El primer diseño civil de Northrop en la posguerra fue un transporte de carga y pasajeros STOL trimotor llamado Northrop N-23 Pioneer , que estaba destinado a reemplazar los Ford Trimotors de la aerolínea centroamericana Transportes Aéreos Centro Americanos (TACA). El Pioneer podía transportar 36 pasajeros o carga, con una puerta de carga y una escotilla "en la barbilla" que permitía cargar tramos de tubos o madera de 36 pies (11 m) de longitud en la cabina del avión. Voló por primera vez el 21 de diciembre de 1946. El avión tuvo un buen rendimiento, lo que resultó en un pedido de 40 aviones de TACA, pero las maniobras políticas de Pan-Am después de que la compañía naviera Waterman Steamship Corporation comprara una participación importante en TACA llevaron a que TACA perdiera derechos sobre operar hacia o desde los Estados Unidos, lo que a su vez provocó que TACA cancelara su pedido del Pioneer. A pesar de las extensas giras de ventas, no se obtuvieron más pedidos. [1] El Pioneer se perdió en un accidente fatal el 19 de febrero de 1948 cuando perdió un nuevo diseño de aleta trasera en vuelo. [2]
En 1948, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos expresó interés en un avión de la misma configuración y realizó un pedido a Northrop de 23 aviones, 13 transportes de tropas denominados C-125A Raider y 10 para trabajos de rescate en el Ártico denominados C-125B . Con la denominación de empresa N-32 Raider, el primer avión voló el 1 de agosto de 1949.
El avión estaba propulsado por tres motores radiales Wright R-1820-99 Cyclone de 1.200 hp (890 kW ) . El avión también podría estar equipado con cohetes JATO que le permitieran despegar en menos de 500 pies (150 m). Los 13 transportadores de tropas fueron designados YC-125A en servicio y la versión de rescate en el Ártico YC-125B .
La empresa canadiense Canadair consideró construir la N-23 bajo licencia pero no procedió.
Historia operativa
Las entregas del YC-125 a la USAF comenzaron en 1950. Estos aviones no sirvieron por mucho tiempo porque no tenían suficiente potencia y pronto fueron enviados a la Base de la Fuerza Aérea Sheppard , Texas, y relegados a ser entrenadores de instrucción en tierra hasta que se retiraron en 1955 y se declararon excedentes.
La mayoría de los aviones excedentes fueron comprados por Frank Ambrose y vendidos a operadores forestales en América del Sur y Central. [3]
Variantes
Un YC-125 realiza un despegue JATO
Pionero N-23
Prototipo de transporte STOL trimotor, uno construido.
Asaltante N-32
Designación de empresa de la versión militar del N-23.
Asaltante YC-125A
N-32 con capacidad para treinta efectivos, 13 construidos.
Asaltante YC-125B
Versión de rescate ártico del N-32 con veinte camillas y provisión para tren de aterrizaje de esquí. Diez construidos (serie 48-618/627).
Otra variante propuesta por Canadair. Se estudiaron mejoras que incluyeron la sustitución de los tres motores por dos turbohélices Allison T56 . Proyecto abandonado a principios de la década de 1950. [4]
Dibujo lineal de 3 vistas del Northrop YC-125 Raider
Datos de la hoja informativa YC-125B del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. [7] y aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925 [8]
Características generales
Tripulación: 4
Capacidad: 36 soldados o 10.000 lb (4,54 t) de carga
Longitud: 67 pies 1 pulgada (20,45 m)
Envergadura: 86 pies 6 pulgadas (26,37 m)
Altura: 23 pies 1 pulgada (7,04 m)
Peso máximo al despegue: 41,900 lb (19,006 kg)
Planta motriz: 3 × motor de pistón radial Wright R-1820-99 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire, 1200 hp (890 kW) cada uno
Hélices: hélices de 3 palas de velocidad constante.
Actuación
Velocidad máxima: 207 mph (333 km/h, 180 nudos)
Velocidad de crucero: 171 mph (275 km/h, 149 nudos)
^ Associated Press, "Muere el piloto de pruebas; la tripulación se retira", San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, California, viernes 20 de febrero de 1948, volumen LIV, número 149, página 1.
^ "Asaltante Northrop YC-125". Museo Pima del Aire y el Espacio. Consultado el 12 de septiembre de 2012.
^ Chong, Anthony (15 de junio de 2016). Alas voladoras y cosas radicales: conceptos y proyectos aeroespaciales secretos de Northrop 1939-1994. Prensa especializada. págs.80, 81. ISBN 978-1-58007-229-8.
^ "1951 Northrop YC-125B". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 25 de octubre de 2022 .
^ "Asaltante Northrop YC-125". Museo Pima del Aire y el Espacio . Consultado el 25 de octubre de 2022 .
^ "NORTHROP YC-125B RAIDER". MUSEO NACIONAL DE LA FUERZA AÉREA DE EE. UU.™ . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
^ Johnson 2013, pag. 203.
Bibliografía
Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aviones militares de EE. UU. desde 1909 . Leicestershire, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Johnson, ER (2013). Aviones de transporte militar estadounidenses desde 1925 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-6269-8.
Stern, Dave (diciembre de 2004). "El robusto asaltante de Northrop". Avión . vol. 32, núm. 12. págs. 40–43. ISSN 0143-7240.
La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985). Londres: Orbis Publishing, 1986.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Northrop YC-125 Raider .
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