Perusahaan Umum Pengangkutan Penumpang Djakarta (lit. Corporación Pública de Transporte de Pasajeros de Djakarta , simplificada como Perum PPD ) era una corporación estatutaria de Indonesia que se mueve en el sector del transporte, específicamente en el transporte terrestre en Yakarta y sus alrededores. Se sabe que Perum PPD opera aproximadamente 494 autobuses individuales [1] y 59 autobuses articulados [2] para TransJakarta . También se sabe que Perum PPD opera las rutas JA Connexion, [3] JR Connexion [4] y Transjabodetabek que sirven al área suburbana de Yakarta y Trans Sarbagita en Denpasar, Bali.
Se fusionó con Perum DAMRI el 8 de junio de 2023. [5]
Fundada en 1920, Perum PPD es una empresa estatal que está bajo el control del Ministerio de Transporte y que acompañó la historia del país . Lo que sería Perum PPD, que se constituyó como empresa pública en 1981 basándose en el Reglamento Gubernamental N° 24 de 1981, que se ha convertido en el Reglamento Gubernamental N° 32 de 1984, es el resultado de la fusión de Nederlandsch Indische Tram Maatschappij con Bataviasch. Elektrische Tram Maatschappij se acercó en 1925 siguiendo el consejo del Burgemeester de la ciudad de Batavia , que estaba bajo el mando de Ir. Voorneman y se convirtió en Bataviasche Verkeers Maatschappij (BVM NV ). [6]
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Sin embargo, desde la ocupación de Japón en Indonesia desde 1942 hasta 1945, BVM NV se transformó en Djakarta Shinden (Jakarta Tram (ジャカルタ市電, Jakarta Shiden ) ), que sólo opera el tranvía de la ciudad. Para otras necesidades se utilizaron autobuses urbanos de BVM NV. Justo un día después de que The Nation proclamara la independencia, varios trabajadores del Djakarta Shinden patrocinado por los jóvenes Menteng 31 instaron a las autoridades japonesas a entregar inmediatamente el tranvía a los jóvenes. Desde el 20 de agosto de 1945, el tranvía fue entregado al gobierno de Indonesia y fue operado por la sección de tranvía Djawatan Kereta Api. [6]
Para priorizar el interés público, BVMNV fue nacionalizada y controlada por el Ministro de Transporte en virtud de la Ley de Emergencia No.10 de 1954. [7] Como seguimiento de la nacionalización, con escritura del notario Sr. Raden Suwandi No. 76 de fecha 30 de junio 1954 y No. 82 de 21 de diciembre de 1954, BVMNV tiene su forma jurídica de empresa pública y se denomina Perum Pengangkut Penumpang Djakarta (Perum PPD).
Según el Reglamento gubernamental n.º 205 de 1961, la empresa cambia de estatus a empresa estatal (PN) dependiente del Departamento de Transporte Terrestre, Correos, Telecomunicaciones y Turismo y se convierte en Perusahaan Negara Pengangkutan Penumpang Djakarta ( PN PPD ). Luego, de acuerdo con el Reglamento Gubernamental No. 229 del año 1961, de fecha 20 de septiembre de 1961, la gestión del PN PPD pasó del Departamento de Transporte Terrestre, Correos, Telecomunicaciones y Turismo al Gobierno Regional de DKI Yakarta. En 1981, la gestión de PN PPD volvió al gobierno nacional a través del Departamento de Transporte con base en el Reglamento Gubernamental No. 23 de 1981 de 17 de julio de 1981. El estatus de empresa pasó a ser empresa pública o perusahaan umum (perum) con base en el Reglamento Gubernamental No. 24 de 1981, por lo que el PN PPD volvió al PPD de Perum. [6]
En 1991, como preparación para la Cumbre del Movimiento de Países No Alineados de 1992 , se compraron Mercedes Benz OH 408 con carrocería completamente ensamblada (CBU) de Volgren y algunas unidades completamente derribadas (CKD) con carrocerías de fabricación local . [8] Estos autobuses luego fueron operados por Perum PPD y Perum DAMRI como autobuses urbanos en varias ciudades del país. El gobierno nacional también recibió algunos para utilizarlos como autobuses de personal. En 2004, el PPD de Perum añadió 55 antiguos autobuses japoneses a su flota de autobuses urbanos regulares. Anteriormente, el PPD de Perum recibió 30 autobuses donados por el Gobierno de Japón y no tuvo problemas. [9] Los servicios regulares de autobuses urbanos del PPD de Perum prosperaron hasta 2011.
2011 inicia una nueva era del transporte público en Yakarta. TransJakarta comienza a abrir nuevas rutas, que a menudo se superponen a las rutas regulares del PPD de Perum. En este punto, los autobuses PPD de Perum alcanzan una edad de 20 a 30 años sin reemplazo, se conocen como autobuses imprudentes y encuentran muchos problemas. En enero de 2011, el Departamento de Transporte de Yakarta suprimió 15 permisos de rutas de autobús, incluidas seis rutas del PPD de Perum. [10] En 2013, Perum PPD realizó una transformación de autobús urbano regular a autobús de tránsito rápido (BRT). Perum PPD también hizo una transformación en la gestión en varios aspectos, a saber, financiero, de mano de obra y operativo. [6] A finales de 2016, todas las rutas de autobuses urbanos del PPD serán erradicadas o deformadas en una ruta TransJakarta (por ejemplo: PPD 213 en el Corredor 5A, PPD 43 en el Corredor 10 , PPD 210 en el Corredor 4A, etc.).
El 8 de junio de 2023, Perum PPD se disolvió oficialmente y se fusionó con DAMRI, con base en el Reglamento Gubernamental ( Peraturan Pemerintah o PP) No. 30/2023. El reglamento se firmó dos días antes. La fusión fue propuesta por primera vez por el ministro de Empresas Estatales, Erick Thohir, en diciembre de 2022. [5]
Perum PPD tenía varias subdivisiones que prestaban diferentes servicios, que ahora están controladas por Perum DAMRI.
Perum PPD opera 494 de las 600 unidades iniciales Hino RK8JSKA-NHJ R260 donadas por el Ministerio de Transporte para TransJakarta . [1] La operación comenzó el 11 de abril de 2016 con una flota de 10 autobuses, luego aumenta gradualmente hasta 494 unidades. [11] Estos autobuses se distinguen por tener 1 puerta a cada lado, en lugar de las 2 puertas de un autobús TransJakarta único estándar. Las puertas utilizan un mecanismo deslizante. La puerta del conductor en la parte anterior izquierda también se utiliza para el funcionamiento del alimentador. Los autobuses están a cargo de Restu Ibu Pusaka (Integra), Rahayu Santosa (Cityliner) y Laksana (Discovery). A diferencia de la mayoría de los autobuses TransJakarta más nuevos, estas unidades no están equipadas con mamparas que separen al conductor de los pasajeros. Anteriormente, estos autobuses no estaban equipados con CCTV ni paneles de visualización de texto laterales. Sin embargo, como TransJakarta establece nuevos estándares de servicio, CCTV y paneles de visualización de texto laterales son equipos obligatorios, por lo que estas instalaciones se equiparon en los autobuses. Los asientos están dispuestos de cara al pasillo. También se están agregando nuevos equipos Tap-On-Bus (TOB) para respaldar la operación del alimentador sin efectivo. Las rutas a las que sirven los autobuses SBU TransBusway las establece TransJakarta diariamente.
El objetivo principal de esta SBU es crear un transporte urbano que sea eficaz, eficiente, basado en tecnología e integrado con el aeropuerto y la región de Jabodetabek. [12] Aproximadamente 150 unidades funcionan bajo la SBU Transjabodetabek. La flota consta de antiguas unidades APTB y unidades SBU TransBusway canceladas, por lo que tiene un aspecto idéntico a las unidades SBU TransBusway. La principal diferencia está en la pegatina de servicio a cada lado, cerca de las puertas. Las unidades funcionan para los servicios JA Connexion, JR Connexion y Transjabodetabek, que no están integrados al servicio BRT TransJakarta . Los servicios se llevan a cabo en todo Jabodetabek. El servicio utiliza íntegramente la puerta anterior izquierda del conductor. Se incluyen asientos orientados hacia adelante y algunos están equipados con portaequipajes (principalmente para el servicio JA Connexion) para acomodar maletas. Todas las unidades son Hino RK8JSKA-NHJ R260 con una variedad de carrocerías de Trisakti (Ultima), New Armada (Customed Aristo) y Laksana (Discovery).
Perum PPD opera 59 autobuses articulados Zhongtong LCK6180GC para TransJakarta en cooperación con PT. Mobilindo Armada Cemerlang. [2] [13] Este es el tercer lote de autobuses articulados Zhongtong para TransJakarta, después del primer lote comprado por Perum DAMRI y el segundo por el Departamento de Transporte de Yakarta. Una librea azul - blanca con franjas azules distingue estas unidades de sus predecesoras idénticas que fueron coloreadas con una librea roja - amarilla. El interior está dominado por barandillas amarillas y cuenta con sillas acolchadas. Las unidades se importaron en 2016, sin embargo, problemas administrativos provocaron un retraso en las operaciones hasta 2019. [14] Se afirma que estas unidades no forman parte de la corrupción en los autobuses de 2013. [15]
A principios de noviembre de 2020, Perum PPD amplió sus operaciones a Bali . [16] Inicialmente se operan 12 autobuses, junto con 2 autobuses eléctricos de BYD y PT INKA . Se operarán 5 rutas. [17]
SBU Pemeliharaan dan Perbaikan Bus ofrece un servicio confiable de reparación y mantenimiento. Con el respaldo de mano de obra competente, esta SBU garantiza que los autobuses estén siempre en óptimas condiciones de funcionamiento. Además de prestar servicio a las unidades SBU TransJabodetabek, esta SBU presta servicio a otros autobuses que necesitan mantenimiento. [18]
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