El Pilatus SB-2 Pelican fue un avión utilitario civil desarrollado por una oficina de desarrollo creada expresamente en la ETH de Zúrich por encargo de la Autoridad Aérea Federal . En noviembre de 1940 se decidió seguir adelante con el proyecto y construir el avión; en febrero de 1941, la Autoridad aprobó que la oficina de desarrollo lo construyera en la recién creada empresa Pilatus Aircraft .
En 1938, la Autoridad Aérea Federal buscaba un avión capaz de aterrizar en aeródromos pequeños en valles de montaña. En realidad, el avión era necesario para definir los criterios que debían cumplir esos posibles aeródromos en el futuro. Por lo tanto, no se trataba de un avión para ese tipo de transporte aéreo en sí, sino de un medio para encontrar posibles ubicaciones para aeródromos.
El proyecto anterior de un avión experimental STOL de cuatro plazas bajo la denominación Studienbüro für Spezialflugzeuge SB-1 no se llevó a cabo, por lo que fue seguido por el SB-2, que en algunos momentos también se discutió para uso comercial. [1] El trabajo en el SB-2 Pelican, un avión especial de "vuelo lento", comenzó en el invierno de 1941. [2] Buenos credenciales de despegue y aterrizaje cortos, además de capacidades de ascenso empinado, eran atributos esenciales de la aeronave que volaba en los estrechos valles alpinos en ese momento. El avión fue diseñado para transportar cinco personas, los controles dobles podían reducirse a uno si volaba con un solo piloto.
La configuración del SB-2 era ligeramente inusual, ya que estaba provisto de un tren de aterrizaje triciclo (una característica poco común en ese momento) y un ala que tenía una ligera inclinación hacia adelante. [2]
Al final resultó que el modelo nunca llegó a probarse en su función original. La empresa a la que se lo vendió, Alpar, solo lo utilizó dos veces para aterrizar en un estrecho valle de montaña.
El SB-2 también sirvió como base para el trabajo de diseño de un avión STOL más grande con una mayor capacidad de pasajeros, el Studienbüro für Spezialflugzeuge SB-5 , cuyo desarrollo se detuvo antes de cualquier trabajo de construcción. [3]
El SB-2 realizó su primer vuelo el 30 de mayo de 1944. [4] Después de extensas pruebas, el único modelo construido fue para Alpar AG en Berna . El Pelikan era muy adecuado para operaciones de transporte de pasajeros, pero también podría haberse utilizado para fotografía aérea, lo que nunca se hizo. La abertura de carga inferior fue útil para algunos trabajos agrícolas y de transporte de mercancías.
Durante una exhibición aérea el 13 de junio de 1948, el Pelican volcó porque la rueda de morro se desprendió debido a un deslizamiento transversal inadvertido. El avión permaneció almacenado dañado durante ese tiempo, pero el ingeniero jefe Belart del Studienbüro siguió discutiendo mejoras, mientras que Alpar esperaba aumentar el peso de despegue y pidió a Pilatus que presentara una oferta para una conversión a siete asientos a fines de enero de 1949. Se realizaron cálculos y se produjeron dibujos con otras ruedas. Cuando Pilatus se negó a ofrecer un precio e insistió en el cálculo del esfuerzo, estimado en 160.000 francos suizos, Alpar tuvo que renunciar a los planes de reconstrucción del avión. El 23 de marzo de 1949, el avión fue retirado del registro suizo. [5]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [6]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
