Pesa 218M es una familia de unidades múltiples diésel (DMU) de ancho de vía estándar de dos coches producidas por Pesa entre 2005 y 2015. Solo se construyó una unidad de un solo motor del modelo original 218M , mientras que las unidades de dos motores restantes se designaron como subtipos 218Ma-218Md . Se produjeron un total de 76 unidades, que son operadas por Arriva (6 unidades), Koleje Dolnośląskie (9 unidades), Koleje Wielkopolskie (13 unidades), Polregio (45 unidades) y Szybka Kolej Miejska en Tricity (3 unidades).
La serie incluye SA131, SA132, SA133 y SA134.
Pesa había planeado construir unidades múltiples diésel (DMU) de dos y tres vagones ya en 2001, tras la producción de su primer vehículo diésel de un solo vagón, el Pesa 214M . En la versión de dos vagones, el vagón adicional podría ser un remolque o una unidad motorizada. Inicialmente, el diseño preveía conectar dos vagones de forma similar al 214M, con las cabinas de conducción de un lado sustituidas por pasillos entre vagones. Este vehículo tendría una longitud de 49 metros. [5] Cada vagón estaba destinado a circular sobre sus propios bogies de dos ejes. [6] La unidad de dos vagones prevista se designaría como 217M. [7]
Finalmente, Pesa decidió optar por un diseño ligeramente diferente y comenzó la producción de la familia 218Mx en 2005. El primer miembro de esta familia fue el 218M, designado como SA131-001 , que se produjo para el Voivodato de Pomerania . [3]
Al asignar las designaciones de serie a la familia 218M, se decidió clasificar estos vehículos como ferrobuses. Sin embargo, el rango de numeración asignado para tales vehículos ( SA101 - SA110 ) en el sistema de designaciones para automotores diésel establecido el 1 de abril de 1970 ya se había agotado. Por lo tanto, a las nuevas unidades se les asignaron números a partir del 131, el número más bajo no cubierto por la norma existente. [8] La serie SA131 incluye solo un vehículo del tipo 218M. A las variantes 218Ma y 218Mb se les asignó la serie SA132, mientras que a la variante 218Mc se le asignó la serie SA133. [3] El primer vehículo 218Md, producido para Arriva RP , fue designado inicialmente como SA132-016. Sin embargo, más tarde se decidió crear una nueva serie, reclasificando este vehículo como SA134-001. [9]
El prototipo de la familia 218M, SA131-001, hizo su debut en octubre de 2005 en la feria comercial Trako en Gdansk . [34] Entre el 17 y el 25 de febrero de 2006, el SA132-002 de Baja Silesia se embarcó en una serie de campañas promocionales durante las cuales se exhibió en ciudades como Cracovia , Toruń y la región de Alta Silesia . En septiembre de 2006, el SA133-001 de Podlaskie se presentó en la feria InnoTrans en Berlín . [35]
Los vehículos de la familia 218M están equipados con un bogie Jacobs tipo 37AN , [3] diseñado por Ryszard Suwalski . Este bogie fue sometido a pruebas exhaustivas en el Instituto de Vehículos Ferroviarios de Tabor , donde se simuló su vida útil operativa de 30 años. [36] Sin embargo, el 22 de diciembre de 2015, se descubrió una grieta en el marco de este bogie en el vehículo SA134-011, que pertenecía al Voivodato de Opole . [36] [37] Como resultado, todas las unidades SA134 en la región fueron retiradas de servicio, [37] y se tomó la decisión de reemplazar los bogies por otros nuevos. [38] Todas las unidades de dos coches de la familia 218M comenzaron a someterse a inspecciones intensificadas de sus bogies cada 14 días. A mediados de febrero de 2016, un total de 12 unidades habían sido retiradas del servicio. Durante este período, operadores como Koleje Dolnośląskie enviaron dos vehículos (de las series SA132 y SA134) al fabricante para reemplazar los bogies potencialmente dañados por otros nuevos. [36] El 19 de febrero, en respuesta a esta situación, la Oficina de Transporte Ferroviario emitió una alerta de seguridad en el Sistema de Información de Seguridad administrado por la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea . [39]
Problemas similares surgieron también con los vehículos de la serie SA136 de tres coches , que utilizaban los mismos bogies. [40]
La familia 218M de unidades diésel múltiples está formada por vehículos de dos coches y un solo espacio propulsados por motores diésel . Esta familia se desarrolló como una evolución del Pesa 214M de un solo coche [3] y también se basó en la experiencia adquirida en la construcción de la serie 13WE . [41]
El prototipo de la familia 218M tiene un solo motor diésel ubicado en el coche A. El vehículo utiliza el mismo grupo propulsor que el tipo 214M pero con mayores dimensiones y mayor capacidad. Los vehículos posteriores fueron diseñados con sistemas de propulsión duales, uno en cada coche. Esta configuración mejoró las características de tracción del vehículo, redujo el riesgo de inmovilización completa debido a una falla del motor (permitiendo continuar operando usando el motor restante), [9] y redujo el consumo promedio de combustible. [11] Cada vehículo tiene dos tanques de combustible con capacidades de 580 litros (218Ma, 218Mb, 218Md), 650 litros (218Md Mińsk-2) o 750 litros (218Mc). [2]
Cada sistema de propulsión consta de un motor diésel y una transmisión turbo. La unidad de propulsión está conectada a través de un eje de transmisión a una transmisión de eje intermedio en el primer juego de ruedas del bogie de tracción. A continuación, la potencia se transfiere a través de otro eje desde la transmisión de eje intermedio a la transmisión de eje final en el segundo juego de ruedas del bogie de tracción. [2]
Es posible el funcionamiento de varias unidades con hasta tres vehículos, incluidos vehículos de la familia 214M. [42]
Cada vehículo 218Mx está equipado con tres bogies de dos ejes. El primer vehículo de la familia (218M SA131-001) tiene bogies de extremo idénticos a los utilizados en el Pesa 214M: un bogie motriz JBg 3964 y un bogie no motriz JBg 3965. [2] [3] Además, se utiliza un bogie no motriz tipo Jacobs 37AN (común a ambos coches). [3] En los vehículos posteriores, el bogie no motriz JBg fue reemplazado por un segundo bogie motriz JBg 3964. La distancia de pivote del bogie es de 17,2 metros. [2]
Los vehículos tienen un sistema de suspensión de dos etapas. La primera etapa utiliza elementos de caucho y metal, y la segunda etapa utiliza resortes neumáticos para conectar la carrocería del vehículo a los bogies. [2]
Los vehículos 218Mx se produjeron con tres formas de carrocería diferentes. La primera forma, introducida en 2005 para los modelos 218M, 218Mb y 218Ma (hasta SA132-007), era similar a la del 214Ma y, posteriormente, al 214M. El primer cambio se produjo en 2006 con la introducción del SA133 (218Mc). [3] Posteriormente, también se utilizó una forma de carrocería similar para la serie SA132 a partir del número 008 (218Mb) y SA134 (218Md). Otra apariencia distintiva se vio en los vehículos producidos por Pesa en Mińsk Mazowiecki (SA134-015 a SA134-029). Entre ellos, las unidades SA134-026 a SA134-029 destacan por la falta de cubiertas de bogie y la reubicación de la pantalla de destino delantera sobre la cabina del conductor. [43]
Los bastidores de los vehículos de la familia 218M son de acero soldado, mientras que la carrocería es de aluminio, adherida a la estructura. La resistencia de la construcción cumple con la norma PN-EN 12663 (categoría PIII). Los vehículos utilizan puertas corredizas tipo acordeón. [2]
El tren está diseñado para acomodar a pasajeros con discapacidades, con entradas de 1.300 mm de ancho, aproximadamente el 50% de la superficie del piso es baja (600 mm desde la cabeza del riel), una rampa y un baño adaptado adecuadamente (con un sistema cerrado). [1] La calefacción se proporciona mediante el calor del sistema de enfriamiento del motor, un calentador Webasto Thermo 350 y ventiladores eléctricos adicionales instalados en los vestíbulos de las puertas. [2] La disposición detallada del interior, la monitorización y el aire acondicionado se personalizan de acuerdo con los requisitos del cliente. Los materiales utilizados también difieren entre los vehículos fabricados por Pesa y los de su sucursal Mińsk Mazowiecki. Los asientos varían en los vehículos comprados por diferentes voivodatos. [2]
Los vehículos 218Mx están equipados con sistemas estándar de protección de trenes : interruptor de hombre muerto , frenado automático de trenes, Radio-Stop y sistemas de alarma contra incendios. [2]
Voivodato de Pequeña Polonia
En 2015, durante una revisión, una de las unidades SA134 en el Voivodato de Pequeña Polonia se equipó con cargadores USB. Debido a la instalación eléctrica específica, no fue posible instalar enchufes eléctricos estándar. [54]
En 2017, una de las unidades SA134 en la Pequeña Polonia, la número 005, fue sometida a una revisión de reparación. El alcance de los trabajos incluyó la sustitución del sistema de información al pasajero, nuevos asientos para pasajeros, instalación de cargadores USB y un cambio de pintura exterior. [55] Además, su estructura de carrocería fue cubierta con una película reflectante. [56]
Voivodato de Lublin
En octubre de 2015, el gobierno del Voivodato de Lublin firmó un contrato con Pesa para la modernización de la SA134-015 ÷ 019. Esta modernización debía incluir la actualización del sistema de información de pasajeros, el reemplazo de las protecciones de vía laminadas por otras de acero, la modernización del monitoreo de vehículos, la protección de las fuentes de alimentación de reserva y la instalación de cubiertas de filtros de aceite. [57] [58]
El 22 de noviembre de 2013, Przewozy Regionalne encargó al fabricante la modernización de la unidad SA133-003 de Lubusz durante su reparación de revisión de nivel P4. El 11 de septiembre de 2014, la Oficina del Mariscal del Voivodato de Lubusz adjudicó a Pesa un contrato para la modernización de la SA133-007, también en relación con una reparación de nivel P4. [59] [60]
Las descripciones de los pedidos destacaron la necesidad de reemplazar algunos componentes instalados de fábrica: [59] [61]
En julio de 2015, la Oficina del Mariscal firmó un acuerdo con Pesa para la modernización del SA133-008, con un alcance similar a las modernizaciones anteriores. [62] En noviembre de 2016, se realizó otra orden de modernización para el SA133-006, incluida la instalación de secadores de aire, un nuevo sistema de monitoreo, un sistema automático de conteo de pasajeros y un sistema mejorado de información de pasajeros. [63]
En agosto de 2017, la Oficina del Mariscal anunció una licitación para una inspección de nivel PU4 de las unidades SA134-020 ÷ 021, combinada con la modernización del sistema de información de pasajeros. [64] El 23 de octubre, la oficina firmó un contrato con ASO Mieczkowski para esta tarea, [65] y el 28 de marzo de 2018, la empresa entregó la primera unidad completada. [66]
En mayo de 2017, la Oficina del Alguacil del Voivodato de Opole convocó una licitación para la revisión y reparación de las cinco unidades SA134, incluida la sustitución del sistema de información a los pasajeros y el cambio de pintura. Pesa se hizo cargo de la ejecución de este pedido. [67]
El 1 de octubre de 2015, la Oficina del Mariscal firmó un contrato con Pesa para la revisión, reparación y modernización de SA133-001 y 002. [68] [69]
A principios de noviembre de 2015, el Voivodato de Subcarpacia anunció una licitación para equipar la SA134-022 con máquinas expendedoras de billetes. [70]
El 2 de marzo de 2015, la Oficina del Mariscal firmó un contrato con Pesa para la revisión, reparación y modernización de los SA132-001, 003 y 004. [71] La modernización incluyó el reemplazo de asientos, la instalación de persianas y la expansión del sistema de información de pasajeros. [72] El 30 de octubre, la oficina firmó un acuerdo con Pesa para extender la orden para incluir la reparación del SA132-013. [73]
En junio de 2016, la Oficina del Alguacil firmó un contrato con Pesa para la modernización de la SA132-008 ÷ 012. Tres vehículos debían estar equipados con aire acondicionado, todos los vehículos debían recibir diagnósticos en línea, un nuevo sistema de monitoreo y un sistema de información para pasajeros. El número de asientos se reduciría a 128 (incluidos 10 plegables) y se agregaría un compartimento de servicio, portabicicletas y cambiadores para bebés en los baños. [74] [75]
En febrero de 2018, la oficina firmó un contrato con Pesa para la modernización de SA132-014, que incluía la sustitución del sistema de aire acondicionado, la modernización del sistema neumático, la sustitución de los asientos de los pasajeros, la modernización del sistema de monitoreo y del sistema de información al pasajero, la instalación de persianas y la modernización del sistema de frenos, el sistema ATM, el compartimento del baño, el techo, el sistema de calefacción y el sistema de control y diagnóstico. [76] [77] En enero de 2019, se firmó un acuerdo de modernización similar para SA134-010. [78]
En diciembre de 2007, Arriva RP recibió dos vehículos, 218Md, designados como SA134-001 y -002, comprados a Pesa. [20]
El 8 de noviembre de 2011 se firmó con Pesa un contrato para el suministro de cuatro vehículos 218Mc adicionales para este operador. [30] Las primeras unidades (SA133-021 y -022) se entregaron ceremoniosamente el 30 de noviembre de 2012. Los invitados oficiales viajaron en los nuevos vehículos desde Bydgoszcz a Chełmża y Toruń . La presentación pública se celebró en la estación de tren de Toruń Wschodni . [86]
El 22 de febrero de 2017, una de las unidades de Arriva fue arrendada temporalmente a Szybka Kolej Miejska en Tricity para dar servicio al ferrocarril Gdańsk Wrzeszcz-Gdańsk Osowa . [87] En 2018, Koleje Wielkopolskie arrendó SA134-001 y 002. [88] En marzo de 2022, la unidad SA134-001 fue arrendada a Koleje Dolnośląskie. [89]
El vehículo de 218 Mb (SA132-002) fue entregado al Voivodato de Baja Silesia después de una serie de viajes promocionales en febrero de 2006. [13]
El 16 de julio de 2007, la Oficina del Mariscal de Baja Silesia realizó un pedido adicional, que incluía cinco unidades diésel de dos coches y tres de un solo coche (Pesa 214M). La primera de las cinco unidades SA134 pedidas (No. 003) fue presentada en la estación de tren de Wrocław Główny el 23 de enero de 2008. Otra unidad (SA134-004) fue entregada al comprador a principios de febrero de 2008. Ambos trenes fueron asignados para cubrir las rutas Jelenia Góra – Węgliniec – Zielona Góra , Jelenia Góra–Węgliniec– Zgorzelec / Bolesławiec y Legnica –Jelenia Góra. [90] Más tarde, se entregaron tres unidades más de dos coches (SA134-005, SA134-006 y SA134-007). [91]
El 14 de diciembre de 2008, todos los vehículos que habían sido puestos a disposición de la empresa Przewozy Regionalne (dos Kolzam 212M , cuatro Pesa 214M y seis Pesa 218M) fueron transferidos a la recién inaugurada Koleje Dolnośląskie. [92] El 5 de diciembre de 2009, Koleje Dolnośląskie reactivó la línea Kłodzko – Wałbrzych , que era servida, entre otras, por la SA132-002. [91]
El 27 de mayo de 2010, Pesa recibió un contrato para entregar vehículos adicionales para Koleje Dolnośląskie: tres unidades de dos coches 218M y seis unidades de un solo coche 214M. [26] El 4 de mayo de 2011, Pesa entregó la primera de las unidades de dos coches pedidas, la SA134-023, al transportista. [93]
La locomotora SA132-002 de Baja Silesia fue utilizada por el fabricante del 17 al 22 de febrero de 2006 para realizar viajes promocionales en los voivodatos de Pequeña Polonia, Silesia, Opole y Lubusz. [13]
El 12 de diciembre de 2012, el tren SA134-006 de Baja Silesia, que circulaba de Kłodzko a Legnica, chocó con una excavadora en Pasieczna . [94]
A finales de marzo de 2020 se tomó la decisión de arrendar el ferrocarril-bús SA132-002 a Szybka Kolej Miejska en Tricity a cambio del EN57AKM-1718 . El 27 de marzo, el vehículo partió de la base de Koleje Dolnośląskie en Legnica con destino a Gdynia Cisowa y al día siguiente fue transferido al transportista. [95] [96] Después de un año de funcionamiento, en abril de 2021, el ferrocarril-bús regresó a Koleje Dolnośląskie. [97] En octubre de 2021 se produjo otro intercambio, en el que se arrendó el SA134-023 a cambio del EN57AKM-1718 una vez más. [98]
El 2 de julio de 2022 se inició la operación de las unidades SA134, remolcando un vagón de carga diseñado para el transporte de bicicletas. [99]
El 3 de diciembre de 2009, los representantes de la Oficina del Mariscal de Lublin firmaron un contrato para la entrega de cinco unidades múltiples diésel por parte de un consorcio de Pesa. Estos vehículos fueron ordenados para cubrir tres rutas: de Lublin a Stalowa Wola , Lubartów y el aeropuerto de Świdnik . [24] El 24 de junio de 2010, la primera de las cinco unidades 218Md, designada como Mińsk 2 , fue entregada a la División de Transporte Regional de Lublin. La Oficina del Mariscal de Lublin había ordenado estos vehículos a Pesa. [100] La quinta y última unidad fue entregada a Lublin en la noche del 14 al 15 de diciembre del mismo año. [101] Además de cubrir rutas dentro del Voivodato de Lublin, los trenes también se desplegaron en la ruta interregional de Lublin a Rzeszów . [102] Este servicio se operaba en conjunto con las unidades SA135 del Voivodato de Subcarpacia , pero se interrumpió en diciembre de 2012. [103]
El 9 de octubre de 2012 se firmó un contrato con el consorcio Pesa para el suministro de tres unidades adicionales, la primera de las cuales se entregaría en abril y la última en septiembre de 2013. [31]
El 26 de febrero de 2013, el tren Lublin SA134-019, que circulaba por la ruta Zamość – Rejowiec , chocó con un coche, lo que provocó que el tren se incendiara parcialmente. [104] A mediados de 2013, el vehículo fue transportado al fabricante, [105] y el 24 de junio de 2014 se firmó un contrato para su reconstrucción. [106]
El 2 de abril de 2013, con el lanzamiento de los servicios de pasajeros en la ruta de Lublin a Lubartów , se presentó oficialmente la SA134-026 para el Voivodato de Lublin. [107] Más tarde, se entregaron dos unidades más (SA134-027 y SA134-028). [108]
El 11 de septiembre de 2006, el jefe de la jefatura de la provincia de Lubusz firmó un contrato con Pesa para la fabricación y el suministro de cuatro unidades diésel. El primer vehículo se entregó a Zielona Góra el 2 de diciembre de 2006. Una semana más tarde, el 10 de diciembre, el nuevo DMU se utilizó para reanudar el servicio en las rutas Żagań – Szprotawa – Niegosławice y Żary – Iłowa – Węgliniec , que habían estado suspendidas desde 2002, y para añadir servicios adicionales en la ruta Zielona Góra–Żary. El segundo vehículo, SA133-006, entregado el 30 de junio de 2007, sustituyó al material rodante más antiguo en algunas rutas y también se utilizó para aumentar la frecuencia del servicio en la ruta Krzyż – Gorzów Wielkopolski – Kostrzyn . El tercer Lubusz 218Mc, SA133-007, entregado el 10 de septiembre de 2007, permitió aumentar la frecuencia del servicio en la ruta Tuplice –Żary–Żagań–Szprotawa–Niegosławice y la introducción de una nueva conexión directa de Zielona Góra a Jelenia Góra pasando por Żary e Iłowa. La última DMU de esta orden (SA133-008) se recibió el 20 de febrero de 2008 y se desplegó en la ruta Krzyż-Gorzów Wielkopolski-Kostrzyn. [18]
El 14 de octubre de 2010, Pesa firmó un nuevo contrato para la entrega de dos unidades de 218 Md para el Voivodato de Lubusz. [27] Estas nuevas DMU se encargaron para complementar la flota que prestaba servicio en la ruta Krzyż–Gorzów Wielkopolski–Kostrzyn. [27] Los vehículos se pusieron en servicio el 17 de marzo (SA134-020) y el 30 de marzo (SA134-021) de 2011. [109]
El 1 de enero de 2014, se produjo un incendio en el aislamiento del canal de calefacción debajo del SA133-007 mientras circulaba por la ruta Gorzów Wielkopolski– Drezdenko cerca de la ciudad de Santok . [110] El vehículo volvió a estar en servicio el 6 de enero. [111]
El 6 de julio de 2006, se firmó un acuerdo entre el Voivodato de Pequeña Polonia y las empresas Pesa y BRE Leasing para la entrega de dos vehículos tipo 218Mc y cuatro vehículos tipo 308B bajo un contrato de arrendamiento operativo . [17] La primera de las unidades 218Mc pedidas para Pequeña Polonia, designada SA133-004, se presentó oficialmente el 21 de febrero de 2007 en la estación de tren de Kraków Główny . [112] El 2 de marzo, comenzó a prestar servicio en la línea hasta el Aeropuerto Internacional Juan Pablo II de Cracovia . [113] En 2014, debido a la electrificación de la línea del aeropuerto, todas las unidades SA133 de Pequeña Polonia, junto con la SA109 , fueron arrendadas a la división de Pomerania de Przewozy Regionalne. [114]
A mediados de 2016, el período de arrendamiento de 10 años de las unidades SA133 finalizó y el voivodato ejerció la opción de comprarlas directamente. [17]
El 21 de febrero de 2017, una de las unidades de la Pequeña Polonia utilizadas por la división de Pomerania fue arrendada temporalmente a Szybka Kolej Miejska en Tricity para operar en el ferrocarril Gdańsk Wrzeszcz–Gdańsk Osowa . [115]
El 9 de julio de 2008 se firmó un contrato para la entrega de cinco unidades de 218Md. El primer vehículo se entregó el 16 de diciembre de 2008 y el último el 29 de septiembre de 2009. [116] El mismo día, hubo una presentación ceremonial de la unidad SA134 en la estación de tren de Opole Główne , seguida de un viaje a la estación de tren de Lewin Brzeski , donde continuó la ceremonia. [117] Los nuevos vehículos estaban destinados a servir conexiones entre Kędzierzyn-Koźle – Nysa – Brzeg , Opole –Nysa y Opole– Kluczbork . [118]
El 22 de diciembre de 2015, el SA134-011 descarriló cerca de Komprachcice debido a la rotura de un bastidor, lo que provocó que un eje del bogie se saliera de la vía. Tras el incidente, Przewozy Regionalne decidió retirar todas las unidades de este tipo, sustituyéndolas inicialmente por autobuses y, más tarde, por un tren sustituto formado por una locomotora SU42 y vagones de dos pisos. [37] A principios de febrero, el operador decidió sustituir los bogies de las cinco unidades SA134, [38] y, el 14 de abril, los trenes volvieron a la ruta Kluczbork-Opole. [119] El 7 de abril de 2017, se detectó otra grieta durante una inspección de la unidad SA134-014. [120]
El 19 de octubre de 2010, el Voivodato de Subcarpacia firmó un contrato con Pesa para la entrega de una unidad 218M, [28] que fue designada como SA134-022 y entregada en marzo de 2011. En la primera mitad de 2011, Pesa también entregó cinco unidades SA135 de un solo coche. La entrega de estos seis nuevos vehículos redujo la frecuencia de los servicios de autobús sustitutos y permitió el lanzamiento de conexiones directas entre Rzeszów–Lublin y Rzeszów–Stalowa Wola. [121]
El 21 de agosto de 2013, se firmó un contrato para la entrega de otra unidad múltiple diésel por parte de un consorcio de Pesa. [32] El 4 de marzo de 2014, la segunda unidad Subcarpathian 218M, designada SA134-029, comenzó a prestar servicio en las mismas rutas que la primera unidad 218M. [122]
La unidad SA134-022 recibió la aprobación para operar en la red ferroviaria eslovaca, lo que le permitió ser utilizada para un servicio especial en la ruta Rzeszów– Medzilaborce el 27 de agosto de 2016. [123] [124] En febrero de 2017, la unidad recibió la aprobación permanente para operar en la red eslovaca. [125]
El 28 de junio de 2006, Pesa firmó un contrato con el Voivodato de Podlaquia para la entrega de dos unidades 218Mc. La primera de ellas (SA133-001) se entregó el 4 de octubre y la segunda (SA133-002) el 11 de noviembre. [16] Estos vehículos estaban destinados a cubrir la ruta de Białystok a Suwałki . [126]
El 4 de marzo de 2009 se firmó otro contrato con Pesa para la entrega de cuatro trenes más de 218 Mc. El primero de estos vagones pedidos se entregó el 31 de mayo de 2009, y los vehículos siguientes llegaron a Bialystok el 30 de junio y el 24 de julio. El último vehículo de este pedido fue entregado por el fabricante el 2 de septiembre de 2009. Las compras fueron cofinanciadas por el Programa Operativo Regional del Voivodato de Podlaquia. [23]
El tercer pedido de DMU de dos vehículos de Pesa para el Voivodato de Podlaquia incluía dos vehículos 218Mc. El contrato para la entrega de estos vehículos en enero de 2011 se firmó el 26 de noviembre de 2010 en Bialystok. [29]
El 5 de mayo de 2016 se realizó un vuelo técnico de dos unidades SA133 conectadas a Kaunas , Lituania . El motivo del vuelo fue la preparación para el lanzamiento del servicio transfronterizo Bialystok–Kaunas. [127] Esta conexión se lanzó oficialmente el 17 de junio. [128]
El 7 de diciembre de 2004, Pesa firmó su primer contrato con el Voivodato de Pomerania para la entrega de un vehículo de la serie 218M. Como parte de este pedido, el voivodato también ordenó dos unidades 214M de un solo coche. [10] [11] El 4 de diciembre de 2005, el vehículo fue entregado a Gdynia y fue enviado para pruebas en varias rutas no electrificadas en el Voivodato de Pomerania, así como en rutas de Czersk y Chojnice a Laskowice Pomorskie . [129] En diciembre de 2005, comenzó a prestar servicio en las vías de Pomerania, operando rutas como Gdynia– Hel y Gdynia– Kościerzyna . El nuevo tren se unió a los vehículos operados anteriormente en este voivodato, incluidos el SA101 , SA103 (Pesa 214Ma) y SA109 (Kolzam RegioVan). Con una mayor capacidad se pretendía mejorar el confort del viaje en tramos con alta demanda de pasajeros. [41]
El 30 de mayo de 2006, el Voivodato de Pomerania firmó un contrato para tres DMU más de 218 Mb. Los vehículos de la serie SA132 (números 005, 006 y 007) se entregaron entre octubre y diciembre de 2006. [11] [15] Debido a la financiación de SPOT , los nuevos trenes solo se podían utilizar en las rutas Gdynia– Władysławowo –Hel y Gdynia–Kościerzyna–Chojnice. [130]
Los trenes de dos vagones eran demasiado pequeños para las conexiones entre Gdynia–Kościerzyna y Gdynia–Hel. El gobierno regional anunció una licitación para trenes más espaciosos. Los nuevos DMU de tres vagones producidos por Newag (serie 221M SA138 ) reemplazaron a los vehículos utilizados anteriormente. Los vehículos de Bydgoszcz fueron redirigidos a otras líneas. [131]
El 24 de abril de 2014, el gobierno regional firmó un contrato con Pesa para la entrega de cuatro unidades SA133 (tipo 218Mc). [33] El primer vehículo fue entregado a finales de julio de 2015, y el 3 de septiembre, fue presentado en la estación de tren de Malbork . [132] En septiembre, los cuatro vehículos comenzaron a operar en la línea Malbork - Grudziądz . [80] La compra fue cofinanciada por el Programa de Cooperación Suiza con los nuevos estados miembros de la UE. [33]
El 2 de septiembre de 2014, el gobierno regional de Pomerania firmó un contrato con Pesa para la entrega de tres unidades 218Mc y siete DMU de tres vagones del tipo 219M para el ferrocarril Gdańsk Wrzeszcz–Gdańsk Osowa . Las entregas debían comenzar en diciembre de 2014 y finalizar en mayo de 2015. Sin embargo, debido a los anexos del contrato, el plazo de entrega se trasladó al período del 20 de abril al 31 de agosto de 2015. [133] A cambio del retraso en la ejecución del contrato, el fabricante equipó las unidades con supercondensadores y escalones externos retráctiles. En abril de 2015, la primera unidad de tres vagones estaba lista y había recibido la certificación. [134] El ferrocarril Gdańsk Wrzeszcz–Gdańsk Osowa se inauguró el 1 de septiembre de 2015, [135] operado por la Szybka Kolej Miejska en Tricity. Poco antes del lanzamiento del ferrocarril, los vehículos fueron utilizados por Przewozy Regionalne y operaron otras líneas en el voivodato. [136] Las 10 unidades para dar servicio al ferrocarril Gdańsk Wrzeszcz–Gdańsk Osowa se entregaron en diciembre. [81] En diciembre de 2022, la operación de la línea, junto con el material rodante diésel dedicado, fue asumida por Polregio. [137]
El 24 de abril de 2009 se firmó el primer contrato para la entrega de tres DMU del tipo 218Mc. La entrega ceremonial del primer 218Mc tuvo lugar el 30 de noviembre de 2009 en Elbląg , [49] el segundo se entregó el 5 de enero en Ełk y el tercero el 6 de enero de 2010 en Olsztyn . Estos vehículos se adquirieron para dar servicio a las conexiones desde Olsztyn a Elbląg, Ełk y Pisz . [49]
Un segundo contrato con Pesa también incluía la entrega de tres vehículos 218Mc. El contrato para este pedido, financiado mediante un arrendamiento operativo, se firmó el 20 de mayo de 2010. [25] Todas las unidades se entregaron a finales de 2010. Se pusieron en funcionamiento junto con las tres unidades 218Mc adquiridas anteriormente, incluidas las conexiones de servicio en las rutas reactivadas Olsztyn–Pisz–Ełk y Braniewo – Bogaczewo –Elbląg. Los vehículos de la nueva entrega no satisfacían por completo la demanda del voivodato para esta capacidad de material rodante. En las vías de Warmia y Masuria , todavía se podían ver unidades 214M de un solo coche con vagones de la serie Bh acoplados. [138]
El 21 de enero de 2016 se inauguró la conexión Olsztyn–Aeropuerto de Szymany , servida por los vehículos SA133 y SA106 propiedad del voivodato. [139]
El 10 de mayo de 2005, Pesa firmó un contrato con el Voivodato de Gran Polonia para la entrega de una unidad SA132, [12] que se entregó el 22 de diciembre de 2005. [84] Al ser más grande que los autobuses ferroviarios que ya poseía el voivodato, esta unidad se desplegó en las líneas con más tráfico atendidas por trenes diésel, incluida la ruta a Wągrowiec . [140]
El 29 de marzo de 2006, los representantes de la Oficina del Mariscal de Gran Polonia firmaron un contrato con Pesa para la entrega de dos vehículos 218Ma. El contrato especificaba un plazo de entrega de cuatro meses. [14] La primera de estas unidades (SA132-003) fue entregada ceremoniosamente el 31 de mayo de 2006 en la estación de tren de Poznań Główny . [141]
El 22 de diciembre de 2006, en la oficina del alguacil de Poznań se firmó un contrato para la entrega de ocho vehículos más de este tipo. El primero de ellos (SA132-008) se puso en servicio el 15 de marzo de 2007 y el último (SA132-015) el 27 de noviembre de 2007. La compra de estos vehículos fue cofinanciada (aproximadamente el 40% del valor del pedido) por el Programa Operativo Sectorial de Transporte . [19]
El 24 de julio de 2008, en la oficina del alguacil de Poznań se firmó un contrato para que Pesa entregara dos trenes de 218 Md. [22] Ambos vehículos se entregaron para su uso en diciembre de 2008. [85]
El 12 de febrero de 2013, en Czerwonak , una unidad SA132-010 chocó con un camión de reparto, lo que provocó la suspensión del servicio en la línea Poznań Wschód–Bydgoszcz Główna entre Czerwonak y Owińska durante varias horas. [142] El 8 de marzo, la SA134-010 que circulaba por la ruta Gołańcz –Poznań también chocó con un coche. [143] Debido a estos incidentes, el operador se vio obligado a alquilar una locomotora SU42 junto con un vagón Bmnopux [143]
El 19 de abril de 2016, en Karolewo , en la ruta Poznań–Wągrowiec, el SA132-003 chocó con un camión que se había detenido en un paso a nivel. Afortunadamente, no hubo víctimas; el conductor del tren accionó el freno de emergencia tres segundos antes del impacto y corrió por el compartimento de pasajeros, ordenando a los pasajeros que se tumbaran en el suelo (un vídeo del incidente se hizo viral en Internet). [144]
El 29 de abril de 2020, la unidad SA132-012 chocó con un camión con remolque en un cruce ferroviario en Bolechowo . El conductor del camión no se había detenido en el cruce a pesar de que las barreras estaban bajadas y las señales indicaban que se acercaba un tren. [145] Como resultado del accidente, una de las cabinas quedó destruida y el vehículo sufrió daños importantes, lo que llevó a la Oficina del Alguacil del Voivodato de Gran Polonia a decidir no reparar el vehículo. [146] En su lugar, el voivodato compró un tren Link de segunda mano , que había operado anteriormente con Koleje Wielkopolskie. [147]
