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Ruta 522 del estado de Washington

La Ruta Estatal 522 ( SR 522 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Washington que sirve al área metropolitana de Seattle . Con una longitud de aproximadamente 40 km, conecta la ciudad de Seattle con los suburbios del noreste de Kenmore , Bothell , Woodinville y Monroe . Su mitad occidental es principalmente una calle arterial , llamada Lake City Way y Bothell Way, que sigue la costa norte del lago Washington ; la mitad oriental es una autopista a desnivel que discurre entre Woodinville y Monroe. La SR 522 conecta varias de las principales autopistas del área metropolitana, incluidas la Interestatal 5 (I-5), la I-405 , la SR 9 y la Ruta 2 de EE. UU. (US 2).

La ruta actual de la SR 522 se construyó en etapas entre 1907 y 1965, comenzando con la Red Brick Road desde Seattle a Bothell, entonces parte de la Pacific Highway y más tarde la US 99. La carretera luego se convirtió en un ramal de la Primary State Highway 2 (PSH 2) en 1937, y se extendió al este hasta Redmond y North Bend . Se construyó un ramal de la Stevens Pass Highway para conectar la PSH 2 en Bothell y Monroe en 1965, y se incorporó a la SR 202 después de que fuera designada en 1964. La autopista Bothell-Monroe fue designada nuevamente como parte de la SR 522 en 1970, dejando a la SR 202 en la autopista Bothell-North Bend.

Desde finales de los años 1990, el corredor SR 522 entre Woodinville y Monroe se ha convertido parcialmente en una autopista para abordar problemas de seguridad y una población en crecimiento. Partes de la autopista cerca de Woodinville y Monroe se ampliaron entre 2001 y 2014, mientras que otras secciones cerca de Maltby siguen teniendo dos carriles de ancho y sin dividir , y los proyectos de mejora no reciben financiación.

Descripción de la ruta

Vista de una calle de un solo sentido con dos carriles y una acera para estacionar. En el centro de la imagen se ve un cruce de peatones con señales y semáforos, junto con una hilera de carteles de campañas políticas.
Lake City Way (SR 522) en dirección norte en el distrito comercial de Lake City en Seattle

SR 522, llamada Lake City Way dentro de los límites de la ciudad de Seattle , comienza en un intercambio con la I-5 en el vecindario de Roosevelt en el norte de Seattle, al este de Green Lake . El intercambio solo permite movimientos hacia el sur hacia el centro de Seattle por la I-5 e incluye una conexión con el sistema de carriles exprés reversibles de la autopista . La autopista viaja al noreste desde el intercambio, haciendo un túnel bajo la intersección de Roosevelt Way NE y NE 75th Street; la intersección en sí está conectada a SR 522 por una serie de rampas a calles colectoras. [3] Lake City Way continúa al noreste a través de Maple Leaf como una calle arterial de cuatro carriles antes de girar al norte en su aproximación a Thornton Creek . Después de cruzar el arroyo, la autopista ingresa al vecindario de Lake City , pasando por varios concesionarios de automóviles. [4] Lake City en sí es un pueblo urbano designado , con desarrollo de uso mixto y edificios de apartamentos que se centran alrededor de la intersección de Lake City Way entre NE 125th Street y NE 145th Street. [5] [6] En NE 145th Street, la SR 522 se cruza con la SR 523 y cruza hacia Lake Forest Park . [7] [8]

Más allá de Seattle, la carretera se llama Bothell Way y sigue la costa norte del lago Washington . La SR 522 se cruza con Ballinger Way ( SR 104 ) en el centro comercial central en Lake Forest Park, [9] y se une con Burke-Gilman Trail , un sendero de usos múltiples que corre a lo largo de la orilla del lago en una antigua pendiente del ferrocarril . [10] Bothell Way continúa hacia el este a lo largo de la costa norte del lago Washington a través de la ciudad de Kenmore , ubicada en la desembocadura del río Sammamish y hogar de la base de hidroaviones Kenmore Air Harbor . La SR 522 viaja río arriba a través de un valle angosto que hace un giro brusco hacia el norte hacia Bothell . La carretera gira al este y continúa cuesta abajo del distrito comercial del centro de la ciudad, permaneciendo cerca del río Sammamish (y el Sammamish River Trail ) e intersecando Bothell Way (anteriormente SR 527 ). [7] Al salir de Bothell, la SR 522 recorre el borde sur del campus de la Universidad de Washington Bothell y Cascadia College y se cruza con la I-405 , convirtiéndose en una autopista a desnivel . [8] [11]

Al este de la I-405, la SR 522 ingresa a Woodinville y sigue Little Bear Creek mientras gira hacia el norte alejándose del centro de la ciudad, intersectando la SR 202. La autopista ingresa al condado de Snohomish y se cruza con la SR 9 al sur de la planta de tratamiento de aguas residuales de Brightwater . [12] Continúa a través de varias curvas cerradas que siguen el Eastside Rail Corridor , [13] una antigua pendiente del ferrocarril que corre hacia el noreste a través del área predominantemente rural cerca de Grace. [14] En Maltby , la autopista llega a una intersección a nivel con Paradise Lake Road ( SR 524 ) y se convierte en una autopista indivisa de dos carriles . La SR 522 viaja al noreste desde Maltby, intersectando Echo Lake Road en un intercambio urbano de un solo punto , y cruza el río Snohomish hacia Monroe . Dentro de Monroe, la carretera se ensancha a una autopista de cuatro carriles con separación mediana e intersecta Main Street en un intercambio dogbone cerca del Complejo Correccional de Monroe . La SR 522 atraviesa áreas de viviendas suburbanas en Monroe y cruza la US 2 y el ferrocarril BNSF cerca del recinto ferial estatal Evergreen . [8] [15] La autopista hace un giro de 180 grados hacia el sur para intersectar con la US 2, donde termina; la intersección también tiene una rampa de salida directa para el tráfico en dirección este desde la SR 522 hasta la US 2 en dirección este. [7] [16]

La ruta completa de la SR 522 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [17] clasificándola como importante para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [18] El estado de Washington también designa el corredor de la SR 522 como una Autopista de Importancia Estatal, [19] que incluye autopistas que conectan las principales comunidades en todo el estado. [20] La autopista es la ruta principal para que los residentes del área de Seattle accedan a Stevens Pass y otras partes de las Montañas Cascade . [21] La SR 522 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario promedio anual . En 2016, WSDOT calculó que 96.000 vehículos utilizaron la SR 522 en su intercambio con la I-405 y 12.000 vehículos la utilizaron en su terminal oriental en Monroe, los recuentos más altos y más bajos a lo largo de la autopista, respectivamente. [22]

Historia

Camino de ladrillos rojos

Un camino pavimentado con ladrillos rojos desgastados, que se curva suavemente entre árboles y arbustos.
Un segmento preservado de Red Brick Road en Bothell, inaugurado originalmente en 1914

En la década de 1860 y 1870 se establecieron asentamientos madereros en la costa norte del lago Washington, que dependían principalmente del agua para el transporte interurbano. [23] El ferrocarril Seattle, Lake Shore and Eastern se construyó a lo largo de la orilla del lago en 1888, conectando Seattle con las nuevas ciudades de Bothell y Kenmore. [24] En la década de 1890, se habían completado senderos madereros sin pavimentar a lo largo del lago Washington y el ferrocarril, que llegaban hasta Maltby al noreste. [25]

Gerhard Ericksen, empresario de Bothell y defensor de las buenas carreteras , presionó con éxito a la Legislatura del Estado de Washington para financiar la construcción de una carretera de Seattle a Bothell como Carretera de Ayuda Estatal y Autopista Permanente en 1903. La primera sección de la carretera, que recorre 7 millas (11,3 km) desde Ravenna Park en Seattle hasta Lake Forest Park, [26] se completó en 1907 y fue declarada por The Seattle Times como uno de los "mejores tramos de carretera que se pueden encontrar en cualquier parte de los Estados Unidos". [27] [28] De 1911 a 1913, [29] el gobierno estatal y del condado pavimentaron 4 millas (6,4 km) de la carretera entre Lake Forest Park y Bothell con ladrillos . [30] La carretera, llamada Ericksen Road en honor a su promotor y Bothell Road en honor a la ciudad de Bothell, se inauguró el 10 de enero de 1914, en un evento llamado "Boulevard Blowout" en el que 50 automóviles recorrieron toda la ruta entre Seattle y Bothell. [31] [32] La mayor parte de la carretera de ladrillos fue reemplazada en 1934, [30] pero se conservó una sección al sur del centro de Bothell y sigue siendo conocida como Red Brick Road Park. [33]

Carreteras federales y estatales

Fotografía en blanco y negro de una carretera pavimentada que atraviesa un paisaje desértico. Se pueden ver cuatro automóviles en la carretera, circulando en ambas direcciones, junto con un hombre esperando en la banquina.
Una sección de Victory Way en Seattle, 1923

La Bothell Road se convirtió en parte de la Pacific Highway en 1915, formando parte de la carretera que continuaría hacia el norte desde Bothell hacia Everett . [27] [34] [35] En 1922, la alineación original de la carretera a través de la actual Lake City fue desviada por la nueva Victory Way pavimentada con concreto, dedicada a la memoria de los veteranos de la Primera Guerra Mundial . [36] [37] La ​​Pacific Highway se incorporó a un nuevo sistema nacional de carreteras que fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales el 11 de noviembre de 1926 y numerado como US 99. [ 38] El 15 de octubre de 1927, se inauguró la North Trunk Highway entre Seattle y Everett, proporcionando una ruta más corta y directa que luego se designaría como US 99 y Pacific Highway. [39] [40] La Bothell Highway fue renovada desde Seattle hasta Lake Forest Park en 1939, incluida una ampliación a cuatro carriles y el enderezamiento de algunos segmentos. [41] Una parte de la autopista dentro de los límites de la ciudad de Seattle pasó a llamarse Lake City Way en 1967, después de que los empresarios de Lake City presionaran para que se hiciera. [42]

Una extensión sin pavimentar de Bothell Road, [43] que recorre el río Sammamish hasta Woodinville, Redmond y Fall City , fue designada como ramal de Sunset Highway (State Road 2) en 1925. [44] [45] La carretera fue pavimentada más tarde y se incorporó a un ramal más largo de Sunset Highway (redesignado como Primary State Highway 2 ) en 1937, que va desde el centro de Seattle hasta Fall City. [46] [47] La ​​autopista secundaria se extendió hasta North Bend después de la apertura de una circunvalación de Sunset Highway en 1941, utilizando la antigua carretera principal. [48] [49]

Otro ramal de Bothell Road, desde Bothell hasta Stevens Pass Highway (Carretera Estatal Primaria 15) en Monroe, fue propuesto por la asociación de buenas carreteras del estado a fines de la década de 1930. [50] En 1941, el senado estatal rechazó la financiación de este segmento , a favor de completar primero la autopista entre Everett y Monroe. [51] El atajo Bothell-Monroe fue designado como un ramal de la Carretera Estatal Primaria 15 en 1943, con una disposición de que la autopista se construiría después de la finalización de la ruta Everett-Monroe. [52] El gobierno del condado de King también presionó sin éxito a principios de la década de 1950 para una autopista de 23 millas (37 km) que conectara Duvall con Skykomish a lo largo del río Tolt como una alternativa al atajo de Monroe. [53] La construcción de la autopista se retrasó hasta 1961, [54] y se retrasó aún más por el clima lluvioso. [55] El atajo Bothell–Monroe, de 13,2 km (8,2 millas) de longitud, se inauguró el 10 de febrero de 1965, [56] con un coste de 5,3 millones de dólares (equivalentes a 39 millones de dólares en dólares de 2023) [57] y acortó 20 minutos el tiempo de viaje entre Seattle y la zona de esquí de Stevens Pass. [58] [59]

En 1963, la legislatura estatal encargó un nuevo sistema de numeración de carreteras estatales para aliviar la confusión sobre rutas con números similares. El nuevo sistema debutó en 1964, inicialmente con la Ruta Estatal 522 (SR 522) asignada al ramal de la Carretera Estatal Primaria 2 desde Seattle hasta North Bend, y la Ruta Estatal 202 (SR 202) asignada al ramal de la Carretera Estatal Primaria 15 desde Woodinville hasta Monroe. [60] [61] Para 1970, la SR 522 se había trasladado al atajo Bothell–Monroe, mientras que la SR 202 se trasladó a la autopista Woodinville–North Bend. [62]

Ampliación de autopistas y mejoras de seguridad

Una autopista de cuatro carriles con barreras de hormigón, con poco tráfico y una cartelera de señales más adelante.
Una sección de la autopista SR 522 en Monroe construida en 1972

La sección de North Seattle de la autopista Everett–Seattle (ahora I-5) se inauguró el 28 de agosto de 1963, incluido el acceso a Bothell Way en el vecindario de Roosevelt. [63] La SR 522 se truncó a la I-5, eliminando Roosevelt Way y Eastlake Avenue del sistema de carreteras estatales. [64] [65] En 1969 se completó un intercambio de autopistas de cuatro niveles con la I-405 al este de Bothell, creando una conexión entre la SR 522 y la SR 202. [66] [67]

En 1968, el departamento de carreteras del estado propuso la conversión de la SR 522 en una autopista que pasara por alto Lake City Way y Bothell Way. [68] El plan provocó una fuerte oposición de los residentes locales, que temían cuellos de botella y una reducción en la calidad de vida, [69] y fue abandonado por la Comisión de Carreteras del Estado de Washington en 1970 antes de ser eliminado de los planes regionales en 1973. [70] [71] En 1975 se propuso una circunvalación más corta de Lake City, pero generó críticas en las audiencias públicas y se abandonó. [72] Los planes de autopistas en Monroe siguieron adelante en cambio, con la finalización de una circunvalación de dos millas de largo (3,2 km) al oeste del centro de la ciudad en 1972. La SR 522 se trasladó de su ruta en Main Street a la nueva autopista, que terminaba en US 2 y eliminó un paso a nivel de ferrocarril de la ruta. [73]

Desde la década de 1980, el crecimiento de la población en Monroe y alrededor de la SR 522 ha provocado un aumento de la congestión del tráfico y problemas de seguridad, incluido un aumento de accidentes y choques. [14] La autopista fue diseñada originalmente para una eventual conversión en una autopista de cuatro carriles, con derecho de paso restante y accesos a puentes construidos en 1965. [14] [58] Entre 1980 y 1995, el tramo de 10,5 millas de largo (16,9 km) de la SR 522 entre Woodinville y Monroe fue el lugar de más de 1.100 accidentes y 40 muertes. [74] La SR 522 ha sido nombrada como una de las carreteras más peligrosas de los Estados Unidos por Reader's Digest en 1995 y Forbes en 2007, entre otras listas. [75] [76] La banda de rock "State Route 522", formada en 1995 por el músico de rock independiente local Jake Snider, recibió el nombre de la carretera. [77]

En respuesta a los accidentes en la SR 522, los residentes locales organizaron una campaña de base (denominada "Ciudadanos uniéndose por una autopista más segura") para solicitar al estado mejoras de seguridad y una ampliación de la autopista. En 1993, la legislatura estatal asignó $180 millones (equivalentes a $343 millones en dólares de 2023) [57] en fondos para un proyecto de ampliación de cinco etapas, pero los fondos se transfirieron al fondo general a instancias del gobernador Mike Lowry . [78] El presupuesto suplementario de transporte de 1994 incluyó $2 millones para estudios de ingeniería en la SR 522, con la construcción de una autopista de cuatro carriles financiada a través de otros medios. [79] Los legisladores estatales recomendaron cobrar un peaje en la SR 522 para pagar los bonos de construcción , [80] pero el plan fue archivado después de la oposición de los residentes locales. [74]

Los fondos estatales existentes se utilizaron para las primeras etapas del proyecto del corredor SR 522, incluida la adición de franjas sonoras medianas y marcadores de pavimento mejorados en 1995, lo que ayudó a reducir las colisiones frontales. [81] La ciudad de Monroe reemplazó la mitad oriental del intercambio de SR 522 con Main Street (164th Street Southeast) con una rotonda , la primera en construirse en el condado de Snohomish, en 2001. [82] La primera etapa del proyecto del corredor, completada en 2001, amplió una sección entre SR 9 y Paradise Lake Road (SR 524) en Maltby a un costo de $ 22 millones. [21] [83] En ese momento, el gobierno estatal estimó que costaría $ 82 millones (equivalente a $ 135 millones en dólares de 2023) [57] ampliar las secciones restantes de SR 522; Los proyectos habían sido priorizados en una iniciativa de votación de 1998, pero la financiación fue recortada por la Iniciativa 695 de Washington. [84]

La segunda etapa, un nuevo intercambiador urbano de un solo punto en Echo Lake Road al suroeste de Monroe, se completó en 2006 a un costo de $37 millones. [85] La tercera etapa del proyecto del corredor SR 522 se completó en 2014, ampliando la autopista a cuatro carriles a través del río Snohomish y a través de Monroe hasta la US 2, donde también se construyó por separado una nueva rampa de salida en dirección este en 2012. [86] También se abrió una nueva rotonda en el intercambiador de la calle 164 sureste como parte del proyecto, completando el intercambiador dogbone. [87] Un proyecto separado para construir una nueva intersección con rampas elevadas en el extremo sur del campus de la Universidad de Washington Bothell se completó en 2009 a un costo de $52,3 millones. [88] Una sección de 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) de SR 522 en el centro de Bothell se reconstruyó en 2013 para mejorar la seguridad y eliminar una intersección peligrosa. [89]

Las etapas restantes del proyecto del corredor SR 522 entre Maltby y el río Snohomish se planearon para ser financiadas por la medida electoral de Roads and Transit en 2007, antes de que fuera rechazada por los votantes locales. [90] El paquete de transporte estatal de 2015 incluyó $10 millones en fondos de diseño para un intercambiador en Paradise Lake Road en Maltby, que estaría disponible en 2025, pero la construcción del intercambiador y la ampliación del segmento restante siguen sin financiación. [90] [91] Las opciones de diseño preliminares para el futuro intercambiador de diamantes colocarían las rampas principales en SR 524 o Paradise Lake Road. [92] En 2018 se formó una coalición de líderes políticos y empresariales llamada "Finish522" para presionar al gobierno estatal a favor de barreras y una separación de niveles completa a raíz de varios accidentes fatales a mediados de la década de 2010. [93] [94] Los planes a largo plazo del WSDOT para abordar la creciente congestión del tráfico en el centro de Monroe incluyen la construcción de una carretera de circunvalación para la US 2 al norte de la ciudad. El proyecto incluiría una extensión al norte de la SR 522 para intersecar la US 2 realineada cerca de Kelsey Street y Chain Lake Road. [95] [96]

Transporte público

Un autobús articulado se detuvo en la acera de una calle, junto a una acera y un refugio elevado con un banco y un cubo de basura. Un poste de luz tiene un cartel que enumera varias rutas de autobús.
Un autobús Sound Transit Express en la ruta 522, con parada en Lake City Way y NE 145th Street en Seattle

La parte occidental de la SR 522, que incluye Lake City Way y Bothell Way, es un corredor de transporte público importante para la región y cuenta con el servicio de las rutas de autobús Sound Transit Express y King County Metro . Se agregaron carriles para autobuses a secciones de la SR 522 en Seattle, Lake Forest Park y Kenmore en la década de 1990, y se ampliaron en la década de 2000. [97] En 2002, Sound Transit lanzó la Ruta exprés 522, que viaja entre el centro de Seattle y Woodinville. [98] La ruta se truncó hasta la estación de tren ligero Roosevelt cuando se inauguró en octubre de 2021. [99]

Sound Transit planea operar una línea de tránsito rápido de autobús Stride en la SR 522 desde NE 145th Street hasta el campus de la Universidad de Washington Bothell como parte de su programa Sound Transit 3 , aprobado en 2016. [100] La línea S3 está programada para comenzar a funcionar en 2028 y terminará en la estación de tren ligero de NE 148th Street en Shoreline . [101] [102] El corredor también se ha propuesto para formas de tránsito ferroviario desde mediados del siglo XX, incluidas las fallidas medidas electorales Forward Thrust de 1968 y 1970, [103] el Proyecto de Monorraíl de Seattle , [104] y el tren ligero en el plan a largo plazo de Sound Transit. [105]

Intersecciones principales

Todas las salidas no están numeradas.

Referencias

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