El Little Eaton Gangway , oficialmente Derby Canal Railway , era una vía industrial de vía estrecha que daba servicio al Derby Canal , en Inglaterra, en Little Eaton en Derbyshire .
En 1792, se pidió a Benjamin Outram que preparara planos para un amplio canal desde Swarkestone hasta Smithy Houses, cerca de Denby , con un ramal en Derby hasta el canal Erewash en Sandiacre , que estimó que costaría £60.000. El informe original se perdió en el tiempo y solo sobrevive un dibujo de mapa fechado y firmado en la Oficina de Registros de Derbyshire. William Jessop confirmó el 3 de noviembre de 1792 las propuestas de Outram. La Ley del Canal de Derby de 1793 autorizó una conexión ferroviaria entre el Canal de Derby en Little Eaton y las minas de carbón del norte. La vía para carruajes corría cuatro millas (6 km) desde el muelle del canal hasta Smithy Houses y otra milla más hasta Denby Hall Colliery. Otras sucursales cortas sirvieron a Salterwood North y Henmoor Collieries, así como a Denby Pottery .
El propósito de esta meseta de 8 km (5 millas) de largo era transportar carbón desde Kilburn y Denby hasta el canal en Little Eaton y bienes en general, como piedra, cerámica y "zuecos de madera".
El plan original de Outram era una vía de vagón convencional con traviesas de madera y rieles de roble reforzados con placas de hierro fundido . En consecuencia, apareció un anuncio en el Lincoln & Stamford Mercury el 16 de agosto de 1793 [1] para 10.000 traviesas de roble de 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m) de largo cuadrados en cada extremo para una longitud de 9 pulgadas (229 mm).
Sin embargo, cuando se aprobó el ferrocarril, Outram había decidido utilizar los rieles con bridas con los que se asocia su nombre. En esto pudo haber estado muy influenciado por William Jessop (1745 a 1814) y también por Joseph Butler de Wingerworth cerca de Chesterfield , quien había construido una línea similar en 1788. Se cree que Butler fue el primero en hacerlo en Derbyshire y suministró los rieles, en lugar de las propias obras de Outram. Outram se consideró el primero en utilizar bloques de piedra como traviesas. Estos se perforaron con un orificio de 152 mm (6 pulgadas) en el que se colocó un tapón de roble. Los rieles de hierro fundido generalmente tenían tres pies (0,91 m) de largo (también fabricaba rieles de cuatro pies (1,22 m) de largo cuando se le pidió) y tenían una sección transversal en forma de L, y se sujetaban mediante púas en una muesca en la parte superior. final del carril. La línea tenía originalmente un ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), y luego se incrementó a 4 pies ( 1219 mm ) en una fecha desconocida.
Las placas de hierro fundido utilizadas para construir la vía pesaban inicialmente 28 lb/yd (13,9 kg/m), aunque esto se aumentó a 40 lb/yd (19,8 kg/m) para las placas fabricadas después de 1804. En 1825, había nueve lugares de paso. en la línea de vía única, que transportaba vagones de 2 toneladas largas (2,2 toneladas cortas; 2,0 t). Cada vagón transportaba una caja de carbón, con una carga de entre 1,65 y 1,87 toneladas largas (1,85 y 2,09 toneladas cortas; 1,68 y 1,90 t), que era trasladada a una barcaza en el muelle de Little Eaton mediante una grúa. Desde Smithy Houses, varias líneas privadas daban servicio a la mina de carbón Denby Main y a otras minas de la localidad. [2] Se realizaron más ampliaciones entre 1827 y 1829, cuando se construyeron líneas para proporcionar enlaces a la mina de carbón propiedad de Harrison, Pattinson y Davenport en Denby, a la mina de carbón de Kilburn y a los pozos de Salterwood. [3]
Los vagones, construidos en la fábrica de Outram en Butterley , consistían en contenedores montados sin apretar sobre un chasis, o tranvía, con cuatro ruedas de hierro fundido. El contenedor sería izado en Little Eaton y cargado completo en embarcaciones estrechas o transferido a carros de dos ruedas para su transporte por carretera. La línea del canal desde Little Eaton conducía a Gandy's Wharf en Derby para su posterior distribución a través de la red de canales o por carretera y fue un ejemplo temprano de un sistema en contenedores (ver Canal Duke of Bridgewater para su primer uso).
La pasarela y la línea del canal Little Eaton se abrieron en 1795 con una gran fanfarria ceremonial y los vagones se equiparon con asientos para los dignatarios y una banda para conmemorar la ocasión. El primer cargamento de carbón de Denby se distribuyó entre los pobres de Derby.
Cuando Midland Railway construyó su ramal a Ripley en 1856, perdió la mayor parte de su comercio y finalmente cerró en 1908. [4]
La vía se utilizó para una nueva carretera, la A61 , sin pasar por la antigua carretera a través de Coxbench . Esta, a su vez, fue sustituida a finales del siglo XX por la carretera principal A38 , degradándola a la B6179 . Así quedan tres generaciones de autopistas una al lado de la otra, más los restos del ferrocarril.
El único rastro que queda de la pasarela es el edificio Wharf que se ve en la foto de arriba, el arco más oriental del puente Jack O'Darley y otro puente de dos arcos sobre Bottle Brook, con algunas de las piedras traviesas que se han utilizado en las cercanías. paredes. Un vagón de este período de la historia de la pasarela se conservó en el Museo Nacional de Minería en Lound Hall, Bothamsall y ahora se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril . [5]
Una réplica del vagón Little Eaton Gangway se exhibe en Midland Railway Trust cerca de Ripley.
"Tranvía de Little Eaton".
"Canal y Casa del Reloj".