El vuelo 345 de Philippine Air Lines era un vuelo nacional operado por Philippine Air Lines que se estrelló al aproximarse al Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú , Cebú .
El 28 de febrero de 1967, el avión se encontraba a varios kilómetros de la pista 04 cuando de repente se inclinó hacia arriba a una altitud elevada. Se ordenó a los pasajeros que se movieran hacia la parte delantera del avión para equilibrar la distribución de la carga, pero antes de que todos pudieran obedecer, el avión comenzó a inclinarse hacia la izquierda y la derecha, antes de descender y estrellarse a 0,9 millas justo antes del umbral de la pista. [1]
El avión era un Fokker F27 Friendship fabricado en 1960 y contaba con casi 16.000 horas de vuelo en más de 10.000 ciclos de vuelo en el momento del accidente. Su certificado de aeronavegabilidad estuvo vigente hasta abril de 1967.
Seis meses antes del accidente, los registros de mantenimiento indicaban que la aeronave había sido reemplazada por otras en 72 vuelos programados, debido a deficiencias que en algunos casos eran recurrentes. El indicador de velocidad de ascenso se reemplazó 17 veces y el indicador de velocidad aerodinámica 16 veces, y se reportaron vibraciones que iban de leves a severas 12 veces. Sin embargo, estos problemas no contribuyeron al accidente.
El capitán (35) tenía una licencia de piloto de línea aérea válida hasta el 15 de abril de 1967, con habilitaciones para el F-27 y el DC-3, y su historial médico no mostraba ninguna exención o limitación. Nunca estuvo involucrado en ningún incidente o accidente, y voló aproximadamente 8.000 horas, incluidas 1.180 horas en el F-27.
El copiloto (24) tenía una licencia de piloto comercial válida hasta el 19 de abril de 1967, con habilitaciones para aeronaves civiles, incluidos el F-27 y el Douglas DC-3 . Su historial médico no mostraba ninguna exención o limitación, y voló aproximadamente 1.758 horas, incluidas 1.116 horas en el F-27. [2] [3] [4]
El vuelo 345 partió de Manila a las 17:20 PHT con autorización IFR dirigida a Mactan vía la aerovía "Amber I" a 13.000 pies. A las 19:08 los pilotos informaron que estaban descendiendo a 6.000 pies y solicitaron un descenso visual a 3.000 pies, y 5 minutos después informaron que iban a iniciar una aproximación VOR a la pista 04. A las 19:17, Mactan Approach dio autorización al vuelo para aterrizar, sin embargo esta sería la última comunicación de la aeronave.
A unas 4 millas del umbral de la pista, a 1.500 pies, el avión se inclinó repentinamente hacia arriba a una altitud elevada y se aplicó el acelerador a fondo. Un miembro de la tripulación abandonó la cabina y ordenó a algunas personas que se movieran hacia la parte delantera de la cabina para intentar equilibrar la distribución de la carga. Momentos después, otro miembro de la tripulación ordenó a todos los ocupantes que avanzaran, pero antes de que esto se hiciera, el avión comenzó a inclinarse hacia la izquierda y la derecha, antes de descender a una altitud baja de cola.
El ala izquierda chocó contra un cocotero y algunos árboles de plátano antes de tocar el suelo con la punta del ala durante unos 10 pies, antes de que la hélice izquierda también tocara el suelo y se separara del motor. El avión se inclinó y se deslizó sobre su parte trasera, incendiándose y destruyendo el fuselaje.
Los servicios de emergencia y los bomberos llegaron al lugar 25 minutos después del accidente.
Los restos se esparcieron sobre un área de 80 pies de diámetro. Las pruebas revelaron que no había daños previos que contribuyeran al accidente, y que los flaps estaban retraídos y que el estabilizador del elevador se encontró en la posición de morro completamente hacia abajo. [4] [5]
La tripulación estaba debidamente certificada y la aeronave se sometió a un mantenimiento regular. Las condiciones meteorológicas eran buenas en el momento del accidente y no se detectaron averías en los motores ni en la aeronave antes del impacto. La Junta de Investigación de Accidentes Aéreos etiquetó la causa probable como una pérdida de control a baja altitud, pero determinó que un factor contribuyente fue la distribución incorrecta de la carga, que situó el centro de gravedad por detrás del límite del centro de gravedad trasero. [4]