El Pennsylvania Trolley Museum es un museo en Washington , Pensilvania , dedicado al funcionamiento y preservación de tranvías y tranvías . El museo contiene principalmente tranvías históricos de Pensilvania, pero su colección incluye ejemplos de las cercanas Toledo , Nueva Orleans e incluso un automóvil abierto de Brasil . Muchos han sido cuidadosamente restaurados a su condición de funcionamiento. Otros vagones únicos que están en espera de restauración o que son incompatibles con el ancho de vía del trolebús de Pensilvania de 5' 2-1/2" se exhiben en un enorme edificio de exhibición de trolebuses. Ejemplos notables de exhibición estática incluyen un vagón JG Brill “Brilliner” (que tenía (se presentó como competidor del tranvía PCC ), locomotoras y un vagón de caballos de los primeros días de los sistemas de transporte público de Pittsburgh.
El origen del museo se remonta a un grupo de entusiastas del ferrocarril eléctrico que en 1949 adquirieron Pittsburgh Railways Company M-1, un pequeño tranvía de Pittsburgh de cuatro ruedas. Este, junto con Pittsburgh Railways Company 3756 (un vagón de piso bajo de un solo extremo) y West Penn Railways Company 832 fueron almacenados para el grupo hasta 1954 en Ingram Car House por Pittsburgh Railways .
En 1953, la línea interurbana de Pittsburgh Railways de Pittsburgh a Washington había sido abandonada y el recién formado Pittsburgh Electric Railway Club compró 2000 pies (610 m) de la línea al norte de Washington en Chartiers Township , junto a la antigua parada de tranvía County Home. El 7 de febrero de 1954, los tres carros almacenados en Pittsburgh fueron llevados al sitio del museo bajo su poder. El día de la fundación, los seguidores disfrutaron del funcionamiento de los vagones, lo que la convirtió en la primera operación de museo de tranvías en Pensilvania. En los meses siguientes, la línea interurbana fue desmantelada hasta la parada Drake en Upper St. Clair. Pittsburgh Railways Company # 4393 (ahora en la colección del museo) devolvió a los pasajeros a Pittsburgh, convirtiéndose en el último servicio de pasajeros rentable de la línea.
El Museo Arden Trolley abrió al público en junio de 1963 tras un período de restauración y construcción de una central eléctrica y un granero.
El sitio web del museo afirma que la misión es "... comunicar la historia de la era del tranvía de Pensilvania a una audiencia diversa mediante la preservación, interpretación y uso de su colección de ferrocarriles eléctricos y equipos ferroviarios".
Para ello, el museo incluye una colección de 51 vehículos urbanos y ferroviarios eléctricos en diversas condiciones. En la colección del museo se encuentra el tranvía n.º 832 de Nueva Orleans , construido por Perley Thomas Company (High Point, Carolina del Norte) en 1923. Este vagón se utilizó anteriormente en varias líneas de Nueva Orleans, incluida la línea Desire , que se había hecho famosa. en la obra de Tennessee Williams : Un tranvía llamado deseo . [1] [2] Cuando la obra se estrenó en Broadway, el coche n.º 832 apareció en un artículo del número del 15 de diciembre de 1947 de la revista Life . [3] [4]
En 2023 se agregó el Terrible Trolley que celebraba los éxitos del equipo de fútbol profesional de Pittsburgh , los Pittsburgh Steelers . El ex PCC #1713 estará pintado con los colores negro y dorado del equipo. [5]
La línea operativa original del museo consistía en una sección de media milla de la línea interurbana de Washington de los Ferrocarriles de Pittsburgh abandonados, que hasta 1953 conectaba con Pittsburgh a través de la ruta que todavía da servicio a secciones de Bethel Park. El refugio Richfol en Car House No. 1 provenía de Richfol Stop, que estaba ubicada en el extremo norte de Canonsburg en la línea interurbana de los ferrocarriles de Pittsburgh de Pittsburgh a Washington.
La línea del museo se extendió hacia el norte a lo largo de la vía del ramal abandonado del ferrocarril de Pensilvania hasta Arden Mines. Entre 1979 y 1995, los voluntarios del museo construyeron una nueva vía (de 5' 2-1/2") a lo largo de este derecho de paso hasta un lugar cerca de la antigua ciudad minera de carbón. Esto agregó 1 milla (1,6 km) a la vía y permitió se abrirán estaciones en el recinto ferial del condado [6] y Arden Mines, donde se construyó una vía circular, simplificando la operación de los automóviles. En 2004, la vía original del museo se extendió a lo largo de la ruta interurbana original hasta un punto cerca de North Main Street y. Country Club Road En este sitio se construyó otro circuito (McClane School Loop), lo que hizo posible la operación continua de carros de un solo extremo.
En septiembre de 2004, la zona que rodea el museo se inundó a raíz del huracán Iván . Las inundaciones causaron daños sustanciales al museo; desde entonces ha sido reparado. [7]
El edificio de exhibición de tranvías de 28.000 pies cuadrados se abrió al público en mayo de 2005, lo que permitió al museo exhibir aproximadamente 30 automóviles de su colección. [8] Además de exhibir más piezas de la colección, mantiene los carros históricos encubiertos y fuera de los elementos. Las vías que conectan con el Trolley Display Building se abrieron en 2008.
En noviembre de 2023, el nuevo Centro de Bienvenida y Educación se abrió al público en Electric Way, a media milla del antiguo Centro de Visitantes y los graneros de automóviles en Museum Road. La nueva instalación alberga exhibiciones interactivas, espacio para teatro y salas de reuniones, baños y una tienda de regalos. [9]
El Museo del Tranvía de Pensilvania participa en la feria anual del condado de Washington ofreciendo viajes en tranvía desde los estacionamientos cercanos hasta el recinto ferial. [10]
Un paseo especial durante la temporada navideña incluye la visita de Papá Noel . Tras la llegada del Santa Special, el museo ha agregado eventos para Pascua (Bunny Trolley) y un Pumpkin Patch Trolley de la temporada de otoño .
El museo apareció en un episodio de 1984 de Mister Rogers' Neighborhood , donde el presentador Fred Rogers viaja y opera el tranvía número 5326 de Filadelfia.
El museo acogió la conferencia de 2007 de la Asociación de Museos Ferroviarios . La conferencia se celebró del 3 al 7 de octubre de 2007 y contó con el apoyo de una subvención de la Comisión de Museo e Historia de Pensilvania . [11]
