El Pesa Acatus II (tipo 32WE designado como EN77 ) es un vehículo eléctrico de cuatro vagones, de piso parcialmente bajo y ancho de vía estándar de producción polaca, fabricado por Pesa a finales de 2010 y principios de 2011. El gobierno local del Voivodato de Pequeña Polonia adquirió cinco unidades . Inicialmente, los vehículos fueron operados por Przewozy Regionalne y, más tarde, por Koleje Małopolskie , que también es propietaria de los vehículos desde 2018.
Después de la Segunda Guerra Mundial , las unidades múltiples eléctricas (EMU) fueron producidas hasta 1997 solo por Pafawag de Wrocław . [3] Pafawag fue el fabricante, entre otras, de la serie EMU más popular en Polonia, EN57 . [4] Después de la privatización en la década de 1990, Pafawag cesó la producción de dichos vehículos, siendo la última unidad ED73 en 1997. Durante varios años, no se produjeron EMU en Polonia. [4]
Durante este período, los Ferrocarriles Estatales Polacos y, posteriormente, los gobiernos locales, adquirieron principalmente unidades múltiples diésel (DMU), ya que las locomotoras de alto consumo de combustible dominaban la operación de líneas no electrificadas. Esto permitió a los fabricantes y operadores polacos ganar experiencia en la producción y operación de material rodante ligero. [5] Además, los operadores polacos modernizaron las unidades EN57 existentes. [6]
En 2004, empezaron a aparecer en las vías polacas unidades múltiples eléctricas de nuevos fabricantes. Desde entonces, tres fabricantes han ganado licitaciones para el suministro de EMU: Pesa Bydgoszcz (anteriormente ZNTK Bydgoszcz), Newag (anteriormente ZNTK Nowy Sącz) y Stadler Rail . [7] Después de una importante reestructuración en 1998, Pesa inicialmente (a partir de 2001) se centró en la producción de ferrobuses. Sin embargo, en 2004, se embarcó en la construcción de las primeras EMU para el ferrocarril de cercanías de Varsovia : la 13WE (EN95) . A pesar de los planes de comprar 10 unidades, [8] la producción finalizó después de una unidad. Las siguientes EMU producidas fueron la 15WE (2006) y la 16WEk (2007). En ambos casos, la producción finalizó después de un pedido. Una de las razones del fracaso fue el piso alto (1.000 mm por encima de la cabeza del carril), [9] que dificultaba el intercambio rápido de pasajeros y el transporte cada vez más popular de bicicletas, cochecitos y sillas de ruedas. [6] En Polonia (fuera del área metropolitana de Varsovia y el área metropolitana de Tri-City ), las plataformas altas eran prácticamente inexistentes y no había planes para construirlas, por lo que la introducción de EMU de piso bajo se volvió importante para aquellos que solicitaban nuevo material rodante. [10] [11] [12] Pesa Bydgoszcz tuvo esto en cuenta al diseñar el Elf y el Acatus II, que están adaptados para el acceso sin escalones a plataformas 550/760 mm por encima de la cabeza del carril . [1] [13]
En 2014, Pesa anunció que, tras una pausa de tres años (el modelo EN77-005 se entregó en el segundo trimestre de 2011), [14] tenía la intención de desarrollar la línea Acatus II mediante la venta de unidades Acatus Plus . Los pedidos de estos vehículos fueron realizados por los gobiernos locales de los voivodatos de Pequeña Polonia y Subcarpacia . [15]
El Acatus II es un tren de cuatro vagones, de un solo espacio y de piso parcialmente bajo, diseñado para el transporte regional de pasajeros. A pesar de su nombre, tiene poca conexión con el primer Acatus . [2]
Los coches intermedios tienen dos pares de puertas a cada lado, mientras que los coches extremos tienen un par cada uno. Todas las puertas están situadas en la zona de piso bajo, con escalones retráctiles instalados debajo para facilitar el embarque desde plataformas inferiores a 550/760 mm por encima de la cabeza del carril. El primer y último bogie es un 26MN motorizado con una base de ejes de 2.800 mm. Los bogies intermedios son bogies de remolque Jacobs 40AN con una base de ejes de 3.000 mm. Las zonas de piso elevado, accesibles por escalones o rampas, están situadas por encima de todos los bogies. El diámetro de las ruedas es de 850 mm. [2] Debido a la forma en que se conectan los coches, no es posible acortar o alargar el vehículo en condiciones operativas, pero sí es posible acoplar hasta tres unidades en operación de unidades múltiples .
La disposición de los asientos es mixta: filas y grupos. El vehículo cuenta con 160+13 plazas en segunda clase y 20 en primera. [2] La zona de pasajeros incluye dos aseos de sistema cerrado y un espacio para pasajeros con movilidad reducida, equipaje de gran tamaño o bicicletas, cerca del cual hay ascensores para discapacitados. [2]
El Acatus II está equipado con un asiento auxiliar para el conductor, [1] lo que le permite superar velocidades de 130 km/h en condiciones normales de funcionamiento, lo que requiere una tripulación de dos personas. La visibilidad desde la cabina es buena, salvo por un punto ciego justo delante del vehículo. Esto requiere especial atención al arrancar en plataformas bajas y en pasos a nivel. [2]
Este tren es una versión más básica de la familia de vehículos Elf . Entre las diferencias técnicas, no cumple la norma de resistencia al impacto PN-EN-15227 (la resistencia estructural en sí es idéntica a la de los elfos – P II según la norma PN-EN-12663-1 ), [1] [13] carece de tacos de limpieza de la banda de rodadura, y la lubricación de las bridas se reduce únicamente a los ejes externos del bogie motor (ambos en el elf). [1]
En 2016, las unidades fueron enviadas a reparaciones periódicas, durante las cuales recibieron nueva pintura. [16]
En 2021, en la planta de Pesa Mińsk Mazowiecki comenzaron las reparaciones de nivel P4 de las unidades Acatus, combinadas con la modernización que incluyó, entre otras cosas, el reemplazo de discos de freno y ruedas monobloque, la instalación de un sistema de información de pasajeros, un sistema de conteo de pasajeros, transmisores Wi-Fi, portabicicletas, un nuevo sistema de monitoreo interno y externo y reemplazo de tapizados de asientos, instalación. [17] [18]
El 28 de enero de 2010 se firmó un contrato para la entrega de 5 nuevas unidades múltiples eléctricas del tipo Acatus II con el gobierno local del Voivodato de Pequeña Polonia . [19] La compra del material rodante se financió con fondos de la Unión Europea en el marco del Programa Operativo Regional de Pequeña Polonia para 2007-2013. [2]
El 28 de enero de 2011, los dos primeros trenes fueron entregados a Cracovia e hicieron su viaje inaugural con la librea de Przewozy Regionalne a Tarnów y Krynica vía Nowy Sącz . [2] Los dos siguientes conjuntos fueron entregados el 29 de marzo . [20] El último, el quinto Acatus II, fue entregado en el segundo trimestre de 2011. [14]
En otoño de 2012 se detectó un problema de desgaste excesivo de los ejes. En septiembre, un eje se retiró del servicio debido al desgaste crítico de los ejes. En diciembre, se retiraron otros tres ejes, el último de los cuales se retiró en mayo de 2013. Todos los vehículos habían recorrido entre 70.000 y 80.000 km, aunque según el contrato debían recorrer 100.000 km. Como resultado, Przewozy Regionalne exigió reparaciones a cargo del fabricante. Tras reparar y devolver los dos primeros ejes, Pesa se quedó con el tercer eje reparado y emitió una factura por la reparación de los tres ejes. Según Pesa, el motivo del rápido desgaste de las ruedas de la EN77 es el mal estado de la infraestructura en el Voivodato de Pequeña Polonia [21] , aunque el fabricante conocía el estado de las líneas ferroviarias [22] .
El 12 de diciembre de 2015 finalizó el contrato de arrendamiento de las unidades con Przewozy Regionalne. El 13 de diciembre las unidades fueron arrendadas a Koleje Małopolskie . [23] El motivo del cambio de operador fue la transferencia de la explotación de la línea Kraków Główny –Sędziszów de Przewozy Regionalne a Koleje Małopolskie. [24] [25]
En 2017, las EN77-001, 002 y 005 se transfirieron temporalmente a Przewozy Regionalne. [26] [27] [28] [29]
El 24 de septiembre de 2018, la Oficina del Alguacil adoptó una resolución para contribuir con todas las unidades de medición electrónicas EN77 como contribución no monetaria a Koleje Małopolskie. [30]
En mayo de 2011 se convocó un concurso para poner nombre a los trenes, [31] y el nombre se les asignó el 27 de septiembre. [32] Cada nombre hace referencia a una de las subregiones de la Pequeña Polonia . [33]
Los trenes individuales no están asignados permanentemente a sus "propias" subregiones. Por ejemplo, la línea EN77-003 Jurassic opera algunas conexiones con Zakopane . [34]
Del 1 de junio al 5 de noviembre de 2012, el tren Interregio Nikifor circuló entre Krynica y Varsovia . Sin embargo, esta ruta no fue operada por el EN77-004 con el mismo nombre, sino por trenes de un tipo diferente. El nombre compartido a veces causó confusión. [35] [36]
