipo FSND-10-P con una capacidad máxima de diez toneladas [3] y frenos de disco . [6]
Los modelos con eje tándem motriz están equipados con una posibilidad de desacoplamiento eléctrico del eje posterior y del sistema de elevación del tándem Vanaja . [6] La dirección mecánica utilizada anteriormente del segundo eje de dirección se sustituye por un sistema de dirección electrohidráulico. [14]
Los modelos todoterreno están disponibles con tres y cuatro ejes; las configuraciones son 6×4 , 6×6 y 8×8 . Los ejes son de ruedas simples y están equipados con sistema CTI . [2]
El bastidor está disponible en dos perfiles diferentes. La versión más robusta es un bastidor de perfil en C de 460 mm de alto, en el que se fijan directamente todas las vigas y soportes del volquete. La principal ventaja de la solución es una buena estabilidad de descarga; por otro lado, el bastidor alto limita las posibilidades de modificaciones de la superestructura. Otra disposición convencional [6] está hecha de perfil en U y tiene 300 mm de alto; [3] un bastidor auxiliar separado con los soportes necesarios se fija mediante pernos. [6]
La cabina está tomada prestada del Mercedes-Benz Actros y del modelo anterior disponible en tres tipos: normal, ampliada con litera y una versión ampliada alta. [3] El nuevo modelo Euro VI tendrá una nueva cabina que estará disponible en dos tipos básicos: la inferior de 2,3 metros y la superior de 2,5 metros de altura. Habrá varias opciones de techo disponibles para ambos tipos. [7]
El plan inicial era aumentar la producción gradualmente hasta 500 unidades por año, de las cuales un tercio se exportaría; se estima que los mercados de exportación más importantes serían Rusia , Suiza y Noruega . Se espera que el mercado ruso se centre en camiones madereros, el mercado suizo en camiones de cinco ejes [15] y en Noruega la empresa espera ventas en excavadoras. Además, Sisu Auto ve potencial para las grúas móviles en el mercado de Europa Central. [14]
Las ventas reales se mantuvieron bajas hasta 2012: solo se produjeron alrededor de 50 Sisu Polar en todo el año. [16]
En abril de 2013, la empresa estimó que las ventas para todo el año alcanzarían los 200 vehículos. Las ventas se han beneficiado de la nueva legislación finlandesa, que permite un peso total de 76 toneladas en lugar de las 60 toneladas anteriores para un camión con remolque. El primer mercado de exportación fue Noruega. [16] En septiembre y octubre, Sisu fue el líder en camiones para movimiento de tierras de más de 25 toneladas en el mercado finlandés. [17]
El primer cliente de la gama todoterreno lanzada a principios de 2014 es el equipo de carreras ruso KamAZ-Master , que lo compró como vehículo de servicio para carreras todoterreno . [2]
