El Rubik R-08 Pilis fue un planeador monoplaza húngaro de entrenamiento avanzado que voló por primera vez en 1939. Tuvo mucho éxito: se construyeron 269 unidades en lotes, el primero en 1939 y el último en 1956.
Al diseñar el Pilis, Ernő Rubik se vio influenciado por la llegada a Hungría de un entrenador avanzado alemán Göppingen Gö 1 , que en sí mismo era una respuesta al Grunau Baby . El Pilis surgió como un desarrollo más pequeño de su Szittya . [2] [3]
El prototipo (R-08a) y el primer modelo de producción (R-08b) del Pilis tenían alas de gaviota , pero las versiones posteriores tenían alas sin diedro . Todas estaban montadas en la parte superior del fuselaje y tenían un solo larguero con una cubierta de madera contrachapada por delante alrededor del borde de ataque , formando una caja D resistente a la torsión. Un puntal de arrastre interno iba desde el larguero interior hasta el fuselaje y el área delante de este larguero también estaba cubierta de madera contrachapada. El resto del ala estaba cubierto de tela . La parte interior del plano del ala era rectangular, pero los paneles exteriores se estrechaban hasta las puntas redondeadas. Los alerones de gran envergadura estaban montados en ángulo con el larguero principal y tenían una cuerda constante en la mayor parte de su longitud, pero se estrechaban al llegar a la parte interior. Las dos primeras variantes de producción, al igual que el prototipo, no tenían aerofrenos , pero estos se introdujeron en el R-08d, inicialmente designado R-09 , montados en la parte trasera del larguero entre la sección cónica y el puntal de arrastre. [2] [4] [5] [6]
El fuselaje del Pilis era una estructura semimonocasco de madera laminada con marcos de refuerzo y largueros , de sección aproximadamente ovalada pero con uniones agudas arriba y abajo. La parte delantera, con el ala en su parte superior y la cabina abierta debajo e inmediatamente delante del borde de ataque , era más profunda antes de estrecharse hacia la cola. En general, el fuselaje del prototipo parecía estar ligeramente curvado en perfil, pero la corrección de los problemas de control en el aterrizaje condujo a un fuselaje enderezado, alargado en 640 mm (25,20 pulgadas), para todas las variantes de producción. Todos los modelos de producción tenían colas similares, con superficies horizontales cónicas y de punta redondeada montadas justo encima del fuselaje, a las que se apuntalaba el plano de cola con un solo puntal en cada lado. El plano de cola y los elevadores tenían áreas aproximadamente iguales. El timón era completo, curvado y montado sobre una aleta muy pequeña . La cola del primer prototipo, el R-08a, era un poco diferente de las de los aviones de producción, con una aleta más alta, un timón desequilibrado y un pilón del plano de cola notablemente más alto. [1] [2] [4] [5] [6]
Todos los Pilis tenían un patín de aterrizaje estándar con muelles de goma debajo del fuselaje delantero. En la mayoría de los casos, este iba desde el morro hasta casi el borde de salida del ala , pero algunos R-08ds y B-2s posteriores (un nuevo nombre para los R-08ds construidos en una serie de producción iniciada en 1956) tenían un patín más corto, que terminaba debajo de la parte inferior del puntal del ala, con una rueda mono semiexpuesta justo detrás de él. La misma serie tardía introdujo cabinas cerradas; todos los modelos anteriores tenían un marco de cabina de madera contrachapada extraíble, de tamaño dependiente del modelo, equipado con un parabrisas simple que dejaba la cabeza y los hombros del piloto expuestos, pero en estos últimos ejemplos la pantalla fue reemplazada por una transparencia envolvente. [1] [2] [4] [5] [6]
Un B-2, el Győr 3 Motor-Pilis , estaba motorizado con un motor Porsche de 18 kW (24 hp) montado en configuración de propulsión sobre puntales sobre el ala. Tenía una rueda completamente expuesta en la parte inferior del puntal del ala. Aunque voló con éxito, no se construyeron más. [1] [7]
Aquí y en otros lugares de Hungría se conservan varios ejemplos más que se pueden examinar con antelación. [8]
Datos de j Habor [5]
Características generales
Actuación