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Plano de estiba para buques portacontenedores

Las bodegas de un buque portacontenedores

El plan de estiba para buques portacontenedores o plan de bahía es el plan y método mediante el cual se cargan distintos tipos de buques portacontenedores con contenedores de tamaños estándar específicos. Los planes se utilizan para maximizar la economía del envío y la seguridad a bordo.

Objetivo

Para maximizar la economía de manipulación y envío de contenedores en un buque portacontenedores, los planos de estiba, [1] a veces conocidos como planos de bahía, [2] se han vuelto esenciales en el comercio naviero . Los planos también son vitales para la seguridad a bordo del buque y se recomienda que el personal que trabaja en los buques esté familiarizado con ellos. [3] [4] [5] [6] Los planos de estiba modernos se ejecutan mediante programas informáticos que utilizan cálculos matemáticos similares a los utilizados para resolver problemas complicados de Tetris . [7] Uno de estos sistemas de programas es el MACS3 , [8] Cloud CASP, CASP.

Contenedores y secciones de barcos

Los tipos de contenedores más comunes y conocidos son los de 20 y 40 pies. También existen contenedores con una extensión en altura llamados contenedores "High Cube". [3] [9] Las dimensiones exteriores fijas de las cajas de tamaño estándar son: [9] [10]

Los buques portacontenedores se construyen para contener el mayor número posible de contenedores, por lo que los buques se dividen en secciones:

La bodega de carga y la cubierta son los espacios donde se guarda la carga, almacenada en contenedores. [11]

Términos de estiba

Ejemplo: La bahía 53-55 es para contenedores de 20 pies, la bahía 54 es para contenedores de 40 pies
Sistema de estiba Bay-Row-Tier para buques portacontenedores. El código de seis dígitos representa el volumen preciso del buque.

En los buques portacontenedores, la posición de los contenedores se identifica mediante un sistema de coordenadas de bahía-fila-nivel. Las bahías ilustran las secciones transversales del buque y están numeradas de proa a popa . Las filas recorren la longitud del buque y están numeradas desde el centro del buque hacia afuera, los números pares en el lado de babor y los números impares en el lado de estribor . Los niveles son las capas de contenedores, numeradas desde abajo hacia arriba. [12]

En la imagen de ejemplo las coordenadas de posición de los contenedores son:

Planificación de precarga

Para estibar la carga en un buque, los planificadores cuentan con programas informáticos específicos que les ayudan. Los planificadores utilizan los puertos de escala y el horario del buque para ajustar la ruta del buque en el programa de planificación. Para planificar la estiba, son esenciales los siguientes parámetros: [4] [5]

Después de eso, los planificadores obtienen listas/planes de descarga en forma de un archivo EDI (el COPRAR) y envían información a las terminales de contenedores para todas las reestibas (descarga de contenedores y recarga de los mismos) que puedan ser necesarias para completar el proceso de descarga. Los planificadores también clasificarán los datos de carga según el tipo de carga en los contenedores, así como el tamaño y la forma de los contenedores y sus destinos. [4] [5] [14] Cada contenedor está marcado con una serie de números y códigos para identificar al operador del contenedor, las especificaciones y el tipo de carga que puede contener. [3] Los parámetros son:

El plano de estiba muestra secciones transversales del buque, bahía por bahía, para indicar dónde deben cargarse todos los contenedores. Los planos cambian con cada puerto de escala a medida que se descargan o se vuelven a estibar los contenedores y se cargan nuevos contenedores a bordo. [3] [14]

Unidades de carga

Pila de contenedores en el Edith Maersk

Unidades de carga refrigerada – Los buques portacontenedores están equipados con fuentes de energía para lugares específicos para enchufar los contenedores refrigerados conocidos como "reefers", por lo tanto, los lugares de los contenedores refrigerados son conocidos y suelen ser el primer tipo de contenedores a considerar en el plan de estiba. [14] [17] [18]

Carga peligrosa : contenedores en los que se deben respetar ciertas normas de segregación, por ejemplo, carga peligrosa que debe mantenerse alejada de la luz solar directa, de los motores de los contenedores frigoríficos, de algún otro tipo de carga peligrosa o separada de todo lo anterior. En consecuencia, los planificadores comienzan con las unidades refrigeradas y luego continúan con las unidades de carga peligrosa al planificar el buque. [14] [18]

Carga fuera de calibre : en la mayoría de los envíos internacionales, la carga que no se puede embalar en un contenedor de 40 pies de alto está fuera de calibre. Es posible embalar dicha carga en contenedores especiales. Los contenedores de techo abierto son adecuados para cargas demasiado altas y los contenedores flat rack pueden acomodar cargas con exceso de altura, ancho o peso. Las plataformas de contenedores pueden manejar cargas con exceso de altura, ancho o longitud, pero requieren eslingas para cargar y descargar. También están fuera de calibre para la mayoría de los barcos los contenedores de entre 45 y 53 pies de largo que se utilizan en algunos países para el transporte nacional por ferrocarril y camión. Estas cargas generalmente se agregan después de planificar todos los demás contenedores y generalmente se estiban sobre otros contenedores (en cubierta o en bodega) ya que los planificadores se esfuerzan por minimizar la cantidad de "espacios perdidos" (posiciones no utilizadas) tanto como sea posible. [14] [18]

Contenedores de cuero seco : contenedores normales llenos de carga que pueden provocar alguna fuga (como líquido de cuero fresco), generalmente se almacenan en la carretera exterior/primer nivel para hacer los arreglos necesarios en caso de fuga. [19]

Contenedores de carga seca : generalmente se almacenan de acuerdo con el próximo puerto de escala dependiendo del tamaño del contenedor y el peso de la carga, los pesos más pesados ​​debajo y los pesos más livianos en la parte superior. [20]

Factores logísticos

Puerto de descarga – Al intentar encontrar una posición de estiba adecuada para los contenedores, los planificadores deben tener en cuenta la secuencia de los puertos de escala. Por ejemplo, si los puertos de escala son A, B y C, para la descarga en el puerto A, el planificador debe tener en cuenta no elegir una posición de estiba para un contenedor destinado a los puertos B o C sobre el contenedor destinado al puerto A. [14]

Tamaño del contenedor : un contenedor de 20 pies no se puede cargar sobre un contenedor de 40 pies, pero lo inverso es posible si la estructura del buque lo permite. Los planificadores también pueden cargar un contenedor de 40 pies sobre dos unidades de contenedores de 20 pies, lo que se conoce como "estiba rusa" o "estiba mixta". [21]

Espacio libre de la tapa de la escotilla : el espacio libre de la tapa de la escotilla se refiere a la cantidad de contenedores "High Cube" (altura superior a 8,6 pies (2,6 m)) que se pueden cargar en la bodega sin impedir que la tapa de la escotilla se cierre correctamente. [3]

Visibilidad : la cantidad de contenedores High Cube no debe exceder una cantidad determinada de contenedores High Cube en cada fila o bahía de la cubierta. Si la cantidad de unidades High Cube excede la cantidad establecida, impedirá la línea de visión completa y despejada del barco desde el puente u otros puntos estratégicos vitales. [22] [23] [24]

Factores adicionales

Un plan de estiba mal ejecutado puede provocar que la carga se desplace y provoque daños a medida que el barco se inclina .

Otros factores que se incluyen en el estibaje son: [18] [25]

Descarga

Una vez que un barco llega al puerto, se ponen en marcha otros planes de manipulación, clasificación y almacenamiento en la terminal . [26]

Problemas

Como los planos de estiba se transmiten electrónicamente como archivos de datos entre los barcos y las terminales, pueden ser interceptados por piratas modernos que trabajan con sindicatos del crimen organizado . Estos ataques se denominan secuestros criminales importantes (MCH) o piratería en el mar de China Meridional; los piratas abordan el barco con un buen conocimiento de su disposición y de dónde se encuentra estibada la carga más codiciada. [27]

Véase también

Referencias

  1. ^ "plan de estiba". www.thefreedictionary.com . Diccionario de términos militares y asociados. 2005 . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
  2. ^ "Plano de la bahía". www.businessdictionary.com . BusinessDictionary. Archivado desde el original el 1 de julio de 2016 . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
  3. ^ abcdefg Mukherjee, Paromita (28 de septiembre de 2015). "Manejo de contenedores en buques: dimensiones, marcas y plano de la bahía". www.marineinsight.com . MarineInsight . Consultado el 21 de mayo de 2016 .
  4. ^ abc Grunau, Peter (2015). Manejo y estiba de carga: una guía para cargar, manipular, estibar, asegurar y transportar diferentes tipos de carga, excepto cargas líquidas y gaseosas. BoD – Libros a pedido. ISBN 978-3-7392-6636-7.
  5. ^ abcd "Trabajos de carga: carga, descarga y estiba de carga" (PDF) . www.pfri.uniri.hr . Sveučilište u Rijeci. págs. 16-22 . Consultado el 21 de mayo de 2016 .
  6. ^ Ambrosino, Daniela; Sciomachen, Anna; Tanfani, Elena (febrero de 2004). "Estiba de un buque portacontenedores: el problema del plan maestro de bodega". Transportation Research Part A: Policy and Practice . 38 (2): 81–99. doi :10.1016/j.tra.2003.09.002.
  7. ^ Tavares de Azevedo, Aníbal; Fernández de Arruda, Edilson; Leduino de Salles Neto, Luiz; Au-gusto Chaves, Antônio; Carlos Moretti, Antônio (2013). "Solución de la Planificación Estocástica de Estiba 3D para Buques Portacontenedores mediante Representación por Reglas". www.atlantis-press.com . Eureka -2013. Actas del Cuarto Taller Internacional . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
  8. ^ "Suite MEECOS". www.interschalt.com . INTERSCHALT Maritime Systems AG . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
  9. ^ ab "Tamaños de contenedores". www.shipsbusiness.com . ShipsBusiness.com. 2015 . Consultado el 21 de mayo de 2016 .
  10. ^ Tuohy, Cyril (1 de septiembre de 2011). "Concentración en la carga: la concentración de la carga en los enormes portacontenedores del futuro está reescribiendo las reglas del transporte marítimo-oceánico. (RISK REPORT: MARINE CARGO)". Risk & Insurance . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2018 . Consultado el 22 de abril de 2016 .
  11. ^ Shimomura, Yasuteru (11 de abril de 2016). "Los buques portacontenedores de gran tamaño provocan un exceso de capacidad". Nikkei Inc.
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  15. ^ "Manejo de mercancías peligrosas". www.oocl.com . Consultado el 23 de junio de 2021 .
  16. ^ "¿Qué significa carga fuera de calibre (OOG)?". ICE Cargo . 2019-08-22 . Consultado el 2021-06-23 .
  17. ^ Anish (28 de octubre de 2010). "Todo lo que siempre quiso saber sobre las unidades de refrigeración de contenedores". MarineInsight . Consultado el 21 de mayo de 2016 .
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  21. ^ Belamaric, Goran (2011). "Fuerzas de amarre: módulo de amarre Easeacon" (PDF) . Facultad de Estudios Marítimos – SPLIT. pág. 50.
  22. ^ "Patente US5809489 – Método para determinar un plan de estiba" . Consultado el 22 de abril de 2016 .
  23. ^ Avriel, Mordecai (1998). "Planificación de la estiba de los buques portacontenedores para reducir el número de turnos". Anales de investigación de operaciones . 76 : 55–71. doi :10.1023/A:1018956823693. S2CID  3334905.
  24. ^ Karanc. "¿Cómo planificar la estiba de contenedores de carga en un buque portacontenedores?". www.marineinsight.com . MarineInsight . Consultado el 21 de mayo de 2016 .
  25. ^ Avriel, Mordecai; Penn, Michal; Shpirer, Naomi (15 de julio de 2000). "Problema de estiba de un buque portacontenedores: complejidad y conexión con la coloración de los gráficos circulares". Matemáticas Aplicadas Discretas . 103 (1–3): 271–279. doi :10.1016/S0166-218X(99)00245-0.
  26. ^ Taleb-Ibrahimi, Mounira; de Castilho, Bernardo; Daganzo, Carlos F. (febrero de 1993). "Espacio de almacenamiento vs. trabajo de manipulación en terminales de contenedores". Transportation Research Part B: Methodological . 27 (1): 13–32. doi :10.1016/0191-2615(93)90009-Y.
  27. ^ Corbett, Peter; Hill, Peter (2009). Una plaga moderna de piratas. Capitán Peter Corbett. pág. 38. ISBN 978-0-9562107-0-8.

Lectura adicional