La Vespa LX es un scooter que fue fabricado por Piaggio desde 2006 hasta 2014.
La LX 150 utiliza el mismo chasis que la LX 50, pero cuenta con un motor de 150 cc capaz de alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph). La LX 150, como todos los scooters Vespa modernos, cuenta con un árbol de levas en cabeza de 4 tiempos y una estructura de acero. Vespa afirma tener un consumo de combustible de 3,4-3,1 L/100 km (70-75 mpg ‑US ; 84-90 mpg ‑imp ) . [1]
Los modelos LX cuentan con una transmisión automática esclava de torque y frenos de disco delanteros y de tambor traseros.
Lanzado en 2005, el LX es el número romano [2] para 60, que marca el sexagésimo aniversario del primer scooter Vespa en 1946. El LXV, la V denota un estilo vintage, fue lanzado el mismo año y es mecánicamente idéntico. [3]
Presentada en febrero de 2005, en lo que al exterior se refiere, el chasis es más cuadrado que el de la serie ET2/ET4 a la que pretendía sustituir. [4]
En 2009 sufrió un restyling donde se le añadió el escudo en el guardabarros delantero y algunos cromados en los bordes de los pomo y en la parrilla del claxon. Con motivo de este restyling los motores pasaron a ser de inyección.
La LX, como todos los demás scooters Vespa, tiene una carrocería portante de acero que también contiene en su interior un depósito de 9,8 litros; se combina con la típica suspensión de un solo brazo en la rueda delantera. En la parte trasera tiene una suspensión con monoamortiguador hidráulico de doble efecto. Las ruedas son de aleación ligera de cinco radios y tienen un diámetro de 11" delante y 10" detrás. La rueda delantera tiene instalado un freno de disco, mientras que la trasera mantiene el clásico de tambor. Para mejorar el rendimiento de frenado, el freno de disco delantero era de acero inoxidable con un diámetro de aproximadamente 200 mm y estaba equipado con una pinza de dos pistones opuestos con control hidráulico. La caja de cambios, como todos los scooters Vespa desde 1996 hasta la actualidad (excepto el modelo PX), es del tipo CVT. [5] [6]
En junio de 2009, la producción también comenzó en Vietnam en la planta Binh Xuyen Indus de la filial local Piaggio Vietnam Ltd. Estos modelos se venden en los mercados asiáticos. [7]
En enero de 2012, también se inició la producción de la Vespa LX en la India para el mercado local; la LX india cuenta con un motor monocilíndrico de tres válvulas y 125 cc y numerosos cambios de configuración para adaptarse a los clientes locales. La producción se lleva a cabo en la planta de Baramati de la filial privada de Piaggio Vehicles. [8]
La LX se comercializa en varias cilindradas, 50, 125 y 150 cm³. Todos los motores están refrigerados por aire forzado. La versión de menor cilindrada se fabrica tanto con motor de dos tiempos como con motor de cuatro tiempos, este último mejorado posteriormente con la incorporación de dos válvulas más en el cilindro. El arranque es eléctrico o mediante manivela. Los motores cumplen la directiva Euro 2. La velocidad máxima está limitada a 45 km/h según la normativa que regula los ciclomotores; homologación de biplaza de serie. Para cumplir con la normativa antiemisiones, el sistema de catalizador se ha modificado mediante el sistema de recuperación de aire secundario SAS. La Vespa 50 LX de 4 tiempos pesa 102 kg mientras que la de 2 tiempos pesa algo menos que la de 4 tiempos (96 kg).
El motor 125 pertenece a la familia Piaggio Leader y es un cuatro tiempos con inyección electrónica y tiene una potencia de 7,9 Kw (10,7 CV). Con este motor, la LX alcanza los 91 km/h.
La cilindrada más alta la representa el motor Leader, también de cuatro tiempos e inyección electrónica de 151 cm³. Este motor desarrolla una potencia de 8,9 kW (12,1 CV) y el LX así equipado alcanza una velocidad máxima de 95 km/h.
En junio de 2012, los modelos LX 125 y 150 hicieron su debut con distribución de tres válvulas e inyección electrónica. [9]
La producción de la LX finaliza en Italia en 2013, sustituida por la nueva generación denominada Vespa Primavera.
La Vespa S se introdujo en el mercado en 2007, tras la presentación oficial realizada en el Salón del Automóvil de Milán del año anterior. Deriva del modelo LX, del que se distingue por numerosos detalles estéticos, como el faro rectangular, el guardabarros minimalista con escudo cromado, la pajarita delantera, los espejos retrovisores cuadrados, el muelle de suspensión rojo y el escudo trasero con la bolsa en lugar de la clásica guantera. Algunos de estos detalles, como el faro rectangular y los espejos cuadrados, recuerdan la estética de la antigua "Vespa 50 Special" producida a principios de los años setenta.
En el momento de su lanzamiento en 2007, la Vespa S solo estaba disponible en las versiones 50 4 tiempos y 125 cc, que costaban, respectivamente, 2.500 euros y 3.200 euros en Italia. La gama de colores estaba compuesta por los tonos Rosso Dragon, Nero Lucido, Montebianco y Orange Taormina, este último sustituido posteriormente por el color Azzurro Mediterraneo.
En 2008 la gama se amplió con las versiones 50 2 tiempos y 150. En 2009, sin embargo, se introdujo la rejilla de protección cromada de forma cuadrada para la bocina, mientras que la gama se actualizó con los motores 50 4V 4 tiempos, 125ie y 150ie. En 2010 hizo su debut el modelo especial Vespa S College, disponible en la versión 50 2 tiempos con el asiento Sport monoplaza, así como en las versiones 125ie y 150ie con el asiento Touring biplaza. La versión especial College se reconoce por la presencia del parabrisas transparente y por el color rojo o azul del estribo, el protector de piernas, la parte interna del manillar, los gráficos laterales y el asiento en cuero ecológico con costuras blancas, en contraste con el color Montebianco de la carrocería.
La Vespa S Sport se presentó en el Salón del Automóvil de Milán de 2010, disponible en las versiones 50 2T, 50 4V, 125ie y 150ie y reconocible por la carrocería Gris Titanio, combinada con los gráficos laterales gris claro y las llantas de aleación de color negro mate. Esta versión especial se introdujo en el mercado el año siguiente y se confirmó también para 2012, con la gama de colores ampliada al color Nero Abisso combinado con el asiento equipado con ribetes termosellados y blancos.
En 2012 debutaron los nuevos motores 125ie y 150ie de 3 válvulas, [9] mientras que la estética se renovó principalmente con el acabado negro para la tapa de la bocina y la cresta del guardabarros, en lugar del cromado anterior. También se actualizaron los gráficos de la instrumentación y la forma del tirante delantero. Por último, se amplió el equipamiento de serie con llantas de aleación negras de 5 radios y se introdujo la plataforma central para los pies con el logotipo de Vespa. [10]
La producción de la Vespa S finalizó a finales de 2013, siendo sustituida al año siguiente por la Vespa Sprint.
