El Argonaut Pirate fue un avión anfibio estadounidense de propulsión monomotor, de tres plazas y de la década de 1930. Solo se construyeron dos.
El H.20 Pirate fue el primer producto de Argonaut Aircraft, que voló en 1935. Su ala alta reforzada con alambre tenía una planta rectangular con las puntas romas. Tenía largueros de abeto macizo y costillas de madera y estaba recubierta de tela , salvo los bordes de ataque cubiertos de madera contrachapada . Sus alerones eran relativamente cortos pero anchos. [1]
El casco también era de madera, una estructura semimonocasco con tablones de madera, marcos de madera y largueros de abeto . Tenía un fondo de planeo de un solo escalón . El piloto y el copiloto se sentaban uno al lado del otro en una cabina cerrada delante del borde de ataque del ala . [1] El tercer asiento estaba justo detrás de ellos en la línea central y era más como un asiento de salto que un verdadero asiento de pasajero. [2] El Menasco C-4 invertido, refrigerado por aire, de 125 hp (93 kW) del H.20 Pirate [ 1] estaba montado cerca de la parte superior del fuselaje [2] sobre el ala, su hélice de cuatro palas justo sobrepasando el borde de salida del ala central . El soporte del motor de tubo de acero bajaba a través del fuselaje hasta los soportes del tren de aterrizaje principal . La cola vertical tenía un perfil bastante recto, con su plano de cola montado aproximadamente a la mitad llevando elevadores de plano lobulado . [1]
El Pirata se estabilizaba en el agua con un par de flotadores bastante voluminosos, de fondo plano y montados sobre puntales, de aproximadamente dos tercios de su envergadura. Su tren de aterrizaje retráctil era de vía estrecha, con ruedas sobre patas cortas amortiguadas con anillos de goma que se retraían manualmente hasta una posición horizontal con una rueda en la cabina. Las ruedas principales tenían frenos y la rueda de cola giraba para maniobrar en tierra. [1]
El prototipo pirata H.20 voló por primera vez en 1934. Su programa de desarrollo concluyó con éxito a finales de 1935; para entonces se lo describía de forma más realista como un avión biplaza. [3] Este programa dio lugar a un segundo avión, el H.24, pensado como prototipo de producción. Su envergadura se aumentó a 42 pies (13 m) y el Menasco se montó sobre puntales muy por encima del fuselaje, en aire más despejado, lo que permitió instalar una hélice de dos palas de 7 pies (2,1 m) de diámetro. Los puntales largos en forma de V desde la parte superior del soporte del motor hasta los largueros reemplazaron los soportes de alambre anteriores. Se utilizaron flotadores más refinados, con la parte inferior en V. Su cola se revisó con superficies fijas más redondeadas y un timón más profundo y redondeado y los elevadores tenían más área con solo un pequeño recorte para el movimiento del timón. Estos y otros cambios relacionados con los aviones de producción aumentaron el peso en vacío del H.24 en un 45%. En 1937 se volvió a describir como un modelo de tres plazas, aunque se sabe poco sobre la cabina y no había acristalamiento detrás de la misma. [4] Se exhibió en el Salón Nacional de Aviación celebrado en Nueva York desde el 28 de enero de 1937 [5], pero no se produjo.
El desarrollo continuó después de la adquisición de Argonaut por parte de (Donald G) White Aircraft Co. en 1938, como el anfibio de 3 asientos White AR y el anfibio de 4 asientos White Gull. Solo se registró un único White AR como NX77Y y se detuvieron los trabajos posteriores debido a la falta de mercado. [6]
Datos de Aero Digest, marzo de 1937. [4]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
