El Percival Type-Q fue el primer avión bimotor de Percival. Estaba construido en madera, con revestimiento de madera contrachapada y tela. Tenía un tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola y ruedas principales carenadas, aunque cuatro de las máquinas de producción estarían equipadas con tren de aterrizaje retráctil.
Se diseñaron dos versiones: el Q.4 , un avión de transporte ejecutivo de cuatro plazas, y el Q.6 , un avión de transporte de seis plazas. El Q.4 no se construyó. El prototipo Q.6, con matrícula G-AEYE , voló por primera vez el 14 de septiembre de 1937 en el aeropuerto de Luton. La producción comenzó en 1938 y el primer avión de producción, con matrícula G-AFFD , fue entregado a Sir Philip Sassoon el 2 de marzo de 1938.
Historial operativo
Se exportaron unas pocas unidades, entre ellas una al rey Ghazi I de Irak , dos al Ministerio de Comunicaciones de Lituania , una a la Junta de Aviación Civil de Australia y dos al gobierno egipcio con camuflaje militar. En total se construyeron 27 aviones (un prototipo y 26 de producción).
Ex RAF Petrel operado en el Reino Unido en 1949 por Ductile Steels como transporte ejecutivo.
La Real Fuerza Aérea compró siete aviones para tareas de comunicaciones según la especificación 25/38 del Ministerio del Aire ; se los llamó extraoficialmente Petrel . El gobierno egipcio compró dos Q.6.
En los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los Q.6 civiles fueron requisados para el servicio en la RAF y la RN. Dos Q.6 de la compañía aérea lituana fueron confiscados por las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1940 y utilizados por la aerolínea soviética Aeroflot en las rutas Riga-Velikie Luki o Riga-Moscú. [2]
Con una excepción, todos los Q.6 civiles sirvieron en la Real Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial. Entre 1946 y 1947, cuatro Q.6 requisados y tres Petrels fueron vendidos a compradores civiles. Estos fueron operados por pequeñas aerolíneas del Reino Unido, como transportes ejecutivos y pilotados por pilotos privados.
Variantes
Pregunta 4
Transporte ejecutivo civil de cuatro plazas, ninguno construido.
P.6
Avión de transporte civil con seis plazas.
Q.6 Mk I
Prototipo equipado con alas destinadas a la variante Q.4, se construyó uno.
Q.6 Mk II
Variante de producción con tren de aterrizaje fijo, 12 construidos.
Q.6 Mk III
Variante con tren de aterrizaje retráctil. Cuatro construidos y una conversión del Mk II.
Q.6 Mk IV
Variante propuesta de reconocimiento aéreo, no construida.
Q.6 Mk V
Variante para comunicaciones militares con WC, cuatro plazas para pasajeros, nueve plazas incorporadas.
Petrel
Nombre dado al avión de comunicaciones militares Q.6 Mk V.
Un Q.6 , el primer avión de producción registrado como G-AFFD , todavía se encuentra en vigor en el Registro de Aeronaves Civiles del Reino Unido, pero con un certificado de aeronavegabilidad vencido. Actualmente se encuentra almacenado en el aeródromo Seething, Norwich, Norfolk. [3]
En proceso de restauración para que pueda volver a volar. Se cree que este avión es el único ejemplar restante de este tipo de avión.
Especificaciones (Percival Q.6 Petrel)
Percival Q.4 3-vista L'Aerophile Enero 1938
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1938, [4] La guía concisa de Hamlyn sobre los aviones británicos de la Segunda Guerra Mundial [1]
^ ab Mondey, David (1994). La guía concisa de Hamlyn sobre la aviación británica de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press. ISBN 1-85152-668-4.
^ Saulius Štulas, Jonas Monkevičius. "Lėktuvai Percival Q6". Plieno Sparnai (en lituano).
^ G-INFO – Registro de aeronaves civiles del Reino Unido . «G-AFFD». Registro de aeronaves civiles del Reino Unido. Consultado el 16 de marzo de 2007.
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Irak
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