El Polikarpov ITP ( Istrebitel Tyazholiy Pushechniy ; en ruso : Истребитель Тяжелый Пушечный ; caza de cañón pesado) fue un prototipo de caza soviético diseñado durante la Segunda Guerra Mundial . El desarrollo se prolongó por la evacuación de la oficina de diseño forzada por el avance alemán sobre Moscú en el otoño de 1941. Cuando se terminó el segundo prototipo, los soviéticos ya tenían cazas con un rendimiento equivalente o mejor en producción y el programa fue cancelado.
En noviembre de 1940, Nikolai Polikarpov propuso un caza armado con cañones pesados para misiones de escolta de bombarderos y ataques terrestres. El nuevo ITP fue diseñado en torno a los motores en línea Klimov M-107 P de 1230 kW (1650 hp) o los Mikulin AM-37 . Se planearon dos configuraciones de armamento. La primera consistía en un cañón de 37 milímetros (1,5 pulgadas) que disparaba a través del eje de la hélice y dos cañones ShVAK sincronizados de 20 milímetros (0,79 pulgadas) montados a cada lado del morro del fuselaje. El cañón de 37 mm estaba provisto de 50 proyectiles y el ShVAK tenía 200 proyectiles cada uno. La segunda configuración sustituyó un ShVAK adicional con 200 proyectiles por el cañón de 37 mm. [1] Tenía bastidores para ocho cohetes RS-82 no guiados debajo de las alas. [2]
El ITP era un monoplano de ala baja, de construcción mixta, con un fuselaje monocasco de madera hecho de 'shpon', madera contrachapada de abedul moldeada . El ala metálica de dos largueros estaba construida en tres secciones con slats de borde de ataque automáticos . Los radiadores del motor estaban integrados en la sección central del ala con tomas de aire en las raíces del ala, mientras que el enfriador de aceite estaba ubicado debajo del motor. El parabrisas curvo de una sola pieza carecía de un panel frontal plano, lo que le daba al piloto una vista bastante distorsionada. El tren de aterrizaje convencional , incluida la rueda de cola, era completamente retráctil. [1] Llevaba 624 litros (137 gal imp; 165 gal EE. UU.) de combustible en tanques entre los largueros de la sección central del ala. El fuselaje trasero, la cabina y la cola se parecían a los del Polikarpov I-185 . [2]
El primer prototipo ITP (M-1) se completó en octubre de 1941 con un motor M-107P de 1.300 caballos de fuerza (970 kW). Debido a los ataques alemanes, el avión fue evacuado a Novosibirsk y no realizó su primer vuelo hasta el 23 de febrero de 1942. El motor M-107P demostró ser poco fiable y se cambió por un M-107A a finales de 1942. El cañón de 37 mm se retiró a cambio de otro de 20 mm montado en el lateral del fuselaje. Las pruebas de vuelo no se completaron porque el fuselaje se utilizó para pruebas estáticas en tierra, [3] pero la velocidad máxima estimada a 6.300 metros (20.669 pies) fue de 655 km/h (407 mph) con un tiempo hasta los 5.000 metros (16.404 pies) de 5,9 minutos. [2]
El segundo prototipo ITP (M-2) fue construido en 1942 y equipado con un motor Mikulin AM-37 que también demostró ser poco fiable y fue reemplazado por un Mikulin AM-39 de 1.345 kW (1.800 hp) en diciembre de ese año. Voló por primera vez el 23 de noviembre de 1943, pero las pruebas de vuelo del fabricante no finalizaron hasta junio de 1944. Dado que ya había disponibles otros aviones con un nivel de rendimiento similar, no se puso en producción. [4]
Datos de Gordon, Soviet Airpower in World War 2
Características generales
Actuación
Armamento
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Aeronaves de función, configuración y época comparables