Brush Motor Car Company (1907-1909), más tarde Brush Runabout Company (1909-1913), tenía su sede en Highland Park, Michigan .
La empresa fue fundada por Alanson Partridge Brush (10 de febrero de 1878, Michigan - 6 de marzo de 1952, Michigan). Fue un prolífico diseñador autodidacta, trabajó con Henry Leland en Oldsmobile y ayudó a diseñar el motor Cadillac monocilíndrico original. [1] Aunque había muchas marcas de pequeños vehículos de tamaño similar y de uno a cuatro cilindros en ese momento (antes de que el Ford Modelo T dominara el mercado de bajo precio), el Brush tiene muchos detalles de diseño inusuales que muestran la inventiva de su creador. The Brush Runabout Company, junto con Maxwell-Briscoe , Stoddard-Dayton y otros formaron la United States Motor Company (USMC) de Benjamin Briscoe a partir de 1910, y terminó cuando esa compañía quebró en 1913. Los Runabouts , en general, pasaron de moda rápidamente , en parte debido a la falta de protección contra las inclemencias del tiempo.
Después de que Brush y las otras empresas del USMC se fusionaran con Maxwell Motor Company , el presidente Walter Flanders escribió en 1913 el documento "Por qué no utilizamos todas nuestras plantas", la fábrica de Brush en Detroit (junto con las plantas de Flanders y Sampson ) permanecerían abiertos y funcionando como fábricas. [2] El sucesor moderno es Stellantis North America/Chrysler .
Considerado como el "coche de todos", Brush diseñó un automóvil ligero con un chasis de madera (rieles de madera y travesaños de hierro), transmisión por fricción y resortes helicoidales "suspendidos" en tensión en lugar de compresión en ambos lados de cada eje. Dos faros de gasolina proporcionaban iluminación, junto con una luz de gasolina en la parte trasera. El marco, los ejes y las ruedas estaban hechos de roble, nogal americano o arce, y se dejaban lisos o se pintaban para que combinaran con el borde. Había ejes más anchos disponibles para su uso en la región sur de los Estados Unidos, donde una banda de rodadura de 60 pulgadas se adaptaba a los surcos de los vagones en los caminos rurales. [3] La bocina estaba ubicada al lado de la cubierta del motor, con un tubo de metal que iba hasta una perilla colocada cerca del conductor. En la parte trasera se proporcionó una pequeña zona de almacenamiento, con un cajón accesible debajo de la parte trasera del asiento.
Los motores eran un diseño monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua, que producía 6 BHP, y la potencia iba a un eje trasero impulsado por cadena. Al carecer de transmisión diferencial, el eje trasero desacoplaba una de las ruedas traseras mientras conducía por una curva para evitar un desgaste excesivo de la transmisión. Una característica de los motores diseñados por Brush era que funcionaban en sentido antihorario en lugar de en el sentido habitual. Esta fue la idea de Brush con la intención de hacerlos más seguros para que una persona diestra los arranque con la manivela. Antes de la invención del arranque eléctrico , arrancar motores con manivela en el sentido de las agujas del reloj con frecuencia provocaba pulgares dislocados y antebrazos rotos si la manivela giraba hacia atrás al arrancar.
Según una reseña contemporánea de Cycle and Automobile Trade Journal en 1907, el autor Hugh Dolnar describió el cepillo recientemente introducido como "...muy, muy nuevo y también muy, muy antiguo, como se verá en las ilustraciones detalladas de la construcción a continuación. .." En su crítica al cepillo, Dolnar hacía referencia a la decisión de utilizar ejes de madera. [4]
Además del Runabout, Brush anunció un "Package Car" de $ 600 (también anunciado como "Delivery Car") basado en el mismo chasis que el Runabout. También se ofreció un modelo "Coupé" por $850. Se desconoce cuántos (si es que hubo alguno) de estos modelos fueron producidos o vendidos por Brush. [5]
Para aumentar las ventas, Brush introdujo una versión del automóvil de menor precio. Vendido entre 1911 y 1912, el Liberty-Brush era una versión simplificada del Runabout estándar que se ofrecía a un precio más bajo. La característica más distintiva entre los dos modelos eran los guardabarros: el Brush tenía amplios guardabarros delanteros y traseros que se conectaban en el punto medio del automóvil en un estribo corto, mientras que el Liberty-Brush tenía cuatro guardabarros tipo bicicleta solo sobre las ruedas. [6] Mientras que el cepillo estándar se vendía entre $ 450 y $ 850, el Liberty-Brush se anunciaba ampliamente a un precio de $ 350. [7]
Pikes Peak En 1908, Fred y Florence Trinkle tomaron su Brush Runabout de 7BHP. Fue el tercer coche en llegar a la cima de Pikes Peak por sus propios medios. El viaje a la cima de Pikes Peak fue parte del viaje "Across America" del Trinkle, que cubrió 2,340 millas. [8]
Glidden Tour En 1909, dos Brush Runabouts participaron en el Glidden Tour . Ninguno de los Brush completó con éxito la gira. [9]
Los muchachos de Abernathy En 1910, Jack Abernathy y sus dos hijos, Bud y Temple, montaron a caballo para ver al ex presidente Theodore Roosevelt en una celebración. Los dos niños convencieron a Jack de regresar a Oklahoma en automóvil y el trío compró un Brush Runabout de 1910 para el viaje. Su viaje de regreso incluyó paradas en Albany, Nueva York, las Cataratas del Niágara, Detroit (y una parada en Brush Factory para una puesta a punto), Chicago y Omaha. Brush utilizó a los "Pequeños vaqueros de Oklahoma" en sus anuncios. [10]
Viaje transaustraliano En 1912, Sid Ferguson, Francis Birtles y un perro llamado Rex condujeron un Brush Runabout por todo el continente australiano. La pareja comenzó en la costa oeste en Freemantle y terminó en la costa este en Sydney, y el viaje se realizó entre marzo y abril de ese año. Ferguson y Birtles se convirtieron en las primeras personas en emprender con éxito un viaje de este tipo. [11]
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