El ferrocarril de Pittsburgh y Western ( señal de información PW ) fue un ferrocarril de vía estrecha del siglo XIX de 3 pies ( 914 mm ) que conectaba Pittsburgh con los suministros de carbón y el campo petrolífero alrededor de Titusville, Pensilvania . [1] Su derecho de paso formaba la línea principal del ferrocarril de Baltimore y Ohio al oeste de Pittsburgh. Fue reorganizado en 1889 bajo la dirección de Malcolm A. McDonald. [2]
El ferrocarril construyó otra línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde Callery Junction hasta Foxburg, Pensilvania . Esta línea más tarde se conocería como la Subdivisión Norte del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O). En 1883, el ferrocarril tomó el control de la línea de Foxburg a Mount Jewett después de que el Ferrocarril de Pittsburgh, Bradford y Buffalo fracasara financieramente. El ferrocarril más tarde se fusionaría con el Ferrocarril de Bradford, Bordell y Kinzua y el Ferrocarril de Big Level y Kinzua. Estas fusiones resultarían ineficaces; en 1902, estos ferrocarriles conjuntos estaban en la ruina financiera.
El ferrocarril Bradford, Bordell y Kinzua manejaba un tráfico de intercambio significativo con líneas de ancho estándar mediante el uso de un intercambiador de vagones . Los vagones se izaban en los puntos de intercambio y los vagones se sacaban y se reemplazaban por otros nuevos del ancho adecuado. En al menos una ocasión, el bloqueo utilizado para adaptar un vagón de ancho estándar a los vagones de ancho angosto falló, lo que provocó un accidente fatal. [3]
En 1902, el ferrocarril Baltimore and Ohio Railroad (B&O) tomó el control de la P&W. En 1911, la P&W se disolvió y la B&O se hizo cargo de todas las operaciones. Ese mismo año, la mayor parte de la vía estrecha se convirtió a 4 pies y 8 pulgadas.+Vía de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm). B&O seguiría operando la línea hasta 1982, cuando fue adquirida por Sloan Cornell deKnox and Kane Railroad.[4]
La línea entre Ribold y Butler, Pensilvania , así como el ramal Petrolia, son utilizados por el ferrocarril Buffalo and Pittsburgh . El tramo Clarion Junction-Kane dejó de funcionar en 2006; fue abandonado en 2008 cuando el ferrocarril Knox and Kane fue vendido en una subasta.
